Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги (стр. 13 )

1. Отвернуть пробку заправочной горловины расширительного бака.

2. Снять заглушки с заправочных труб.

3. Открыть все вентили и краны.

4. Открыть вентиль 35 с левой стороны и 30 с правой — по ходу секции тепловоза.

5. Открыть вентиль 57 под полом справа по ходу в диз. помещении (в районе центробежных филь­тров) для сообщения подводящей и отводящей труб калорифера. Если вентиль 57 заморожен, то от­соединить подводящую трубку к калориферу.

6. Открыть краник выпуска воздуха на калорифере.

7. После окончания слива воды отвернуть пробки на водяных насосах, водомасляном теплообмен­нике, топливоподогревателе, пробки на блоке дизеля в месте перетока воды из водяного коллектора. Если нет пробок, ослабить крепление фланца в канале перетока.

8. Отвернуть пробку 46 на трубе, соединяющей топливоподогреватель с трубопроводом горячего контура.

9. Слить воду из водомерного стекла.

10. Слить воду из диффманометра.

11. Слить воду из противопожарной установки (или разрядить ее).

12. По окончании слива воды по возможности произвести продувку сжатым воздухом или про­вернуть коленчатый вал на 3 — 4 оборота.

28. Циклы ТО для Керченских тепловозов.

1. Осм. КМ, ПУ, прокрепить ослабшие контакты, убрать под полами и протереть стены в кабине машиниста.

2. Осмотреть ВВК, прокрепить ослабшие болты, контакты, протереть стены ВВК и убрать в проставке.

3. Проверить состояние топливной аппаратуры, устранить течь, убрать под полами в диз. поме­щении с левой стороны.

4. Осмотреть трубопроводы масляной системы, устранить течи, убрать под полами в диз. поме­щении с правой стороны.

5. Проверить состояние тормозного оборудования внутри кузова. Протереть, убрать в развале дизеля.

6. Осмотреть трубопроводы водяной системы. Убрать под полами шахты холодильника.

7. Осмотреть привод боковых жалюзи. Убрать в шахте холодильника. Протереть бак противопо­жарной установки.

8. Осмотреть, продуть возбудитель. Протереть мотор вентилятор, охлаждения ТЭД 1 и 2 тележек и шкаф ВУ.

9. Осмотреть, продуть С. Г. и под Г. генератором.

10. Осмотреть компрессор и протереть под мотором компрессора.

11. Осмотреть ТН, РЧО, протереть экипажную часть.

29. ВОЗДУХОПРОВОД ТОРМОЗА.

В настоящее время различаются 3 модификации воздухопровода со следующими отличиями.

В I модификации:

— четыре Г. Р. последовательно соединенных, 250 л каждый;

— четыре воздушных магистрали ПМ, ТМ, вспомогательного тормоза и блокировочная магистраль

- между третьим и четвертым Г. Р. имеется кран 71, который нормально открыт и перекрывавается только при холодном следовании тепловоза;

— ВР включается на одной из секций;

- кран усл. № 000 работает как повторитель крана машиниста 394;

— Т. Ц. передней тележки ведущей секции и передней тележки ведомой секции наполняются рез кран усл. и ведомой секции через реле давления 304.

II модификация:

- пять Г. Р. объемом 250 л каждый: четыре работают на тормозную сеть поезда, пятый — на тормоз локомотива;

— три воздушные магистрали ПМ, ТМ и вспомогательные тормоза;

— система осушки воздуха, которая подключается краном № 88;

— четыре Г. Р. могут быть отключены от ПМ краном № 87;

— ВР включается на обеих секциях;

- кран усл. № 000 нормально отключен от ВР краном № 73 и как повторитель крана машиниста 394 не работает;

— при торможении краном 254 или краном машиниста 394 Т. Ц. передней и задней тележек наполняются из ПМ через реле давления 304. То же самое при разъединении секций — автоматически.. Утечки из 5-го Г. Р. обратно в ПМ исключаются из-за наличия обратного клапана 27.

служит для сохранения необходимого запаса воздуха при применении тормоза локомотива в случае обрыва или истощения питательной сети локомотива.

III модификация:

— четыре Г. Р. объемом 250 л каждый: три работают на ТМ поезда, четвертый — на тормоз локомотива. Остальное так же, как и во II модификации.

Замораживание воздухопровода тормоза

Первая модификация.

В случае перемерзания 71 крана на одной из секций объемом Г. Р. снижается до 5 Г. Р. и понижения давления в Г. Р. после отключения компрессоров при полнении утечек тормозной при торможении краном № 000, при пользовании песочницей и тифоном. Например, при наполнении Т. Ц. от нуля до 4 кг/см, кв. понижение давления в ПМ составляет 0,6 — 0,7 (при нормальной работе 71-0, 2-03). Компрессор работает продолжительное время.

В той схеме воздухопровода, где ЗРД подключен к ПМ после крана 71, предохранительные клапаны будут срабатывать на той секции, где замерз кран 71, независимо от того, на какой секции включен ТРК.

В той схеме, где ЗРД подключен к ПМ до 71 крана:

а) ТРК включен на ведущей секции. При замерзании 71 крана на ведущей секции компрессоры включаться не будут. При замерзании 71 крана на 11 секции будут срабатывать предохранительные клапаны на 11 секции.

б) ТРК включен на 11 секции. При замерзании 71 крана на 11 секции компрессоры вкл. не 6удут. При замерзании 71 крана на ведущей секции будут срабатывать предохранительные клапаны на ней.

В случае замораживания рукавов межсекционного соединения ПМ, в работе остаются 4Г. Р. ведущей секции. Если при этом ТРК вкл. на ведущей секции, то на II будут срабатывать предохранительные клапаны и давление воздуха в ПМ по манометру 2-й секции максимальное — 10,5 кг/см кв. Если при этом ТРК вкл. на ведомой секции, то компрессоры включаться не будут.

В случае перемерзания воздушной трубки к ЗРД (РДК) компрессоры на обеих секциях будут перекачивать и будут срабатывать предохранительные клапаны на обеих секциях.

В случае перемерзания воздухопровода автоматики давление по манометру резервуара автоматически будет резко падать при включении электропневматических контакторов,(контакторы могут при этом не включаться или включаться не все).

В случае перемерзания сетчатого фильтра на отростке трубы ПМ к крану № 000 не будет поддерживаться давление в ТМ и УР во II и I положении ручки. В случае перемерзания сетчатого фильтра на трубе ТМ давление в ТМ будет понижаться. При этом давлении УР во II и I положении ручки будет поддерживаться нормально. Снять верхнюю и среднюю части крана и пробить фильтр.

То же самое происходит при замораживании бл. усл. № 000: ухудшается или прекращает пополнение ТМ поезда.

В случае перемерзания рукавов или концевых кранов межсекционного соединения ТМ кш единения между тепловозом и первым вагоном происходит самоторможение поезда. Плотность ПМ. и ТМ резко повышается. Последовательным перекрыванием встречных концевых кранов обнаружить место перемерзания.

Во второй и третьей модификации воздухопровода тормоза из-за наличия системы осушки воз­духа случаи перемерзания воздухопровода редки. При перемерзании обратного клапана ухудшается или прекращается наполнение воздухом Т. Ц. при торможении локомотива. Открыть спускной кран 85 на пятом (четвертом) резервуаре и отогреть обратный клапан.

ПАМЯТКА

по эксплуатации, принципу действия тормозного оборудования, возможным неисправностям и выходу из положения локомотивных бригад.

Глава 1. КРАНЫ МАШИНИСТА

1.1. Общие сведения

В настоящее время на грузовых и пассажирских поездах для зарядки тормозной системы и управления тормозами поезда используются универсальные краны с двумя неавтоматическими перекрышами: с питанием и без питания. Т. М. (222М, 328, 394, 395 всех индексов).

От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов. К крану машиниста предъявляются два противоречивых требования:

— питающая способность должна быть такова, чтобы в положении перекрыши с питанием обеспечивалось поддержание заданной величины давления Т. М. (в 4-ом положении КМ, после торможения, в отличие от 2-го положения, общая утечка увеличивается из-за неплотностей ТЦ, которые восполняются из ЗР, а ЗР пополняется из ТМ).

Кран обязан обеспечить автоматичность тормозов. С точки зрения обеспечения автоматичности действия тормозов, целесообразно уменьшить питающую способность крана, чтобы при возможном обрыве поезда или открытии стоп-крана происходило заметное снижение давления в ТМ. Но это будет противоречить требованию ускоренной зарядки и восполнения утечек в длинносоставных поездах. Поэтому вышеуказанные краны имеют питающее отверстие большого диаметра (12-13 мм). С уменьшенным сечением питающего канала эксплуатируется кран 334Э. Для обеспечения автоматичности тормозов используются дополнительные технические средства: система контроля обрыва ТМ ускорители экстренного торможения.

Краны машиниста обеспечивают интенсивное повышение давления в ТМ головной части поезда в начальный период отпуска вследствие сообщения каналами большого сечения питательной и тормозной магистралей. Мощный воздушный импульс надежно перемещает магистральные органы ВР в отпускное положение. Повышенное давление ускоряет не только отпуск тормозов, но и их зарядку. Поэтому в грузовых поездах необходима длительная выдержка повышенного отпускного давления , сокращающего время зарядки на 30-50 %. Переход без самоторможения на нормальное зарядное давление возможен темпом мягкости и ниже.

В связи с вышеизложенным, краны машиниста обладают свойством прямого сообщения питательной и тормозной магистрали с медленным снижением повышенного отпускного давления.

Краны машиниста оснащаются УР, которые разряжаются при служебном торможении через калиброванное отверстие, что обеспечивает ограниченный темп служебного торможения, независимо от объема ТМ, и исключает срабатывание ВР на экстренное торможение. УР в сочетании с калиброванным отверстием крана машиниста обеспечивают управление тормозами с помощью изменения давления в нем без отсчета времени. Насколько машинист снизит давление в УР, настолько же уравнительный орган обеспечивает снижение давления в ТМ, независимо от ее длины.

Если же давление в ТМ разрешать непосредственно через золотник, при отсутствии УР, то после перевода ручки КМ в положение перекрыши, давление ТМ в голове и хвосте поезда было бы разным из-за неравномерности снижения. При этом произошел бы переток воздуха из хвостовой части в головную, что вызовет отпуск тормозов в данной части поезда.

Кран машиниста обеспечивает высокий темп разрядки ТМ при экстренном торможении и. как следствие, сокращается тормозной путь.