5 положение служебного торможения.
При поставке ручки крана в 5 положение УР сообщается с АТ через отверстие в зеркале и золотнике диаметром 2,3 мм. Этим отверстием определяется темп служебной разрядки — с 5 до 4 атм. за 4-5 сек. После снижения давления в УР на 0,2-0,3 атм. уравнительный поршень поднимается вверх, открывая выпускной клапан, и ТМ сообщается с АТ. После перевода ручки из 5 в 4 положение прекращается разрядка УР, а ТМ разряжается до тех пор, пока давление в ней не станет равным давлению УР, после чего уравнительный поршень опустится и закроет выпускной клапан.
Процесс разрядки УР сопровождается понижением температуры воздуха в нем (чем меньше давление, тем ниже температура воздуха). После постановки ручки в 4 положение происходит теплообмен между стенками УР, имеющими более высокую температуру с охлажденным воздухом. Это приводит к повышению температуры воздуха УР и его давления.
6 положение — Экстренное торможение.
1. ТМ разряжается в АТ двумя путями: а) основной путь разрядки - через каналы золотника и зеркала (минимальное отверстие - диаметром 16 мм); б) через выпускной клапан.
2. Полость над уравнительным поршнем разряжается двумя путями: а) тем же путем, что и УР; б) имеет, кроме этого, индивидуальный путь разрядки через каналы золотника и зеркала.
3. УР сообщается с АТ через отверстия канала и золотника.
4. Полость над диафрагмой редуктора сообщается с АТ через золотник и зеркало. Учитывая, что объем полости над уравнительным поршнем небольшой, и она разряжается двумя путями, давление в ней снижается быстрее, чем в ТМ, что заставляет уравнительный поршень подняться вверх и сообщить ТМ с АТ вторым путем.
На пассажирских локомотивах, после срабатывания ускорителей экстренного торможения, открывается третий путь, мощный, разрядки ТМ в АТ, после чего давление в ней снижается быстрее, чем в полости над уравнительным поршнем. Поршень может опуститься вниз, закрыть выпускной и открыть впускной клапан. Но на процесс экстренного торможения это не влияет, только происходит замедленная разрядка ТМ с 1 атм. до 0. В связи с этим темп экстренной разрядки замеряется по падению давления в ТМ с 5 атм. до 1 атм. и должен быть 2,5-3 сек.
1.3. Неисправности крана усл. № 000.
Следует отметить, что без механического заедания уравнительного поршня, одностороннего завышения или занижения давления ТМ или УР быть не может, так как уравнительный поршень будет реагировать на разницу давлений и выравнивать их.
Доказательством этому может служить пропуск впускного или выпускного клапана. Если пропускает впускной клапан, то воздух из ГР будет постоянно поступать только в ТМ. После нарушения равновесия давлений ТМ и УР на 0,2-0,3 атм., уравнительный поршень поднимается вверх, и откроется выпускной клапан, сбрасывая излишнее давление из ТМ. При этом величина открытия выпускного клапана автоматически устанавливается эквивалентной величине неплотности впускного клапана, т. е. количество поступающего воздуха в ТМ равно количеству воздуха, выходящего из ТМ в АТ.
При пропуске выпускного клапана кран ведет себя аналогично, т. е. в обоих случаях не будет завышения или занижения давления в ТМ, будет только дутье в атмосферный отросток.
Изменение давления в ТМ является следствием изменения давления в полости над уравнительным поршнем. Поэтому, чтобы найти причины завышения или занижения давления в ТМ, нужно искать - почему изменяется давление в полости над уравнительным поршнем.
Причины завышения давления в ТМ при 2 положении ручки крана.
1. Пропуск питательного клапана редуктора - наиболее часто встречающаяся неисправность.
Если количество воздуха, поступающего в УР через неплотность питательного клапана, будет больше количества воздуха, выходящего через стабилизатор, давление в УР будет выше зарядного и, как следствие, в ТМ тоже.
2. Лопнула трубка к УР.
Воздух через лопнувшую трубку пойдет в АТ из:
а) УР;
б) полости над уравнительным поршнем;
в) полости над диафрагмой редуктора.
После снижения давления над диафрагмой и над уравнительным поршнем на 0,05 атм. уравнительный поршень остается неподвижным (чувствительность 0,2-0,3 атм.), а диафрагма прогнется вверх под избыточным давлением пружины редуктора. Открывается питательный клапан редуктора, и воздух из ГР 3-мм отверстием поступает в полость над уравнительным поршнем, а выход в АТ из нее через калиброванное отв. 1,6 мм и 0,45 мм стабилизатора, т. е. поступление — большим каналом, выход - меньшим в АТ. Следовательно, в полости над уравнительным поршнем создается завышенное давление, под действием которого уравнительный поршень опустится вниз, откроет впускной клапан, произойдет завышение давления в ТМ.
3. Лопнула диафрагма редуктора.
Давление в полости над диафрагмой будет постоянно ниже зарядного, поэтому питательный клапан закрываться не будет. В дальнейшем будет происходить процесс завышения давления, точно та же, как при лопнувшей трубке к УР из п. № 2.
4. Неплотное прилегание золотника к зеркалу.
Воздух из выемки ГР зеркала через неплотность поступает в широкий канал, сообщенный с ТМ и через отверстие, диаметром 5 мм, зеркала золотника в плотность над уравнительным поршнем.
5. Механическое заедание уравнительного поршня в нижнем положении,.
6. Засорение отверстия диаметром 1,6 мм.
В конечном итоге будет завышение из-за отсутствия подпитки утечек в УР и полости над диафрагмой редуктора, так как после снижения давления в них на 0,05 атм. ниже зарядного, питательный клапан редуктора будет постоянно открыт.
В связи с тем, что завышение давления в ТМ происходит, в основном, из-за неисправности редуктора или неплотности золотника, каждый машинист должен уметь определить причину завышения.
Для этого: в Начальный момент завышения ручку крана перенести в 4 положение, чтобы перекрыть доступ воздуха к питательному клапану редуктора. Если завышение прекратится — виноват редуктор. Поезд можно довести, пользуясь 4 положением вместо 2. При снижении давления в УР на 0,1 атм., кратковременно перевести ручку во 2-е положение для подпитки утечек, затем опять в 4-с. На стоянке, при наличии времени, можно открыть пробку и прочистить клапан и седло, предварительно перекрыв разобщительный кран питательной магистрали, или сменить редуктор.
С пассажирским поездом можно попытаться затянуть пружину стабилизатора, или частично отвернуть пробку, чтобы выровнять темп пополнения через редуктор и темп разрядки УР через стабилизатор. Если пропускная способность стабилизатора будет недостаточной, в помощь ему можно подключить положение 5А.
Если после постановки ручки крана в 4-е положение давление продолжает повышаться - виновен золотник. Необходимо сменить кран со средней частью.
Причины занижения давления в ТМ при 2 положении ручки крана.
1. Лопнула пружина редуктора - питательный клапан не открывается.
2. Засорение фильтра - не подходит воздух к питательному клапану редуктора.
3. Механическое заедание уравнительного поршня в верхнем положении.
При нормальной разрядке УР - нет разрядки ТМ.
Причины:
а) заедание уравнительного поршня в перекрыше;
б) засорение отверстия 1,6 мм;
в) излом хвостовика уравнительного.
Тормозить:
а) 6 положением ручки крана;
б) комбинированным краном;
в) вызвать срабатывание ЭПК через рукоятку РБ.
После перевода ручки крана из 5 в 4 положение происходит повышение давления в УР
мала эффективность тормозов поезда.
Причина: пропуск кольца уравнительного поршня. Тормозить более глубокой разрядкой УР, чтобы разрядка ТМ произошла на величину, удовлетворяющую Вас. Ведение грузового поезда с такой неисправностью невозможно из-за отсутствия перекрыши с питанием - срабатывают тормоза. Необходимо сменить уравнительный поршень.
Нет ликвидации сверхзарядного давления.
1. Засорение отверстия 0,45 мм у стабилизатора.
2. Неплотность питательного клапана редуктора, компенсирующаяся стабилизатором. Необходимо затянуть пружину стабилизатора с таким расчетом, чтобы темп ликвидации сверхзарядки был в норме.
1.4. Стендовые испытания кранов машиниста усл. №№ 000, 395.
При испытании крана машиниста проверить:
1. Перемещение ручки крана машиниста между положениями.
При давлении воздуха на золотник 8 атм. перемещение ручки крана должно происходить под усилием не более 6 кгс, при этом точка приложения динамометра на ручке должна находиться на расстоянии 200 мм от оси стержня золотника. Через выступы и впаяны ручка должна перемещаться под усилием не более 8 атм.
2. Плотность крана машиниста.
При обмыливании мест соединений деталей крана образование мыльных пузырей не допускается.
При 2, 3, 4 положениях ручки в атмосферных отверстиях допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек.
3. Плотность притирки золотника.
В 4 положении ручки при обмыливании отверстия к УР и стабилизатору допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек.
4. Чувствительность питания.
Во 2 и 4 положениях ручки крана, при создании искусственной утечки из ТМ через отверстие диаметром 2 мм, давление в ТМ не должно снижаться более чем на 0,15 атм. до момента прихода в действие уравнительного поршня. После ступени на 0,5 атм. и постановки ручки в 4 положение установившееся давление в УР должно поддерживаться с колебаниями не более ±0,1 атм. в течение 3 мин.
В 3 положении, при искусственной утечке из ТМ, давление в ней не должно восстанавливаться.
5. Время наполнения ТМ и У Р.
Во 2 положении ручки время наполнения ТМ от 0 до 0,5 атм. должно быть не более 4 сек., а УР - за 30—40 сек.
6. Темп служебной и экстренной разрядки.
При 5 положении с 5 до 4 атм. - за 4-5 сек.
В положении 5А с 5 до 4 атм. - за 30-40 сек.
При 6 положении с 5 до 1 атм. - не более 3 сек.
7. Время (темп) ликвидации сверхзарядного давления; с 6 до 5,8 атм. - за 80-120 сек.
8. Чувствительность уравнительного поршня.
При снижении давления в УР на 0,2-0,3 атм. должна произойти соответствующая разрядка ТМ.
9. Завышение давления в УР и ТМ.
Снижаем давление в УР 5 положением на 1,5 атм. и ставим ручку в 4 положение. Допускается завышение давления не более 0,3 атм. за 40 сек.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 |
