Мировой рынок высокотехнологичной продукции. Тенденции развития и особенности формирования конъюнктуры и цен (стр. 12 )

3.2. Воспроизводственная структура продукции машиностроения

Воспроизводственная структура продукции обращена к структуре рынков реализации продукции. В этом контексте вся продукция делится на конечную, представляющую продукцию пригодную для самостоятельной эксплуатации, и промежуточную. В последнем случае речь идёт преимущественно о комплектующих изделиях и запасных частях. Иногда может идти речь о полуфабрикатах, отливках, из которых изготавливаются детали.

Рост доли промежуточной продукции в объёме реализации продукции машиностроения свидетельствует о развитии процессов специализации и кооперации производства.

В мировом экспорте продукции машиностроения конца 20-го века, по оценке профессора , до 2∕3 приходилось на промежуточную продукцию[69]. Имеется в виду, главным образом, трансграничное перемещение комплектующих изделий между предприятиями, состоящими в отношениях стратегического партнёрства, или даже принадлежащих к одной финансовой группе, т. е. о преимущественно закрытом рынке. Проникновение на этот рынок возможно путём установления партнёрских отношений с ТНК при наличии тех или иных конкурентных преимуществ в изготовлении промежуточной продукции.

Сопоставление с более ранними оценками даёт представление об интенсивности процесса развития международной специализации в области производства деталей и узлов, а также о роли ТНК в развитии международной торговли машинотехническими изделиями. По состоянию на 1970 г., доля деталей узлов в экспорте продукции машиностроения США достигала 1∕3, в экспорте Великобритании – около 30% и ФРГ – порядка 20%.[70]

Конечная продукция машиностроения, в свою очередь, подразделяется на машины и оборудование производственного назначения, бытовую и военную технику.

Спрос на бытовую технику характеризуется высокой эластичностью спроса по доходам. Иначе говоря, спрос на технику со стороны домашних хозяйств меняется в большей степени, чем среднедушевые доходы, как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.

В конечном итоге, высокая эластичность спроса по доходам характерна и для других потребителей машиностроительной продукции, как и вообще для потребителей товаров длительного пользования. Однако для продукции промышленного назначения есть более прямой показатель динамики спроса – это капиталовложения в отраслях, закупающих машины и оборудование. Закупки военной техники зависят от размера военного бюджета и его структуры.

Наиболее ёмкие рынки сбыта для военной техники представляют страны с высокими доходами на душу населения, но не имеющие развитого машиностроения. Это, прежде всего, страны-экспортёры нефти Ближнего Востока. Вооружение необходимо им для защиты своих природных богатств от иностранного посягательства.

Другим регионом, где сосредоточены крупные импортёры вооружений, являются южный и юго-восточный регионы Азии. Здесь расположены самые большие по численности населения страны, которые даже при невысоком уровне душевого дохода способны мобилизовать достаточно крупные средства для военного бюджета. Гонка вооружений здесь обусловлена взаимными претензиями на территории соседних стран. Вместе с тем, этот регион быстро продвигается по пути развития собственного машиностроения и заинтересован в партнёрских отношениях в области создания, производства и сбыта военной техники.

3.3. Отраслевая структура по классификациям ООН

Основная статистическая информация по рынку машиностроительной продукции, как и по другим рынкам, публикуется в распределении по отраслям производства. Существуют национальные системы классификации статистической информации, но для анализа мирового рынка особый интерес представляет классификация статистической службы ООН, ибо на её основе можно сводить информацию по отдельным странам в мировые итоги.

Отраслевая классификация обращена преимущественно на специфику производства отдельных групп товаров, хотя на высшем уровне агрегации однородность продукции носит весьма условный характер.

Согласно первой редакции отраслевой классификации, всё машиностроение в статистике ООН было поделено на три большие группы: общее, электротехническое и транспортное. Кроме того, выделялась сравнительно небольшая группа приборостроения, добавление которой к группе электротехнического машиностроения делало названные большие группы относительно близкими по объёму мирового производства и экспорта.

В развитых странах в третьей четверти 20-го века на первом месте в выпуске продукции машиностроения стояли транспортные средства, но их доля сокращалась. За период с 1955 по 1967 г. она снизилась с 49,2 до 41,0%. Доля продукции общего машиностроения, соответственно, повысилась с 28,3 до 33,1%, а электротехники – прошла дистанцию, начиная с 22,5 и кончая 25,9%.[71]

Изменения в товарной структуре мирового экспорта на уровне трёх больших групп отличались меньшей интенсивностью, чем в производстве. За период с 1955 по 1970 г. понизились доли продукции общего и транспортного машиностроения, соответственно, с 43,7 до 42,8% и от 39,0 до 37,4. Повысилась доля продукции электротехнического машиностроения, от 17,3 до 19,8%.[72] Эта структура практически не изменилась в 1975 г по сравнению с 1970 г. Доля продукции общего машиностроения равнялась в 1975 г. 42%, электротехнического -20 и транспортного – 38.[73]

На более детальном уровне выявляется не только специфика производства, но и особенности спроса со стороны потребляющих отраслей. Это касается общего и транспортного машиностроения.

В секторе общего машиностроения представлено механическое оборудование, соответствующее технологическим требованиям потребляющих отраслей. Это могут быть станки для текстильной промышленности или оборудование для полиграфической промышленности, для сельского хозяйства и т. д. С другой стороны, в этой же группе представлено механическое оборудование общего назначения, например, насосы, компрессоры. В составе транспортного оборудования можно выделить автодорожные машины, авиационные и космические аппараты, суда и другие плавучие устройства, железнодорожный подвижной состав.

Вторая редакция классификации статистической службы ООН предусматривала разукрупнение трёх основных групп. Так, из общего машиностроения были выделены металлообрабатывающее оборудование, а также канцелярские машины и оборудование для автоматической обработки информации. Кроме того, было выделено в самостоятельную группу силовое оборудование, в которую из общего машиностроения ушли котлы и турбины, а из электротехнического – электрогенераторы и моторы. Дополнительно из электротехники были выделены ещё две группы: оборудование дистанционной связи и оборудование для записи и воспроизводства звука и изображения. Транспортные машины были подразделены на две группы: автодорожное и прочее транспортное оборудование.

Наконец в 1990-х годах стала применяться третья редакция классификации машинотехнических изделий. Она отличается от первой тем, что из общего машиностроения, которое ныне объединено названием – изделия из металла (fabricated metal products) было исключено конторское оборудование. Последняя группа вошла в состав электротехнического оборудования. Теперь этот класс называется конторское и электротехническое оборудование (office & electrical equipment). Группа транспортных машин не изменилась по своему составу, но существенно снизилась её доля в выпуске продукции машиностроения.

По состоянию на 1995, доля транспортного оборудования в продукции машиностроения развитых странах понизилась до 24,5% (в мире – до 24,7) против 49,2 в 1955 году. Доля продукции общего машиностроения, напротив, повысилась (несмотря на исключения из него конторского оборудования) до 36,0% (в мире до 39,2) против 28,3 в 1955-ом. На первое место выдвинулась электротехника вкупе с электроникой представленной, главным образом, конторским оборудованием. В развитых странах доля этой группы достигла 39,6 (в мире – до 39,2) против отметки в 22,5% за 40 лет до того. Последняя цифра относится к электротехнике без конторского оборудования.

В целом же доля машиностроения в продукции обрабатывающей промышленности развитых стран достигла 41.7% (в мире до 39,3) в 1995 г. против 35,6% в 1958 г. Однако показабыли существенно ниже, чем в 1990. В развитых странах соответствующая доля тогда достигала 43,0% и в мире в целом - 39,5%.[74]

3.4. Классификация товаров по принципу наукоёмкости и новизны

Для выявления точек роста важно классифицировать продукцию по уровню наукоёмкости. Чем выше норма затрат на ИиР, тем больше возможности для создания новых товаров, соответствующих растущему разнообразию потребностей взыскательных покупателей, а также для совершенствования и удешевления их производства, что делает продукцию наукоёмких отраслей востребованной более широким кругом покупателей и расширяет возможности её сбыта.

О наукоёмкости производства можно судить по доле расходов на ИиР в валовых доходах предприятий и отраслей или путём сравнения расходов на ИиР с расходами на капиталовложения. Существуют и другие признаки наукоёмкости производства, например, доля научных работников и инженеров конструкторов и технологов в общей численности занятых.

По всем признакам, наиболее наукоёмкой до недавнего времени была авиакосмическая отрасль. Хотя она не принадлежит к числу наиболее быстро растущих (в конце 1990-х годов на её долю приходилось менее 5% продукции обрабатывающей промышленности США), научно-технические решения, полученные благодаря исследованиям в данной области, широко используются в других отраслях. Вообще, целью машиностроения является создание таких машин, которые бы способствовали повышению эффективности производства, быстрому росту и улучшению качества продукции отраслей, применяющих машинотехнические системы в качестве орудий труда.

Вместе с тем, есть примеры прямой связи между наукоёмкостью производства и интенсивностью его роста. Второе место после авиакосмической долгое время занимала по наукоёмкости электротехническая и электронная отрасль. В конце 20 века информационно-электронная отрасль стала наиболее наукоёмким и быстро растущим сегментом машиностроения. В 1997 г. её доля в обрабатывающей промышленности США по выпуску продукции достигла 25%, доля расходов на ИиР превысила 41% от общей суммы предпринимательских ассигнований на ИиР, а средний показатель наукоёмкости равнялся 7,0 %.[75]