Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги (стр. 11 )

Неисправности тягового режима тепловоза

1. При наборе первой позиции КМ не включается ВЗ. Контакторы ВВ и КВ включены. Лампа ЛН1 не горит.

Для определения неисправности необходимо КМ установить на вторую позицию, и стрелка указателя повреждений укажет на соответствующую градацию по шкале «Движение».

Стрелка УП находится против УТ.

— плохое состояние контактов главного барабана контроллера машиниста.

Проверяем нажатием кнопки КМР.

— плохое состояние контактов ЭПК или тумблера УТ;

- плохое состояние контактов реверсивного барабана КМ или блокировок реверсора. Если реверсор разворачивается в одно из рабочих положений, то неисправность в контактах реверсивного барабана КМ.

2. Не включается РВЗ. Горит лампа ЛО и ЛН1.

Стрелка УП находится против АВУ.

- не включен или выбило автомат АВУ.

Необходимо включить автомат АВУ. При повторном срабатывании найти и устранить и неисправность. При исправном электродвигателе вентилятора можно поставить перемычку между 23/4 и 23/1.

3. Не включается РВЗ. Горит лампа ЛО.

Стрелка УП находится против ОТ

- не включен или выбило один из автоматов 1АТ или 2АТ.

При исправных электродвигателях вентиляторов можно поставить перемычки между 23/1 и 23/5 (при неисправном 1АТ) и между клеммами 23/5 и 23/6 (при неисправном 2АТ). Автоматы разрешается обходить только перемычкой, имеющей предохранитель, рассчитанный на величину тока, допустимого для данного автомата.

4. Не включается РВЗ.

Стрелка УП находится против РУ22.

- произошло размыкание контактов термореле ТРМ, ТРВ1, ТРВ2 или реле давления воздуха

5. Не включается РВЗ. Горит лампа ЛРТ.

Стрелка УП находится против РУ1.

- включилось РУ1 из-за нарушения целостности тормозной магистрали.

6. Не включается РВЗ.

Стрелка УП находится против РУ2.

— включилось реле максимального тока РМ1.

7. Не включается РВЗ.

Стрелка УП находится против КВ.

—плохое состояние размыкающего контакта реле РУ8.

Неисправности цепей ослабления возбуждения тяговых двигателей.

1. При достижении скорости движения тепловоза 40 км/час не включается РП1.

— перегорела катушка напряжения реле;

— произошла разрегулировка реле переходов;

— перегорел резистор СРПН на участке, не зашунтированном блокировкой ВШ1;

— нарушение контакта в размыкающей блокировке ВШ1. Аналогичные неисправности могут быть и у реле переходов РП2.

Звонковая работа реле переходов (а, следовательно, и контакторов шунтировки поля) может происходить при нарушении цепи токовой катушки, при недостаточном нажатии контактов реле и при перегорании резистора, на участке, зашунтированном блокировками ВШ.

Если не включаются ВШ1 и ВШ2 на обоих секциях (при исправных реле переходов), то необходимо проверить цепь от седьмого контакта КМ до клеммы 18/14.

Неисправный ТУП можно обойти перемычкой между клеммами 4/4 и 4/9 на пульте управления.

Если не включается один из контакторов ВШ1 или ВШ2, то необходимо проверить цепь от клеммы 18/14 до катушки соответствующего контактора.

Если нельзя устранить неисправности реле переходов, то необходимо собрать, аварийную схему управления контакторами шунтировки поля ТЭД.

Для управления контактором ВШ1 необходимо поставить перемычку между клеммами 18/14 и 17/18. При скорости 40 км/ч включают ТУП.

Для управления контактором ВШ2 необходимо поставить перемычку между клеммами 13/16 и 15/8. При скорости 60 км/ч включают тумблер ТЗП.

Если вышло из строя реле переходов РП1 на ведомой секции, то можно включить ВШ1 ведомой секции от реле переходов П1ведущей секции. Для этого необходимо установить перемычки на обо­их секциях между клеммами 17/18 и 19/11 (резервная цепь).

Аналогично для включения ВШ2 необходимо установить перемычки между клеммами 13/16 и 19/12.

Причины, по которым при наборе позиций КМ, скорость тепловоза увеличивается недостаточно.

- обрыв цепи потенциометра СИД;

- пробой диодов СИД селективного узла;

- обрыв цепи управления одного из тиристоров УВВ;

- обрыв цепи питания потенциометров задания ССУ2;

- не включилось реле РУ8;

— вышел из строя РН;

- нет перехода на ослабление возбуждения тяговых двигателей.

Причины ложного срабатывания реле боксования

Причинами кратковременного ложного срабатывания реле боксования могут быть:

- ослабление пружинки якоря и отход контактов под влиянием вибрации;

- искрение соединений межполюсных перемычек;

- касание щеточного шунта к петушкам коллекторных пластин ТЭД.

Причинами продолжительного ложного срабатывания реле боксования могут быть:

— проворот шестерни на валу якоря ТЭД;

- заклинивание якоря тягового двигателя или колесной пары.

Необходимо поочередным отключением тяговых двигателей тумблерами ОМ1 — ОМ6 определить неисправный ТЭД.

Если неисправно реле боксования, то можно заизолировать замыкающий контакт реле РУ16 и этим увеличить сопротивление в цепи катушки реле РБ2. Если и после этого реле продолжает ложно срабатывать, то необходимо отсоединить провод 795 от блока диодов сравнения БДС.

Боксование в этом случае замечают по росту напряжения и уменьшению тока тягового генерато­ра, при неизменной скорости движения тепловоза.

Действия машиниста при срабатывании зашиты

При срабатывании реле заземления РЗ необходимо установить контроллер машиниста на нуле­вую позицию, снять реле с защелки и восстановить нагрузку.

При повторном срабатывании реле необходимо при помощи тумблеров ОМ определить неисправ­ный ТЭД.

Если все тяговые двигатели исправны, то замыкание в цепи тягового генератора (до поездных контакторов) или в цепях мотор-вентиляторов. Необходимо выключить автоматы мотор-вентилято­ров. Далее последовательным их включением определить неисправный мотор-вентилятор и отклю­чить его.

Мотор-вентиляторы выпрямительной установки и тяговых двигателей отключать нельзя. В этом случае необходимо осмотреть тяговый генератор, центральную ВВК, моторы-вентиляторы и, убедив­шись в отсутствии опасных повреждений, отключить рубильник ВРЗ.

При срабатывании реле РМ1 необходимо установить контроллер машиниста на нулевую позицию, включить тумблер ТОБ и восстановить нагрузку. После разгона тумблер выключить.

При срабатывании реле РМ2 необходимо осмотреть выпрямительную установку, тяговый генера­тор и повторно восстановить нагрузку.

При повторном срабатывании реле РМ1 или РМ2 неисправную секцию из работы исключить.

При срабатывании реле РУ1, загорании сигнальной лампы ЛРТ и сбросе нагрузки необходимо произвести экстренное торможение и выяснить причину.

Неисправности в цепях управления холодильником.

1. Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи

Если при этом электротермометры не дают показаний, то это указывает на неисправность авто­мата А6 «Управление холодильником». Можно установить перемычку между клеммами 24/1 и 14/18.

Если показания есть, то это указывает на плохое состояние контактов реверсивного барабана контроллера, штепсельных разъемов 3-2 или 6-5, или тумблера ТХ. Можно установить перемычку между клеммами 14/18 и 20/8.

Если нет цепи на катушку электропневмовентиля привода жалюзи или контактора вентилятора, то можно использовать перемычки.

Для включения ВП5 — между клеммами Х1/16 и Х2/1."

Для включения К1 и ВП1 — между клеммами Х1/17 и Х1/6.

Для включения К2 и ВП2 — между клеммами Х1/18 и Х1/8.

Для включения ВП6 — между клеммами Х1/14 и Х2/13.

Для включения КЗ и ВПЗ — между клеммами Х1/20 и Х1/10.

Для включения К4 и ВП4 — между клеммами Х1/19 и Х1/12.

23. Электрическая схема восьмой модификации

Отличительные особенности

В схему введены новые элементы. Реле РВП1, РВП2, РОП, РКВ, РУН, контактор ДЗ. А12, АМК.

Исключены БПД и КРН2.

Клеммные рейки:

ПУ ø 1.......7 Правая ВВК ø 10.......22,24

Левая ВВК ø 29,31........33 Центральная ВВК ø 25,26

Общий плюс - ø 5-10, правая ВВК - 024-1,

левая ВВК - ø 29-3,4, центральная - ø 25-15.

Общий минус

ПУ - ø 1-18, правая ВВК - ø 24-3,

левая ВВК - ø 31-1,2, центральная - ø 31-1,2.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ. Пуск дизеля.

1. При вкл. тумблера «ТН1» эл. дв. не работает. Если не вкл., то неисправность в цепи управления.

Осмотреть АЗ, Р. К.РУЗ, Р. К.КРН. Если КТН вкл., то неисправность в цепи питания Эл. Дв. А2, Гл. к.КТН.

2. При нажатии кнопки «ПД» не работает МН.

Если КМН не вкл., то осмотреть цепь управления: АУ, З. К.КТН, Р. К.РУ23, Р. К.ОМН. - реверсивную рукоятку.

Если КМН вкл., то неисправность в цепи эл. дв.: ПР5, Гл. к.КМН.

Если при отпуске кнопки «ПД» КМН отключается, то осмотреть З. К.КМН.

3. После прокачки масла пусковые контакторы не вкл. Если не вкл. ДЗ, то осмотреть: и ОМН в цепи РВП1, З. К.КТН, З. К.РВП1, З. К.КМН в цепи ДЗ, неисправно РДМЗ (ø 16 - ø 15)или мало давления масла (менее 0,3 кг/см, кв.).

Если ДЗ вкл., но проворота нет (Д1 и Д2 не вкл.), то осмотреть Гл. к.ДЗ в цепи Д2, З. К.Д1 в цепи Д1.

4. Проворот коленвала происходит, но через (12+4) сек. схема разбирается.

- нет давления топлива;

- неисправен регулятор;

- не получил питание МР6.

Если схема разбирается после подключения РУ9, РУ10, то осмотреть: З. К.РУ9 и РУ10 в цепиМР6 (ø 16-1 —

ø 16-11), давление масла в системе менее 0,6 — 0,8 или неисправно РДМ4 (ø 16-13 – ø16-10).

5. После пуска дизеля схема пуска не разбирается. Если не отключается КМН, то осмотреть З. К.КМН в цепи ДЗ.

6. После остановки дизеля нет прокачки масла

Осмотреть: Р. К.РУ9, РУ10 в цепи КМН, Р. К.КТН в цепи КМН, З. К.РУ23 в цепи КМК

7. Запуск дизеля на позициях КМ (автоматический):

— выключить А4;

- поставить перемычку ø 16-1,2 — ø 17-16;

- включить тумблер «ТН»;

- нажать кнопку «ПД».

После пуска перемычки снять, вкл. А4. Перебрать позиции.

При необходимости запустить дизель замыканием Гл. к.ДЗ вручную с соблюдением Т. Б

1. Нет зарядки АБ, КРН не вкл. РУ9 в цепи КРН, Р. К.Д1 в цепи КРН. Не собралась схема пуска.