Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия Учебно-методическое пособие (стр. 16 )

               

Влияние на изменение средней статической погрузки на вагон изменения статической нагрузки рассчитывается по следующей модели:

               

Баланс отклонений

       .        

Анализ выполнения плана погрузки по родам грузов выполняется способом корректировок:

Если

       ,        

то

       ;        

       .        

Баланс отклонений

       .        

Оценку влияния отдельных факторов на объем погрузки в тоннах обычно выполняют способом корректировки, а анализ статической нагрузки – способом структурных сдвигов.

Влияние изменения статической нагрузки на величину рабочего парка вагонов можно рассчитать по формуле

       ,        

где	– изменение рабочего парка вагонов за сутки, ваг.;
	– статическая нагрузка на вагон, соответственно, отчетного и базисного периодов.
Uпогр1	– объем погрузки отчетного периода, ваг.;

Особое внимание при анализе следует уделять факторам, определяющим качество перевозок:

ритмичности грузовой работы; степени маршрутизации (по родам грузов, видам маршрутов и назначению); отправлению грузов в поездах увеличенной массы и длинносоставных; уровню механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п.

Выполнение плана погрузки оценивают в целом и по родам (видам) перевозимых грузов, важнейших для данной дороги или отделения, так как на финансовых результатах отражается не только количество перевозимых тонн груза, но и номенклатура перевозимых грузов из-за разницы в тарифных ставках как на перевозки, так и на переработку грузов. При анализе выделяют вину грузоотправителя и дороги.

Целью анализа является выявление конкретных причин отклонения от плана фактического объема погрузки. Так, вина грузоотправителя может выражаться в завышении плановой потребности в грузовых вагонах и контейнерах, в снижении объема производства или увеличении доли в перевозках других видов транспорта. Вина железной дороги может быть в недопоставке грузоотправителям вагонов и контейнеров, отказе грузоотправителей от перевозок в связи с длительными сроками доставки, недостаточном качестве обслуживания и т. д.

4.2 Анализ грузооборота

Объем грузовых перевозок – грузооборот измеряется в тарифных и эксплуатационных тонно-километрах нетто.

Грузооборот в тарифных тонно-километрах нетто анализируется в зависимости от числа перевезенных тонн груза и средней дальности перевозок. Эти показатели связаны между собой функциональной зависимостью, причем факторы объема перевозок и средней дальности независимы друг от друга. Для анализа используются следующие формулы:

       ;        

       ;        

       .        

На величину средней дальности перевозок влияет их структура fs и дальность ls по видам сообщения, а внутри сообщения – структура fi и дальность перевозок по родам перевозимых грузов li.

Изменение грузооборота под влиянием показателя «перевезено грузов»

       .        

Баланс отклонений

       .

Оценить влияние на объем перевозок таких факторов, как число перевезенных грузов УРпер, средняя дальность перевозок , структура перевозок и их дальность по видам, удобнее всего с помощью метода корректировки.

Однако при анализе грузооборота методом корректировки следует учитывать, что нет данных о фактическом изменении средней дальности перевозок грузов.

Средняя дальность рассчитывается по следующей модели:

       .        

Грузооборот в тарифных тонно-километрах нетто УРlт определяют кратчайшему расстоянию перевозок грузов внутри данной дороги и отделения, поэтому он не отражает всего объема эксплуатационной работы по перемещению груза, когда фактический путь следования совпадает с кратчайшим расстоянием. Для определения объема работы по перемещению груза с учетом фактического расстояния используют показатель грузооборота, измеряемый в эксплуатационных тонно-километрах нетто, который всегда больше, чем грузооборот в тарифных тонно-километрах на величину внутридорожных кружностей.

Для характеристики соотношения грузооборота в тарифных и эксплуатационных тонно-километрах используют коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, %:

       .        

Рост этого показателя означает увеличение эксплуатационной работы, что соответственно увеличивает расходы и снижает прибыль дороги.

Объем дополнительной работы можно определить следующим образом:

       .        

Анализ грузооборота в эксплуатационных тонно-километрах нетто проводят по следующей модели взаимосвязи:

       ,        

где Up	– работа дороги в вагонах;
Рgp	– динамическая нагрузка на вагон, т;
lгр	– протяженность груженого рейса вагона, км;
t	– анализируемый период времени, дн.

Выполним анализ способом цепных подстановок:

Расчет результативного показателя за базисный период

       .        

Расчет первой подстановки:

       .

Определим влияние на результативный показатель работы дороги в вагонах:

       .        

Расчет второй подстановки:

       .        

Определим влияние на результативный показатель динамической нагрузки на вагон:

       .        

Расчет третьей подстановки:

       .        

Определим влияние на результативный показатель груженого рейса вагонов:

       .        

Баланс отклонений

       .

4.3 Анализ пассажирооборота

Объём работы по пассажирским перевозкам характеризуется показателями отправлено, перевезено пассажиров, пассажирооборот. Система взаимосвязи показателей перевозок пассажиров по методу построения аналогична системе показателей перевозок грузов, но не дает столь глубокой и полной характеристики перевозок, так как содержит менее широкий круг показателей.

При анализе пассажирооборота необходимо не только установить степень выполнения плана по числу отправленных и перевезенных пассажиров, но и выявить влияние на изменение пассажирооборота изменения структуры и средней дальности перевозок по видам сообщений. Схема взаимосвязи показателей представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Система взаимосвязи показателей перевозок пассажиров: УAl – пассажирооборот, пас·км; УA – количество перевезенных пассажиров, чел.; lпас – средняя дальность перевозок пассажиров, км; i – вид сообщения; t – вид тарифа;  l – пояс дальности

Результативным показателем перевозки пассажиров служит пассажирооборот ƩAl, являющийся функцией двух независимых переменных – количества перевезенных пассажиров ƩA и средней дальности перевозки пассажиров-lпас.