Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги (стр. 9 )

3. КДК и КУДК вкл., но эл. дв. не работает.

В этом случае неисправна цепь питания эл. дв. компрессора:

-  Гл. к. КДК, ПРЗ (500А), клеммная коробка эл. дв.;

-  при сильном подгаре Гл. к. КДК эл. дв. будет медленно вращаться.

Режим х. х. Г. Г.

1. х. х. нет, КВ и ВВ не вкл.

Неисправность в цепях управления. В этом случае торит лампа: «Сброса Н». Затормозить локомотив, набрать первую позицию. Если х. х. восстанавливается, то осмотреть:

Р. К. РНЗ, РК, РУ5, Р. К. Ш, П1. П6. Все эти бл. к. шунтируются ø 18-2 - ø 21-8. Если х. х. не

появился, то осмотреть РЗ, РМ2, БД2.......... БД8 (ø 21-10 - ø 19-18). Блокировки ВУ (ø 19-7 – ø19-8)

, не вкл. КРН (при этом не будет зарядки АБ) или неисправен З. К.КРН (ø 19-13 - ø 21-10)

2. КВ и ВВ включены, х. х. нет. Если при этом нет возбуждения возбудителя (это можно
проверить по отсутствию дуги между Гл. к. ВВ при их размыкании. Блокировки дверей при проверке должны быть замкнуты).

Осмотреть: А1, Гл. к.ВВ, САВ, СВВ, клеммную коробку возбудителя. Если нет возбуждения (проверяется по отсутствию дуги между Гл. к.Кв). то осмотреть: АП, БУВ {переставить фишку). ПР1(250А),

3. К. КВ в цепи БУВ, мост УВВ (перек. АП на аварийное возбуждение), контактные кольца,. возбудителя и щетки. Может быть нарушение контакта в месте соединения выводов якорной обмотки возбудителя с контактными кольцами. Осмотреть кольца Г. Г.

Режим тяги.

1.На первой позиции не нагружаются обе секции. Неисправность в ПУ ведущей секции.
На участке от АУ до пальцев реверсора «Вперед — Назад». Если при наборе позиций дизель обороты
не развивает, то осмотреть: АУ (ø 3)5 - ø 5(10), БУ 367 (ø 3)5 - ø 3(6). Реверсивные пальцы КМ. Если
дизель обороты развивает, то осмотреть: 1 - 2 пальцы КМ (замыкание этих пальцев можно проверить
нажатием на кнопку КМР), вкл. РУ1 или 3. К. РУ1 (ø 12)17 - ø 15(14), тумблер УТ выкл. ЭПК
Замыкание УТ, ЭП и 3. К. РУ1 можно проверить переводом реверсора в положение «Назад»

2.  На первой позиции не нагружается одна из секций. Если РВЗ не вкл. и х. х. не перевертывается, то осмотреть: АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ2, РВД, контакты реверсора «Б» - «Н». Х. х. прерывается, то осмотреть: 3. К. РВЗ в цепи П1. . . П6, для 3. К, РВД - (ø 18-19 - ø 12-7). Если РВЗ вкл. и режим от
1 до 2, ОМ1. . . .ОМ6, 3. К. П1 . . . . П6 в цепи РУ5. При вкл. РВЗ и РУ5 осмотреть 3. К, РУ5 в цепи КВ, ВВ.

3.  При наборе второй позиции нагрузка снимается на одной секции:

—не замыкается 3. К. КВ в цепи РВЗ;

—не замыкается 3. К. РУ5 в цепи РВЗ

4. При наборе второй и последующей позиции мощность увеличивается незначительно

-  не вкл. РУ8;

-  не замыкается РУ8 в цепи ССУ2.

Если шток сервомера регулятора при этом не выдвигается, то:

- нет питания эл. магнитов регулятора;

— неисправен регулятор.

5. Понижена мощность дизеля:

-  обрыв в цепи сопротивления индуктивного датчика СИД;

-  пробиты диоды СИД селективного узла;

-  не замыкается 3. К. РУ5, 3. К. РУН, 3. К. РУ8 в канале по напряжению;

-  во всех этих случаях перейти на аварийное возбуждение.

6. Дизель перегружается, наблюдается просадка оборотов:

-  неисправен объединенный регулятор;

-  пробиты диоды ВСЗ на выходе ТПГ;

-  обрыв цепей сопротивления ССУ.

7. Произошел «Сброс Н» на одной секции. Если х. х. пропал, то вкл. РЗ, вкл. РМ2. Открылись
двери ВВК, ВУ. Если х. х. не пропал, то сработала защита ТРМ, ТРВ, АВУ, 1АТ, 2АТ, РДВ.

Ослабление поля ТЭД.

1. Нет перехода на ослабленное поле на обеих секциях.

Если ВШ1 не вкл., то осмотреть: ТУП, 4-й палец КМ (с 4-й позиции).

2. Нет перехода на ослабленное поле на одной из секций.

Если ВШ1 (ВШ2) не вкл. на ведущей секции, то осмотреть: 3. К. ВШ1 (ВШ2) или 3. К. РП1 (РП2) в цепи ВШ1 (ВШ2).

(Это проверяется при приемке тепловоза нажатием на якорь РП1 (РП2) с 4-й позиции).

- разрегулированы РШ (РП2);

- неисправны СРПН1 (СРПН2) в цепи РП.

Если не вкл. ВШ1 (ВШ2) на ведомой, то к перечисленным неисправностям добавляется обрыв в межтепловозном соединении. Если нет ослабления поля при вкл. ВШ1 (ВШ2), то осмотреть сило­вые контакты ВШ1 (ВШ2).

3. Аварийная схема вкл. ВШ1 (ВШ2).
Для ведущей секции:

для вкл. ВШ1 — (ø 12-9 — ø 20-20) — вкл. тумблером ТУП при скорости 40 км/час, для вкл. ВШ2 —

(ø 12-9 — ø 19-11) — вкл. тумблером ТУП при скорости — 60 км/час.

Для ведомой секции:

для вкл. ВШ1 перемычка на обеих секциях - (ø 10-15 - ø 20-15) или (ø 19-15 - ø 16-6).

Вкл. ВШ1 на ведомой будет при этом одновременно с вкл. ВШ1 на ведущей.

Для вкл. ВШ2 поставить перемычки на обеих секциях ø 19(11 — ø 20) 16 или ø 19(11 — ø 16)6. Вкл. ВШ1 на обеих секциях будет одновременным.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЯТОЙ МОДИФИКАЦИИ. Отличительные особенности.

В схему пятого варианта введены новые элементы:

РУ22, РУ23, КРН2.

Исключены: РУ7, РУ4.

Клеммные рейки:

ПУ ø 1 7

Правая ВВК ø 11 24

Левая ВВК ø 29 31

Центральная ВВК ø 25 26

Дизельное помещение ø Д

Холодильная камера ø x1 хЗ

Общий плюс:

ПУ - ø 5(10), Правая ВВК - ø 24-1

Левая ВВК ø 29-1, централ. - ø 25-16.

Общий минус:

ПУ - ø 2-18, правая ВВК - ø 22-9,

левая ВВК - ø 31-3, централ. - ø 25-19.

Возможные неисправности.

Пуск дизеля.

1. При вкл. тумблера «ТН-1» эл. дв. не работает.

Если КТН не вкл., то неисправность в цепи упраления КТН: ПР5, (125А), АЗ, Р. К. РУЗ, Р. К. КРН.

Если КТН вкл., то неисправность в цепи эл. дв. ТН; А2, Гл. к. КТН, неисправен эл. дв. ТН.

2. При нажатии кнопки «ПД» эл. дв. МН не работает.

Если КМН не вкл., то неисправность в цепи управления КМН:

-  не отключилось РУ 23 после прокачки масла (передернуть АЗ);

-  не замкнут Р. К. БПД (ø 19-20 - ø 17-9);
-, не замкнут Р, К. РУ9 (ø 19-20 - ø 17-9);

- не замыкается 4-й палец КМН.

Если КМН вкл., то неисправность в цепи эл. дв. МН (см. схему 4-ого варианта).

3. При отпуске кнопки «ПД» КМН отключается. Осмотреть: Гл. к. КРН2, Р. К.РУ8, Р. К 3. К. КМН, КРН2.

4. После прокачки масла Д1, Д2 не включаются.

Неисправен БДП. Для запуска поставить перемычку (ø 13-6 — ø 20-11) и после минутной прокачки масла нажать кнопку «ПД2» для подключения Д1, Д2.

5. Д1, Д2 подключаются, коленвал раскручивается, но через 12 сек. схема пуска разбирается (см. схему 4-ого варианта).

В случае неисправности РДМ4 при нормальном давлении масла зашунтировать контакты ø (11)6 - ø 11(5).

6. Д1 и Д2 вкл., раскручивания коленвала нет (см. схему 4-ого варианта).

7. Произошла остановка дизеля одной из секций.

Если эл. дв. ТН работает, то:

— нет давления топлива;

— сработал регулятор предельного числа оборотов или защита от разноса;

-- вкл. вентиль ВА из-за наличия давления газов в картере дизеля;

— неисправен регулятор;

— обрыв цепи на МР6;

— срабатывание РДМ4 из-за низкого давления масла в системе.

Зарядка АБ.

1. Нет зарядки АБ.

Если РН не вкл., то (при этом не будет х. х.) осмотреть: 3. К. РУ9, в цепи РУ23, Р. К. РУ23 л КМН, Р. К. РУ23 в цепи Д1, Д2, 3. К. РУ10, в цепи КРН ø (11)6 - ø 13(18), 3. К. Д1 или Д2 в цепи КРН ø (21)6 - ø 22(3).

Если КРН вкл., то неисправности (см. в схеме 4-ого варианта).

2. Большой ток зарядки АБ:

- К. 3. в цепи АБ;

- неисправен РН.

При необходимости сделать подзарядку АБ со здоровой секции — расклинить главные к Д1 на обеих секциях токопроводящими предметами. Если КТН и КРН2 не включены, то неисправна цепь управления:

АЗ, РК, РУЗ.

Для ведомой секции — потеря цепи в межтепловозном соединении.

3. Запуск дизеля на позициях КМ:

— выключить А4;

-- расклинить РУ8 в выключенном положении РУ23 должно быть отключено после прокачки масла;

-- включить КМН вручную (после чего он встает на самопитание).

При подключении контакторов Д1, Д2 на здоровой секции произойдет сброс нагрузки

После запуска убрать клин, вкл. А4, перебрать позиции.

Пуск компрессора

См. схему 4-го варианта.

Режим х. х. Г. Г.

Смотри схему 4-го варианта.

Режим тяги

1. С первой позиции не нагружаются обе секции. Неисправность в ПУ ведущей секции.

Смотри схему 4-го варианта.

2. С первой позиции не нагружается одна из секций.

Если при этом РВЗ не вкл. и х. х. не прерывается, то осмотреть АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ22, Р. К., или не замыкаются пальцы реверсора «Вперед — назад».

Если РВЗ вкл. и х. х. прерывается, то неисправности смотри в схеме 4.

Ослабление поля

Схема управления ВШ1 и ВШ2 без изменения. Аварийную схему вкл. ВШ1 и ВШ2 смотри в 4-ом варианте.

Электрическая схема седьмой модификации.

Отличительные особенности

В схему введены новые элементы РУ6, РПЗ, РБЗ.

Введен реостатный пуск компрессора РУ24, РВ1.

Исключены ВПК, ОТ1, ОТ2.

Клеммные рейки: ПУ ø 1......7

Правая ВВК ø 10.....24

Левая ВВК ø 29.31 Центральная ВВК ø 25,26

Общий плюс:

ПУ - ø 5 1сО, правая ВВК - ø 24-1 Левая ВВК - ø 29-1, центр. - ø 26-1 Общий минус ПУ - ø 1-18, правая ВВК - ø 24 - 3 левая ВВК - ø 29-1, центр. - ø 26-1

Возможные неисправности

Пуск дизеля и зарядка АБ (см. в схеме 5-го варианта).

Пуск компрессора

1. Эл. двигатель компрессора не работает.

Если КДК не вкл., то неисправность в цепи управления КДК;

а) РУ24 не включилось - осмотреть: А5, ТРК, РДК, КРН.

б) РУ24 включилось - РВ1 нет - осмотреть З. К.РУ24 в минусе РВ1, Р. К.КДК в минусе РВ1.

в) РУ24 вкл. и РВ1 вкл. - осмотреть З. К.РУ24 в цепи КДК, З. К.РВ1 в цепи КДК.

Если ДК вкл., но эл. дв. не работает, то неисправность в цепи эл. дв. компрессора ПРЗ (500А), подгорел Гл. к.КДК, Гл. к.КРН, сопротивление СПК.

2. Эл. дв. не выходит на номинальные обороты.

Если при этом КУДК не вкл., то осмотреть: Р. К.РВ1, в цепи КУДК или катушку КУДК. Если КУДК вкл., то не замыкается Гл. к.КУДК.