Мировой рынок высокотехнологичной продукции. Тенденции развития и особенности формирования конъюнктуры и цен (стр. 11 )

После распада СССР и смены общественного строя в России продукция машиностроения сократилось в несколько раз в виду её неконкурентоспособности. Исправлению положения мешало и то обстоятельство, что резко сократилось финансирование научных исследований и разработок, что особенно болезненно сказалось на перспективах возрождения машиностроения как наукоёмкой отрасли.

Положение существенно изменилось в лучшую сторону после резкого снижения курса рубля в отношении иностранных валют в результате дефолта 1998. К этому времени несколько улучшилось качество отечественной продукции. По соотношению качества/цены, отечественная продукция, особенно более простых образцов, стала пользоваться на внутреннем рынка большим спросом, чем импортная. Начиная с 1999г. продукция машиностроения росла опережающими темпами по сравнению с обрабатывающей промышленностью в целом.[60]

Задача реконструкции отрасли, однако, – это проблема, не имеющая быстрого решения даже при масштабных инвестиционных вливаниях на модернизацию, как показывает опыт восточных земель Германии, бывших в составе ГДР.

Согласно выборочному обследованию российских предприятий, проводившемуся в 2001 г. ИМЭМО РАН, продукция высокой конкурентной способности составляла всего 11% продукции машиностроительного комплекса. Это был самый низкий показателей среди всех межотраслевых комплексов. В Западной Европе была конкурентоспособна продукция российского машиностроения, составлявшая 5% её выпуска, а в Северной Америке, соответственно, - 2%.[61]

Главной причиной, препятствующей модернизации производства и повышения конкурентоспособности, руководители машиностроительных предприятий назвали нехватку финансовых ресурсов. Основное препятствие решению проблемы конкурентоспособности машиностроительной продукции со стороны экономической политики государства они видели в высоких налогах, и, соответственно, считали наиболее важной формой поддержки машиностроения со стороны государства снижение налогов.[62]

В развитых странах норма прибыли после вычета налогов в обрабатывающей промышленности существенно выше, чем в других отраслях народного хозяйства. В ведущей семёрке норма прибыли в обрабатывающей промышленности составляла в среднем 26,2% в 1950-70 годах и 15%. в 1971-93-х. Тогда как средний показатель в частном предпринимательском секторе экономики был равен 17,6 – в 1950-70-х и 13,3% - в 1971-93-х.[63] В США в 2003 г. норма прибыли в обрабатывающей промышленности составляла 12,5% против 10,7 - в добывающей промышленности и 8,9 – в оптовой торговле.[64]

В России невыгодно вкладывать средства в обрабатывающую промышленность, поскольку в этой отрасли норма прибыли практически вдвое ниже, чем в отраслях, получающих природную ренту. По данным ТПП, норма прибыли после вычета налогов составляла 14% в обрабатывающей и 27% в нефтедобывающей промышленности.[65]

В 2005 г. в связи ростом цен на нефть норма прибыли в обрабатывающей промышленности, по оценке Министерства финансов РФ, снизилась до 8, а нефтедобывающей промышленности повысилась до 32%.

О низкой рентабельности российского машиностроения в сравнении с отраслями, присваивающими природную ренту, свидетельствуют и оценки главного научного сотрудника ЦИЭМИ РАН Станислава Михайловича Меньшикова. В 2000 г. норма рентабельности в российском машиностроении (доля прибыли в стоимости продукции в процентах) составляла 14,1; в нефтедобывающей промышленности – 66,7; газовой – 30,0; цветной металлургии – 51,6; чёрной металлургии – 25,6.[66]

Чрезмерно высокие налоги на производителей в обрабатывающей промышленности, отсталая инфраструктура, низкое качество конструкционных материалов и комплектующих изделий отечественного производства, а также низкий уровень государственной поддержки финансирования науки, образования – всё это говорит о том, что ещё не созданы условия для относительно быстрой модернизации отечественного машиностроения и расширения экспорта его продукции.

Известно, что качество и конкурентоспособность продукции зависит от требований покупателей на внутреннем рынке, поскольку для ведущих стран внутренний рынок сбыта является основным. В России предъявляется во многих случаях спрос на более простую и дешёвую технику, ибо дешевизна материальных и трудовых ресурсов делает невыгодным их замещение сравнительно дорогой техникой. Поэтому основные фонды эксплуатируются в России до полного физического износа, а замену выбывающим фондам обеспечивается за счёт приобретения самой дешёвой техники бывшей в употреблении в развитых странах и морально устаревшей для передовых стран.

Увеличение налогов на ресурсы и снижение налогов на прибыли в обрабатывающей промышленности могли бы в решающей мере сделать обрабатывающую промышленность, и в том числе машиностроение, несравненно более привлекательным объектом для отечественных и иностранных капиталовложений. Необходимо снижать налоги именно на прибыль, а не на ресурсы, которые и без того дешевы. Фискальным целям могли бы служить, например, более высокие налоги на имущество. Налоги на имущество не столь травмируют производство, как налоги на доходы. Более того, налоги на капитал препятствуют избыточной концентрации имущества. Не допущение Чрезмерной концентрации ресурсов является важным фактором формированию конкурентной среды. Налоги на имущество стимулируют более эффективное использование капитала.

Глава 3. Системы классификации машинотехнических изделий

Сложный характер единиц выпускаемой машиностроением продукции, широта её номенклатуры (число типов и размеров изделий) и ассортимента (число модификаций), а также разнообразие условий создания, производства, сбыта и использования обусловливает необходимость применения различных классификаций для выявления специфики формирования и развития конъюнктуры отдельных групп изделий.

Специфические особенности формирования конъюнктуры отдельных товарных групп существуют наряду с общими закономерностями, присущими развитию конъюнктуры рынка машин и оборудования. Все машинотехнические изделия являются орудиями труда длительного пользования, и в большинстве случаев их производство не принадлежит к разряду капиталоёмких.

3.1. Структура машинотехнической системы

Единица продукции машиностроения представляет собой сложное изделие, состоящее из различных деталей и узлов, функционально связанных между собой. В машинотехнической системе Карл Маркс выделял три элемента, или узла: орудие (рабочая машина), двигатель и передаточный механизм (трансмиссию)[67].

Орудие выполняет предназначенную машине функцию преобразования материала, энергии, информации, а также функцию перемещения пассажиров, грузов, энергии и информации. Двигатель вырабатывает энергию, а трансмиссия передаёт энергию от двигателя к орудию.

Существуют различные способы выполнения орудием одних и тех же функций (методы механического, теплового, химического и электромагнитного воздействия на предмет труда), а число функций постоянно растёт по мере распространения процессов механизации на различные области деятельности и увеличения разновидностей производимых товаров и услуг вместе с ростом благосостояния.

Разнообразие двигателей также достаточно велико. Энергию вырабатывают (преобразуют) машины, использующие силу падающей воды и ветра. В период промышленного переворота конца 18-го века появились паровые машины. В конце 19-го века наступило время двигателей внутреннего сгорания (карбюраторных и дизельных, а затем и турбореактивных). Одновременно появились электрические генераторы, моторы и элементы. Середина 20-го ознаменовалась появлением атомных реакторов. Двигатели также различаются по своей конструкции и габаритами, соответствующими задаче, выполняемой системой, в составе которой они входят.

Энергия передаётся от двигателя к орудию множеством различных способов и средств: механических, пневматических, гидравлических и электромагнитных.

Двадцатый век ознаменовался также появлением четвёртого элемента в системе машин – контрольно управляющего устройства. Научно-техническая революция конца 20-го, начала 21-го веков характеризуется интенсивным использованием информационно-коммуникационных технологий. Она, в частности, проявляется во всё более широком применении цифровых программируемых устройств управления на базе электронной техники, благодаря чему существенно повышается эффективность производства и эксплуатации техники.

Информационные технологии позволили модернизировать не только отрасли материального производства, но и ранее отстававшие в росте производительности отрасли сферы услуг. Совершенство самых разнообразных устройств определяется всё в большей степени их оснащением электронными системами управления. Весьма примечательно, что стоимость радиоэлектроники, которой оснащён современный сверхзвуковой истребитель, составляет от 40 до 50% от общей стоимости авиационного комплекса, включая стоимость фюзеляжа, крыльев, двигателей.[68]

Членение машинотехнических изделий на составляющие детали и узлы (агрегаты) помогает лучше отслеживать процессы специализации и кооперации производства. Наряду с предметной специализацией по видам (типам и размерам) готовых изделий, интенсивно развивается детальная и узловая, а также технологическая (операционная) специализации.

Возможности для повышения технического уровня и эффективности выпуска готовой продукции за счёт различного рода специализаций и коопераций в области разработки, производства и сбыта продукции, в том числе и на международной основе, в машиностроении поистине безграничны. Это обстоятельство во многом объясняет опережающий рост международной торговли по сравнению с производством машинотехнических изделий. Если мировой выпуск машин превосходит по стоимости совокупный выпуск продукции сырьевых отраслей примерно в 1,1 раза, то превосходство в области мирового экспорта является, по крайней мере, двукратным.

Выявление состава машинных комплексов по количеству и виду деталей, узлов или частей (агрегатов), представляющие самостоятельные устройства, важно также для расчёта цены новых комплексов, по которым нет справочной информации о ценах. Поскольку самые разнообразные комплексы могут быть сконструированы из стандартных узлов, по которым есть информация о ценах, то, по крайней мере, приблизительную оценку цены комплекса можно составить из цен на составляющие его узлы и детали, добавив расходы на комплектование и сборку.