Стратегія соціально-економічного розвитку Чернігівської області на період до 2015 року (стр. 15 )

Сучасний стан виробництва будівельних матеріалів

Промисловість будівельних матеріалів області є складовою територіально-виробничого комплексу України в цілому. Вона має не дуже різноманітний галузевий характер і включає галузі видобувної промисловості (матеріали будівельні нерудні, в тому числі пісок будівельний, крейду, вапно будівельне); переробної

промисловості (конструкції і вироби збірні залізобетонні), а також змішані підгалузі, що поєднують видобуток і переробку сировини і матеріалів. Підприємства мають виробничу базу, яка забезпечує випуск унікальних будівельних конструкцій для нафтогазової промисловості України, країн СНД та Євросоюзу. Останніми роками налагоджено виробництво виробів з клеєної деревини, впроваджені нові лінії виробництва металопластикових виробів для промислового та житлового будівництва. Впроваджуються нові технології на деревообробних підприємствах. Однак під впливом ринкових потреб дещо знизилась глибина переробки деревини із 32,5проц до 30,7 проц. Аналіз регіональної структури виробництва промисловості будівельних матеріалів свідчить про те, що питома вага Чернігівської області у загальнодержавному виробництві незначна: виробництво цегли керамічної склало 3,1% від загальнодержавного, блоків та цегли з цементу – 2,5%, пісків природних – 2,1%, крейди – 1,4%. Розміщення підприємств будівельних матеріалів і будіндустрії області має загальноприйнятні особливості: тяжіння до джерел сировини з низькою транспортабельністю сировини та її значними витратами при виготовленні продукції (вапнякові, нерудні та ін.); тяжіння до місць споживання (заводи збірного залізобетону, бетону, комбінати крупнопанельного домобудування тощо).

Таблиця 5.3

Кількість підприємств промисловості будівельних матеріалів

у Чернігівській області у 2005р.

Вид продукції	Кількість підприємств, що мали обсяги, одиниць
Україна	Чернігівська обл.
одиниць	% до України
Виробництво цегли, черепиці з глини	624	13	2,1
Виробництво виробів з бетону для використання в будівництві	956	15	1,6
Оброблення каменю	328	4	1,2

Найбільш важливі підприємства промисловості будівельних матеріалів

До найбільш важливих підприємств промисловості будівельних матеріалів області відноситься ТОВ "Чернігівський завод будматеріалів".

Кількість працюючих на підприємстві складає 340 осіб. Середньорічна потужність цього виробництва - 100 млн. штук умовної цегли на рік, обсяги виробництва складають 30 млн. штук умовної цегли в рік. Зношеність основних фондів досягла рівня 40 відс. Інвестиційна діяльність на підприємстві здійснюється за рахунок власних коштів підприємства. Щодо до інноваційної діяльності, підприємство потребує модернізації і застосування нових технологій. У найближчі роки на підприємстві планується створити нові виробничі потужності з виготовлення інших видів продукції, що користуються попитом на ринку. Продукція підприємства користується попитом в інших областях і вивозиться за межі області, зокрема, силікатна цегла. У м. Чернігові працює ВАТ "Домобудівник", кількість працюючих - 730 осіб. Середньорічна потужність цього виробництва - 100 тис. кв. м житла. Зношеність основних фондів досягла рівня 60 відс. Інвестиційна діяльність на підприємстві здійснюється за рахунок власних коштів підприємства. Щодо до інноваційної діяльності, підприємство впроваджує нові технології з виготовлення євровікон, газобетону, оздоблювальних матеріалів, пустотних панелей На підприємстві здійснюється реконструкція, у найближчі роки планується створити нові виробничі потужності з виготовлення інших видів продукції, що користуються попитом у споживача. Продукція підприємства користується попитом в інших регіонах і вивозиться за межі області (євровікна, стінові панелі). В смт. Ріпки ТОВ "ВЮТбуд" реалізовано інвестиційний проект по будівництву нового цегельного заводу з випуску керамічної цегли потужністю 15 млн. умовних одиниць на рік. Станом на 01.06.2006 року залучено інвестицій на сумутис. грн. Сировинною базою виробництва визначено запаси глини "Грабівське-1".

Стратегічні напрями та перспективи розвитку промисловості будматеріалів

Виходячи з наявних ресурсних передумов, для формування високоінтенсивного виробничого комплексу будівельних матеріалів області у прогнозному періоді пріоритетними є завдання по розширенню асортименту, підвищенню якості і рівня самозабезпеченості будівельними матеріалами.

Сировинна база області дозволяє нарощувати існуючі та ввести потужності по виробництву будматеріалів на базі родовищ крейди Н.-Сіверського району. Зокрема передбачається збільшення виробництва крейди тонкодисперсного помолу, будівництво цементного заводу та комбінату по виробництву гіпсокартону. Є також значні сировинні ресурсні можливості для нарощування виробництва існуючими та будівництва нових підприємств по виробництву цегли. Визначальними чинниками перспективних зрушень у промисловості будівельних матеріалів прийняті зміни у забезпеченні паливно-енергетичними ресурсами, обладнанням та впровадження сучасних інновацій у галузі, максимальне використання потужностей підприємств.

4.4. Розвиток сфери транспортного обслуговування

Сучасний стан транспортного забезпечення, його особливості

Чернігівський регіон вирізняється унікальним географічним положенням серед північних територій України (див. Рис. 1): значною довжиною кордонів (421 км) з двома державами —

Російською Федерацією (Брянська область) та Республікою Білорусь (Гомельська область). Специфіка області полягає, насамперед, у її транзитності — спроможності транспортної системи області обслуговувати наскрізні вантажо - та пасажиропотоки. Таким чином, до транспортної інфраструктури області ставляться підвищені вимоги. Якщо взяти до уваги той факт, що наша країна має найвищий коефіцієнт транзитності в Європі, то транспортна система Чернігівського регіону набуває міждержавного значення. Крім того, прикордонні території трьох країн відрізняються високим рівнем науково-технічного та соціально-економічного розвитку, що, у свою чергу, сприяє зміцненню взаємозв'язків на мікрорівні. Усі зазначені чинники зумовлюють нагальну необхідність формування в області єдиної потужної транспортної системи, яка б відповідала сучасним вимогам переміщення вантажів та пасажирів, давала можливість раціонально здійснювати транзитні та місцеві перевезення, інтегруватися з транспортними системами сусідніх держав. Рельєф області сприяє розвитку всіх видів транспорту. Транспортно-дорожній комплекс (ТДК) області представлений підприємствами, організаціями та установами залізничного, автомобільного і річкового транспорту. Показники, що характеризують рівень забезпеченості області транспортною мережею та засобами зв’язку наведені в додатку 57.

Рис. 20. Вибрані транспортні елементи Чернігівської області

4.4.1. Розвиток залізничного транспорту

Стан розвитку залізничного транспорту	Мережа залізниць області більш як на 80 % належить Південно-Західній, а інша частина - Південній залізницям.
Розгалужена мережа залізниць, загальна експлуатаційна довжина яких становить 908 км, з’єднує залізничні вузли (Чернігів, Бахмач, Ніжин, Прилуки, Щорс) з іншими регіонами України та країнами СНД. При питомій вазі території та населення області, відповідно 5,3 та 2,6 % від України, питома вага довжини мережі залізниць Чернігівщини складає 4,1 % її довжини по Україні. Щільність залізничних колій сполучення Чернігівщини становить 77,2 % від середньої по Україні.
Особливості формування міжнародних транспортних коридорів	Залізничні колії області представлені всіма типами ліній, серед яких переважають одноколійні лінії (69 % загальної експлуатаційної довжини). На ділянці Заворичі-Бахмач прокладені двоколійні лінії, а ділянці Бахмач - Халимонове - триколійні. Незначна частина мережі (15,7 %) має двоколійні вставки на ділянці від Бахмачу до кордону з Білоруссю з виходом на Гомель.
Розгорнута довжина мережі залізниць області (в однопутному вимірі) складає 1,1 тис. км. Електрифіковано біля 32,3 % її експлуатаційної довжини, що відповідає середньому рівню електрифікованих ліній в Україні (додаток 71). По території Чернігівської області (по ділянці Заворичі-Халимоново) проходить один з найважливіших міжнародних залізничних коридорів (МТК) (Критський № 9). Протяжність цього коридору по території Чернігівщини складає 142 км. На цій ділянці прокладені найпотужніші рейки марки R 75 на залізобетонних шпалах, безстиковий путь, ділянка елекрифікована. Усі ці умови роблять можливим рух пасажирських потягів зі швидкістю 160км/год, а вантажних - 120 км/год. До 9-го міжнародного транспортного залізничного коридору відноситься також однопутна ділянка Горностаївка-Ніжин (149 км), електрифікована від Чернігова до Ніжина (83 км). Створення в Україні національної мережі міжнародних транспортних коридорів та їх інтеграції в міжнародну транспортну систему рішенням Уряду України визначено пріоритетним загальнодержавним напрямом розвитку транспортно-дорожнього комплексу. Із загальної протяжності МТК територією України (3860 км) на Чернігівську область припадає 291 км. У структурі залізничних перевезень, що здійснюються по території області, значна частка припадає на транзитні перевезення пасажирів і вантажів. В цілому, область має досить високий рівень забезпеченості залізничним транспортом, який є стимулюючим фактором в її соціально-економічному розвитку.
Стратегічні напрями розвитку залізничного транспорту	Залізничний транспорт області в повному обсязі задовольняє існуючі потреби у транспортуванні вантажів та пасажирів. Основними пріоритетами розвитку залізничного транспорту є: · підтримка в нормативному стані існуючої інфраструктури
залізничного транспорту, оновлення і поповнення його рухомого складу; · електрифікація ділянки Горностаївка-Чернігів; · заміна існуючої одноколійної лінії двоколійною на ділянці Горностаївка-Ніжин; · реконструкція залізничних ліній з доведенням їх параметрів до міжнародних вимог і стандартів. Показники роботи залізничного транспорту на перспективу наведені в додатку 59.

4.4.2. Розвиток автомобільного транспорту

Мережа автомобільних доріг	Автомобільні шляхи сполучають Чернігівську область з іншими об­лас­тями країни, а також з Російською Федерацією та Республікою Білорусь.
Територію Чернігівщини проходять 7 автодоріг державного значення, з них дві (М-01 та М-02) є частиною міжнародного транспортного коридору №9 і європейських автомагістралей Е-95 Санкт-Петербург – Київ – Одеса – Мерзифон та Е-101 Москва - Київ. Мережа автомобільних доріг досить рівномірна. Промислові пункти зв’язані автошляхами з районними, а ті, в свою чергу, - з обласними центрами. В той же час 115 сільських населених пунктів ще взагалі не мають під’їздів з твердим покриттям. Одночасно більшість доріг місцевого значення будувалися стислими термінами в 70-80-ті роки у максимальних обсягах твердого покриття при мінімальних витратах. Наслідком постійного збільшення навантажень на дороги (щорічний ріст інтенсивності руху на 10-15 % та вагових параметрів транспортних засобів) та недостатнього надходження інвестицій на дорожнє господарство протягом багатьох останніх років стали значні пошкодження мережі доріг, особливо місцевого значення, та штучних споруд, невідповідний стан дорожнього покриття.
Стан дорожнього комплексу Довжина автодоріг загального користування області станом на 1 січня 2007 року становить 7707,1 км. З них автодороги державного значення складають 846,7 км (11 %), дороги місцевого значення 6860,4 км (89 %). Не мають твердого покриття 548,7 км автодоріг місцевого значення (8 %). У середньому по Україні на 1 км2 території припадає 0,28 км автомобільних доріг, тоді як у кра­­ї­­нах Євросоюзу - 0,7-1,4 км. При цьому щільність мережі доріг місцевого значення Чер­ні­гів­ської області є навіть значно нижчою за середньо-українську і становить 0,19 км/км2. Із 1539 населених пунктів області 115 населених пунктів (7,4 %) не мають під’їздів з твердим покриттям, протяжність цих під’їздів складає біля 360 км. Їх будівництво потребує більше 700 млн. грн. за рахунок коштів державного бюджету. Загальний рівень фінансування дорожньо-ремонтних робіт на дорогах загального користування протягом останніх років становить біля 10-11 % від потреби. Це призводить до того, що автодороги загального користування області належним чином не ремонтуються, руйнуються і виходять з ладу. Особливо це стосується доріг місцевого значення у сільській місцевості. Також не забезпечується належний рівень безпеки та комфортності руху на автодорогах державного значення, який не відповідає європейським стандартам. Автодороги інших власників у сільській місцевості обслуговуються за рахунок коштів сіль­сь­­ких і селищних рад, сільського населення, місцевих підприємств та інших інвесторів, що ста­но­вить дуже незначні суми від потреби і спричиняє їх незадовільний технічний стан. Велика кількість доріг у сільській місцевості взагалі не має власника і джерел фінансування дорожніх робіт. Загальна потреба у дорожніх роботах та стан фінансування Відповідно до нормативних міжремонтних термінів всього щорічно на мережі доріг загального користування області необхідно виконувати капітальний ремонт на 716 км і поточний ремонт покриття на 819 км, що складає біля 880 млн. грн., а також виконувати роботи з експлуатаційного утримання на 95 млн. грн.. Тобто тільки на нормативні ремонтні дорожні роботи в області потрібно більше 975 млн. грн. на рік. На мережі автодоріг загального користування області нараховується 504 мости та шляхопроводи загальною довжиною 16,4 км, з них 14 великих (довжиною більше 100 м), 13 метале­вих (у т. ч. 2 наплавних), 4 дерев’яних. На 237 спорудах (46,8 %) капітальний ремонт чи реконструкція не проводилися більше 30 років. Не відповідають сучасним нормативам за габаритом або вантажопідйомністю 304 споруди (60 %). Знаходяться у стані, близькому до аварійного, і потребують негайного капремонту або реконструкції 11 споруд (2,2 %). На даний час найбільшу стурбованість викликає стан наступних аварійних споруд: § міст через р. Сейм біля смт Батурин на міжнародній автодорозі М-02 Кіпті – Глухів – Бачівськ, § міст через р. Десна біля с. Шестовиця на міжнародній автодорозі М-01 Київ – Чернігів – Нові Яриловичі, § міст через струмок біля с. Охиньки на національній автодорозі Н-07 Київ – Суми – Юнаківка, § міст через р. Десна біля с. Придеснянське на територіальній автодорозі Сосниця – Короп – а/д М-02, § міст через р. Удай біля с. Журавка на територіальній автодорозі Прилуки – Варва – Срібне - Обухове, § міст через р. Снов біля с. Гвоздиківка на територіальній автодорозі Ріпки - Городня – Щорс – Корюківка – Семенівка – КПП «Миколаївка», § міст через р. Крюкова біля с. В. Листвен на територіальній автодорозі Ріпки - Городня – Щорс – Корюківка – Семенівка – КПП «Миколаївка», § міст через р. Слот біля с. Чорний Ріг на територіальній автодорозі Ріпки - Городня – Щорс – Корюківка – Семенівка – КПП «Миколаївка», § міст через суходіл біля с. Форостовичі на територіальній автодорозі Семенівка – Новгород-Сіверський - Глухів – КПП „Катеринівка”. На виконання робіт тільки на вказаних спорудах необхідно більше 70 млн. грн.. Крім того, територією області проходять дороги, які співпадають з туристичним маршрутом загальнодержавного значення «Намисто Славутича». Для створення належних умов для збільшення кількості туристів, а відповідно залучення інвестицій у економіку області та коштів у бюджет, створення додаткової обслуговуючої інфраструктури необхідно: – надати статус державних автодорогам місцевого значення, які співпадають з туристичними маршрутами, та деяким іншим, що виконують загальнодержавні функції, загальною протяжністю 825 км; – забезпечити збільшення обсягів дорожніх робіт на автодорогах, що співпадають з туристичними маршрутами. Потреба коштів для відновлення стану покриття і підтримання у задовільному експлуатаційному стані доріг Чернігівської області складає близько 975 млн. грн. на рік. Забезпеченість державними інвестиціями у 2007 році очікується у розмірі біля 15 % від потреби з урахуванням збільшення виділених коштів у Державному бюджеті на 2007 рік. Питома вага інвестицій обласного бюджету склала у 2006 році близько 8 % в обсязі загального фінансування робіт на дорогах загального користування. Ці кошти направлялись виключно на дороги місцевого значення, питома вага яких становить 89 % від загальної протяжності доріг загального користування. Починаючи з 2006 року у Державному бюджеті проводиться виділення коштів спеціального фонду на дорожні роботи у повному розмірі надходжень по доходах на ці цілі. Але з урахуванням видатків на окремі стратегічні об'єкти в цілому по Україні різкого збільшення інвестицій у дороги області не сталося. Така ж ситуація спостерігатиметься і у 2007 році – ріст обсягів фінансування дорожніх робіт є поступовим і не дозволяє швидко покращити технічний стан мережі доріг загального користування. У 2006 році виділення дотацій на комунальні дороги з Державного бюджету було здійснено у вигляді субвенцій місцевим бюджетам на загальну суму 13079 тис. грн.. За дані кошти виконувався ремонт покриття доріг комунальної власності у населених пунктах всіх районів області, м. Ніжин та м. Прилуки на об’єктах згідно пропозицій органів місцевої влади, а також реконструкція вул. Седнівської у м. Чернігів. Відповідно до Закону України «Про Державний бюджет на 2006 рік» та Державної про­г­ра­ми розвитку автомобільних доріг загального користування на роки у 2006 році вико­нувався капітальний ремонт автомобільної дороги державного значення М-02 Кіпті – Глухів - Бачівськ (на Брянськ) на ділянці Кіпті - Вертіївка за рахунок кредитних коштів під гарантії Уря­ду України. Виконано основний обсяг робіт згідно проектно-кошторисної документації, по до­ро­зі після капітального ремонту відновлено рух. Загальна вартість робіт за рахунок кредитних кош­тів склала 238,24 млн. грн.. Введення в експлуатацію ділянки автодороги відбудеться після нас­тання належних погодних умов і завершення всього комплексу робіт у І-му півріччі 2007 року. На 2007 рік також планується продовження капітального ремонту автодороги М-02 Кіпті – Глухів - Бачівськ на ділянці Вертіївка – межа Сумської області, у т. ч. капітальний ремонт автодороги, мосту через р. Сейм біля смт Батурин та реконструкція двох шляхопроводів через залізницю (біля смт Вертіївка та с. Пальчики). На виконання даних робіт необхідне фінансування загальною сумою біля 784 млн. грн.. На даний момент виконуються проектно-вишукувальні роботи по цих об’єктах. Крім того, у зв’язку зі значним збільшенням в останній час інтенсивності транспортних перевезень, особливо великовантажних, на транспортному коридорі №9 нагальним стає питання реконструкції автодороги М-01 Київ – Чернігів – Нові Яриловичі на ділянці В. Осняки – кордон Республіки Білорусь протяжністю 46,0 км з доведенням до параметрів І-ої технічної категорії. Орієнтовна загальна вартість робіт становить 950 млн. грн. Також для покращення міждержавного сполучення у рамках програми «Україна – транзитна держава» потребують капітального ремонту з влаштуванням площадок відпочинку та інших об’єктів сервісу, приведенням у нормативний стан штучних споруд автомобільні дороги, що є підходами до 4-ох міжнародних пунктів пропуску на території області – КПП «Грем’яч», КПП «Сеньківка», КПП «Славутич» та КПП «Миколаївка». Спрямування державних інвестицій на дорожні роботи на автодорогах загального користування Чернігівської області на 2007 – 2011 роки тис. грн. № п/п Вид робіт 2006 рік (факт) 2007рік (прогноз) 2008 рік 2009 рік 2010 рік 2011 рік ВСЬОГО 2 0 151000 152000 153000 154000 у т. ч. за рахунок державного бюджету 0 4 140181 140681 141181 141681 за рахунок місцевого бюджету 9711,2 10319,6 8800 8900 9000 9200 1 Нове будівництво і реконструкція 14249,0 49834,0 22000 23000 24000 25000 в т. ч. за рахунок Державного бюджету 13949,0 47134,0 20400 21300 22200 23100 за рахунок місцевого бюджету 300,0 2700,0 1600 1700 1800 1900 з них будівництво під'їздів до населених пунктів 4099,0 30600,0 10000 11000 12000 13000 в т. ч. за рахунок Державного бюджету 3799,0 27900,0 8400 9300 10200 11100 за рахунок місцевого бюджету 300,0 2700,0 1600 1700 1800 1900 2 Ремонт та утримання автодоріг загального користування 2 0 108000 116000 122000 128000 у т. ч.: за рахунок Державного бюджету 94579,0 92546,4 102800 108800 114800 120700 за рахунок місцевого бюджету 9411,2 7619,6 7200 7200 7200 7300 2.1 капітальний ремонт 22174,6 38836,4 50000 56000 62000 68000 в т. ч. за рахунок Державного бюджету 22134,6 36646,4 46900 52900 58900 64800 за рахунок місцевого бюджету 40,0 2190,0 3100 3100 3100 3200 2.2 поточний ремонт та утримання 81815,6 61329,6 60000 60000 60000 60000 в т. ч. за рахунок Державного бюджету 72444,4 55900,0 55900 55900 55900 55900 за рахунок місцевого бюджету 9371,2 5429,6 4100 4100 4100 4100 Крім того: Капітальний ремонт а/д М-02 Кіпті – Глухів – Бачівськ за рахунок кредитних коштів 0 0 7 -- -- -- Ремонт до­ріг комунальної власності 13079,0 14530,0 14600 14700 14800 14900 Потреба коштів для відновлення стану покриття і підтримання у задовільному експлуатаційному стані доріг Чернігівської області складає близько 690 млн. грн. на рік. Забезпеченість державними інвестиціями очікується у розмірі 18,8 відсотків від потреби, а з урахуванням збільшення виділених коштів у Державному бюджеті на 2006 рік забезпеченість досягне 24 відсотків. Питома вага інвестицій місцевих бюджетів склала у 2005 році близько 5% в обсязі загального фінансування. Ці кошти направлялись виключно на дороги місцевого значення, питома вага яких 90,1% від загальної протяжності доріг загального користування. Починаючи з 2006 року у Державному бюджеті передбачається виділення коштів спеціального фонду у повному розмірі надходжень по доходах на ці цілі. Але з урахуванням видатків на конкретні об'єкти в цілому по Україні різкого збільшення інвестицій у дороги області не передбачається. Починаючи з 2006 року виділення дотацій на комунальні дороги з Державного бюджету передбачається у вигляді субвенцій місцевим бюджетам. Згідно з Постановою Кабінету Міністрів України № 000 від 03року здійснюється капітальний ремонт автомобільної дороги М02 Кіпті-Глухів-Бачівськ (на Брянськ) за рахунок кредитних коштів, вартістю близько 1 млрд. грн.
Діяльність транспортної сфери	Транспортна робота залежить від обсягів перевезених вантажів і кількості пасажирів, а також середньої дальності перевезень. При цьому середня дальність перевезень, особливо вантажів, часто є визначальною у формуванні пасажирообігу та, особливо, вантажообігу. У 2005 р. середня відстань перевезення 1т вантажу становила на автомобільному транспорті області 27 км.
За рр. обсяги перевезення вантажів в області скоротилися з 91,2 до 20,1 млн. т (майже у п’ять разів), що обумовлене падінням обсягів виробництва промислової і сільсько­господарської продукції, зменшенням видобутку мінеральних ресурсів, скороченням міждержавних економічних зв’язків. Зменшення обсягів перевезення вантажів вплинуло на вантажообіг, який з 2,1 млрд. т. км у 1990 р. скоротився до 0,5 млрд. т. км у 2005р. Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у переве­зенні пасажирів всередині міст, регіонів та в міжміських і між­регіональних зв’язках. Кількість перевезених пасажирів в області в 2005 р складала 78,1 млн. осіб проти 161,1 млн. осіб в 1990 р., це пояснюється недостатнім рівнем плато­спроможності населення, різким зростанням цін на послуги автомобільного транспорту, особливо в приміській зоні великих міст і в між­місь­кому сполученні. Сьогодні середня кількість поїздок автобусами у розрахунку на 1 чол. за рік в області склала 60 од. Провідним засобом процесу функціонування транспортного комплексу є рухомий склад, кількісні та якісні характеристики якого визначаються специфікою діяльності (міське чи позаміське сполучення, вантажо - або пасажироперевезення тощо) та вимогами споживачів - відстань і швидкість переміщення, збереження вантажів, комфортність та ін. Згідно із статистичними даними, наявний рухомий склад має значні показники спрацювання. У цілому результативність діяльності транспортних підприємств нині визначається економіко-географічним розташуванням споживачів послуг. Транспортні засоби зосереджено у центрах розвитку виробництва, які, як правило, одночасно є і транспортними вузлами. Так, більше половини автомобілів в області (62%) зареєстровані в мм. Чернігові, Ніжині та Прилуках, а також у Чернігівському, Козелецькому, Бахмацькому та Прилуцькому районах, де спостерігається активна виробничо-торговельна діяльність. В області налічується близько 25 тис. автомобілів (65 % загальної кількості), що перебувають в експлуатації понад 8 років (це переважно спеціальні вантажні автомобілі та пасажирські автобуси). Залишаються невикористаними провізні можливості вантажного транспорту, оскільки існуюча транспортна інфраструктура створювалася задовго до формування сучасних економічних відносин і зорієнтована на обслуговування стабільно працюючих підприємств за умови кооперованості та повного використання потужностей.
Основні проблеми, що стримують розвиток автомобільного транспорту	Важливою проблемою автомобільного транспорту області є старіння і тривала експлуатація автомобілів. Навіть серед приватних легкових автомобілів, кількість яких за останні роки збільшилась і становить близько 757 тис., оновлення йде переважно за рахунок автомобілів, що тривалий час експлуатувались за кордоном. Зараз автомобільний транспорт є найбільшим забруднювачем повітря в регіоні.
Автомобільно-транспортний комплекс потребує значного оновлення, розвитку, оптимізації структури парку за вантажопідйомністю, типами кузова та двигуна. Низькою є частка автомобілів вантажопідйомністю до 2 т. Чернігівська область – аграрнопромислова, тому виникає потреба в різноманітних малотоннажних автомобілях вантажопідйомністю 0,6-2,0 т з різноманітним устаткуванням. Їх частка має становити 60-70 % загальної кількості автомобілів. Структура парку за типами двигунів не відповідає сучасним вимогам, оскільки кількість рухомого складу з дизельними двигунами дуже мала. Рівень зносу рухомого складу автопідприємств перевищив 30 %, не поновлюється парк рухомого складу, значно погіршилася ситуація через підвищення тарифів. Внаслідок цього обсяги перевезення пасажирів та вантажів скоротилися.
Стратегічні зав­дання та перспек­тиви розвитку автомобільного транспорту	Головним завданням розвитку автомобільного транспорту є заміна застарілих транспортних засобів, а також придбання нових вантажних автомобілів та автобусів. Необхідне вдосконалення системи технічного обслуговування та ремонту автомобілів за рахунок розвитку мережі їх сервісного обслуговування, створення
сучасних засобів діагностики технічного стану, модернізації авторемонтних заводів. Розбудова транспортної мережі в значній мірі сприятиме вирішенню нагальних питань інфраструктурного облаштування шляхів, таких як розташування транспортних сервісних пунктів і пунктів відпочинку водіїв; телефонізації трас, навіть магістральних, підвищення пропускної спроможності митних пунктів. Регіональна транспортна система області має значний потенціал, орієнтований на співпрацю з прикордонними областями. Розвиток інфраструктури галузі тісно пов'язаний з активною співпрацею прилеглих регіонів: модернізація існуючих шляхів та розбудова на концесійній основі шляхової мережі повинні мати як обов'язкову умову потужний транспортний потік. Показники роботи автомобільного транспорту на перспективу наведені в додатку 60.
Пріоритетні напрями розвитку автомобільного транспорту:	Рівень забезпечення області автомобільним транспортом відповідає встановленим нормативам. Пріоритетами на перспективу визначаються:
· заміна застарілих транспортних засобів, а також придбання нових вантажних автомобілів та автобусів; · збільшення частки автомобілів вантажопідйомністю до 2 т, задоволення потреби в різних малотоннажних автомобілях вантажопійомністю 0,6-2,0 т; · вдосконалення системи технічного обслуговування та ремонту автомобілів; · будівництво нових швидкісних автомобільних трас у межах транспортних коридорів; · покращення якості шляхового покриття; · переобладнання митних пунктів пропуску та транспортних терміналів; · перегляд тарифікації транспортних послуг; · забезпечення автобусного сполучення до кожного населеного пункту.