Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги (стр. 16 )

1.5. Проверка крана машиниста усл. № 000 при приемке локомотива в депо.

Локомотивная бригада перед выездом из депо обязана:

- спустить воду из резервуаров;

- проверить уровень масла;

- проверить пределы давлений ГР (±0,2 атм.);

- наружным осмотром убедиться в том, что дата проверки манометров не просрочена, ручки ра­зобщительных кранов находятся в соответствующих положениях, ВР включен на соответствующий режим:

- осмотреть тормозную рычажную передачу; проверить работу кранов машиниста:

- проверить зарядное давление в ТМ (5,0-5,2 атм.);

- величину утечки из УР - при 4 положении ручки крана 0,1 атм. за 3 мин., завышение давления не допускается;

- величину утечки в ТМ (при перекрытом комбинированном кране 0,2 атм. в 1 мин.);

- величину утечки из питательной магистрали - после отключения компрессором и падения дав­ления в ГР на 0,4-0.5 атм., последующее падение давления в ГР не более 0,2 атм. за 3 мин.;

- работу крана машиниста и ВР при ступени торможения - снизить давление в УР до 3,3-3,5 атм. (при зарядном — 5,3-5,5 атм.. кран со стабилизатором). В течение 1 мин. тормоз не должен отпус­кать. Далее зарядить УР до 6.5-6,8 атм. 1 положением и проверить темп ликвидации сверхзарядного давления, с 6,0 до 5,8 атм. за 80-120 сек.;

- работу автоматического и ЭПТ тормозов:

а) на чувствительность ВР к торможению - снижением давления в УР на 0,5-0,6 атм., (через кран усл. № 000 на 0,7-0,8 атм.).

При этом ВР должен сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения убедиться, что штоки ТЦ вышли и колодки прижаты к бандажам.

б) на чувствительность ВР к отпуску, постановкой ручки крана во 2 положение. При этом тормоз должен отпустить, колодки - отойти от колес;

в) проверить работу ЭВР, напряжение источника питания должно быть 50 В;

- проверить вспомогательный тормоз на максимальное давление в ТЦ - должно быть 3,8-4,0 атм.

1.6. Некоторые особенности, неисправности и регулировка крана усл. № 000.

Ввиду того, что данный кран прост по устройству и работе, рассмотрим некоторые особенное! неисправности и регулировку.

1. Назначение отверстия 0,8 мм и дополнительной камеры, объемом 0,3 л:

- после торможения краном усл. № 000 создается пауза перед началом наполнения ТЦ, с цель уменьшения динамических реакций в поезде. Камера 0,3 л увеличивает объем полости между поршнями. Отверстие 0,8 мм замедляет наполнение воздухом вышеуказанный объем. Поэтому, после срабатывания ВР на торможение, в полости между поршнями давление, превышающее порог чувствительности нижнего поршня, создается через определенное время;

- при отпуске тормозов локомотива без отпуска тормозов поезда позволяет произвести ступенчатый отпуск.

2. Назначение дополнительного резервуара (5-7 л) на трубопроводе от ВР к крану усл. № 000;

- увеличивает объем полости между поршнями, т. е. стабилизирует работу крана, регламентируя давление в ТЦ, в зависимости от глубины разрядки;

- снижает скачок давления из ЗР ВР под переключательным клапаном. В противном случае, после открытия тормозного клапана ВР, высокое давление ЗР, поступающее под переключательный клапан крана усл. № 000, могло перебросить его в верхнее положение, перекрыть доступ воздуха в полость между поршнями.

3. Регулировка крана усл. № 000:

- первая тормозная ступень регулируется стаканом;

- последняя тормозная ступень - регулировочным болтом.

4. Неисправности крана усл. № 000.

При торможении краном усд._№_395 не создает давления в ТЦ локомотива.

Дополнительные признаки	Причины
а)	дутье воздуха в верхнее атмосферное отверстие;	Пропуск манжеты верхнего поршня.
б)	дутье воздуха в нижнее атмосферное отверстие;	Пропуск одной из манжет нижнего поршня. Для определения неисправной манжеты необходимо затормозить краном усл. № 000. Если давление в ТЦ создается, и нет дутья - неисправна верхняя манжета и наоборот. 1
в)	дутье воздуха в атмосферное отверстие буфера;	Пропуск клапанов буфера.
г)	нет дутья.	- Излом пружины переключательного поршня. — Засорение отв. 0,8 мм. - Механическое заедание нижнего поршня.

1.7. Стендовые испытания крана усл. № 000.

При испытании проверить:

1. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет:

а) при обмыливании мест соединений образование мыльных пузырей не допускается;

б) на нижнем атмосферном отверстии в поездах и тормозном положении допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек.;

в) на верхнем атмосферном отверстии (при поездном положении крана усл. № 000 и при торможении крана усл. № 000) и на атмосферных отверстиях буфера при торможении любым краном допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 сек.

2. Давление в ТЦ должно быть в пределах:

при 1 ступени - 1-1,3 атм.;

при 2 ступени - 1,7-2,0 атм.;

при 3 ступени - 2,7-3,0 атм.;

при 4 ступени - 3,8-4,0 атм.

3. Возврат ручки из 1 во 2 положение должен быть автоматический.

При переводе ручки из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20 градусов давление в ТЦ не должно создаваться.

4. Чувствительность к питанию.

Во всех тормозных положениях или после торможения краном усл. № 000, при искусственной утечке из ТЦ через отверстие диаметром 2 мм, в ТЦ должно поддерживаться давление с понижени­ем не более чем на 0,3 атм.

5. При переводе ручки крана из 2 в 6 положение время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 атм. должно быть не более 4 сек.. При переводе ручки из 6 во 2 положение (при заторможенном автоматическом тормозе - в отпускное 1 положение) время отпуска с 3,5 до 0,5 атм. должно быть более 13 сек.

6. При торможении и отпуске кранами усл. №№ 000, 395 время наполнения и отпуска ТЦ не дол­жно увеличиваться более чем на 5 сек.

7. После ступени торможения краном усл. №№ 000, 395 и при установившемся давлении в ТЦ произвести полный отпуск краном усл. № 000. После этого в ТЦ не должно происходить повыше­ния давления в течение 2 мин.

8. Кран усл. № 000 должен позволять производить ступень отпуска величиной не более 0,6 атм.

ГЛАВА 2. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ

2.1. Общие сведения.

ВР служат для зарядки сжатым воздухом ЗР из ТМ, сообщения ТЦ с АТ при отпуске и их напол­нения из ЗР в процессе торможения.

ВР обладают нечувствительностью к торможению (мягкостью) при медленном снижении давле­ния в ТЦ (темпом 0,3-0,4 атм./мин.). ВР должен срабатывать на торможение при снижении давле­ния в ТМ темпом от 0,06-0,4 атм./сек., при минимальной глубине разрядки ТМ 0,3-04 атм.

В связи с тем, что длина поездов увеличивается, большое значение имеет скорость распростране­ния тормозной волны. Однако, в длинных трубопроводах темп измерения давления затухает по мере удаления от источника возмущения (крана машиниста), поэтому ВР конструктивно выполняются таким образом, что при торможении они производят дополнительную разрядку ТМ, поддерживая высокий начальный темп разрядки.

Дополнительная разрядка производится разными способами:

- в ТЦ, сообщенный с АТ (грузовые ВР);

- в замкнутую камеру (ВР, усл. № 000).

Глубина дополнительной разрядки, производимая отечественными грузовыми ВР, составляет 0,4-0,5 атм., пассажирскими ВР - 0,25-0,3 атм. Соответственно, минимальная ступень торможения дол­жна быть не менее дополнительной разрядки ВР.

Грузовые ВР имеют два режима отпуска: ступенчатый и бесступенчатый.

Пассажирские пневматические - бесступенчатый.

Одно из основных требований, предъявляемое к современным ВР:

- устойчивое положение перекрыши. Способы стабилизации положения перекрыши различны.

- с помощью отсекательного золотника - ВР, усл. № 000;

- с помощью буфера - ВР, усл. № 000 - 002;

- с помощью фрикционного кольца и отверстия плунжера 0,3 мм - ВР, усл. № 000 - 005;

- с помощью пневматического буфера - ВР, усл. № 000 - 005М 483.

Неисправность одного ВР не должна вызывать самопроизвольного отпуска исправно действую­щих ВР. Для этого необходимо обеспечить надежное прекращение дополнительной разрядки не поз­же, чем закончится выпуск воздуха через кран машиниста. Однако это требование выполняется не каждым типом ВР. Так, если у ВР 270 - 005 магистральная часть сработает на торможение, а главная останется в положении отпуска (например, из-за неплотности манжет главного поршня). КДР оста­ется длительное время открытым, пока не закроется клапан дополнительной разрядки. В течение этого времени (40-60 сек.) происходит дутье воздуха из ТМ, после прекращения которого вызываются ко­лебания давления в ТМ, с последующим отпуском. Современный ВР усл. № 000 конструктивно вы­полнен таким образом, что при любой неисправности он не влияет на работу соседних ВР, т. е. не вызывает колебаний давления в ТМ.

После прекращения дополнительной разрядки ВР утрачивают свойство мягкости и реагируют на любые изменения давления, превышающие порог чувствительности.

2.2. Воздухораспределители грузовых вагонов. Воздухораспределитель усл. № 000 - 002.

Грузовые ВР состоят из 3-х основных частей:

- магистральная часть;

- главная часть;

- двухкамерный резервуар.

Магистральная часть является управляющим органом ВР, она всегда срабатывает вперед главной части.

Главная часть ВР является исполнительным органом, т. е. выполняет команды магистральной ча­сти.

Хорошо зная функции магистральной части ВР легко усвоить работу в целом.

1. ВР усл. № 000 - 002. Зарядка.

Функция магистральной части ВР при зарядке заключается в том, чтобы сообщить через отверстия и выемки золотника МК с ЗК и через канал в корпусе МК с ЗК и полостью над диафрагмой переключателя равнинно-горного режима. Если диафрагма отойдет от седла, то будут сообщены мо собой все три камеры МК, ЗК, РК.

На горном режиме:

Воздух из ТМ через фильтр поступает в МК, перемещая поршень в правое положение. Из МК воздух постоянно подходит под золотник и в правом крайнем его положении поступает в П-образную выемку корпуса магистральной части и через левое крайнее отверстие золотника — в ЗК. Одновременно по каналу в корпусе воздух поступает в полость над диафрагмой переключателя равнинно- горного режима.