Бортовое аварийно – спасательное оборудование (стр. 22 )

На борту ВС

На борту ВС бортпроводник-бригадир докладывает КВС о фактическом количестве пассажиров, предполагаемой коммерческой загрузке и получает указания на ее размещение согласно центровочного графика.

В процессе подготовки к полету бортпроводник-бригадир совместно с летным экипажем должен проверить качество связи по РА.

После проверки ВС на предмет авиационной безопасности, контроля санитарного состояния ВС, наличия и работоспособности аварийно-спасательного оборудования, загрузки питания бортпроводник-бригадир докладывает КВС о готовности к приему пассажиров.

Разрешение о готовности ВС к вылету принимает КВС после соответствующего доклада бортпроводника-бригадира.

По прибытию к самолету пассажиров бортпроводник-бригадир запрашивает у КВС разрешение на посадку.

После загрузки багажа, почты и груза бортпроводник, ответственный за загрузку, должен доложить летному экипажу о порядке ее размещения, наличии сопроводительных документов на борту ВС и о закрытии люков.

Запуск двигателей, руление

После отъезда трапов и закрытия дверей бортпроводник-бригадир дает команду «Двери в автомат, cross-check».

После приведения дверей в положение «Автомат» ответственные бортпроводники докладывают о выполнении команды бортпроводнику-бригадиру по интерфону.

При нештатных ситуациях (селектор двери не переводится в «Автомат», нет соответствующей сигнализации, есть зазор между дверью и проемом двери) бортпроводник-бригадир должен доложить о неисправностях летному экипажу для принятия решения.

После проведения демонстрации аварийно-спасательного оборудования, всех необходимых мероприятий по подготовке пассажиров и салонов самолета к взлету, бортпроводники занимают свои места, застегивают ремни безопасности, готовятся к взлету и докладывают бортпроводнику-бригадиру о готовности. Бортпроводник-бригадир докладывает КВС о переводе дверей в положение «Автомат», готовности пассажиров, салонов самолета и бортпроводников к взлету двойным нажатием кнопки вызова пилотов по интерфону.

Летный экипаж не занимает исполнительный старт без этого доклада!

Перед занятием исполнительного старта летный экипаж дает команду о готовности к взлету одинарным переключением светового табло «Застегните ремни» (двойной звуковой сигнал в салоне).

Набор высоты

Обслуживание пассажиров в полете и их перемещение по салону начинается только после выключения светового табло «Застегните ремни».

При малой продолжительности полета (1-2 часа) летный экипаж при возможности по воздушной обстановке может выключить табло «Застегните ремни» на высоте не ниже FL 100.

При выполнении длительного рейса табло «Застегните ремни» выключается после набора крейсерского эшелона полета.

В условиях умеренной и сильной турбулентности, а также при ожидании таких условий, табло должно быть включено в любом случае на всех этапах полета.

Табло “NO SMOKING” должно быть включено постоянно от начала посадки пассажиров до их выхода из самолета.

Крейсерский режим полета

В течение полета доступ в кабину осуществляется в соответствии с установленной процедурой, соблюдая договоренность о кодовых словах.

Обслуживание летного экипажа питанием осуществляется по утвержденной в авиакомпании технологии.

Снижение

За 5 минут до включения табло «Застегните ремни» перед началом снижения с эшелона, КВС дает пассажирам информацию о предстоящем снижении.

На коротких рейсах, по согласованию с бортпроводником-бригадиром, табло «Застегните ремни» может быть включено не позднее пересечения FL 100.

После проведения подготовки пассажиров, салонов и бортпроводников к посадке бортпроводник-бригадир дает КВС сигнал готовности двойным нажатием кнопки вызова пилотов по интерфону.

При заходе на посадку ( не ниже 1000 футов) летный экипаж одинарным переключением табло «Застегните ремни» (двойной звуковой сигнал в салоне) дает команду кабинному экипажу о подготовке к посадке.

В случае возникновения нештатных ситуаций бортпроводник-бригадир обязан доложить КВС.

После посадки:

После заруливания ВС на стоянку, остановки его и выключения двигателей летный экипаж дает команду бортпроводникам

«Экипажу - двери в «Ручное»!

При получении этой информации бортпроводники переводят двери в положение «Ручное», проводят “Cross-check” и докладывают готовность к открытию дверей бортпроводнику-бригадиру. Бортпроводник-бригадир определяет, какие двери должны быть открыты и дает команду на их открытие после выключения летным экипажем табло «ЗАСТЕГНИТЕ РЕМНИ» - (‘FASTEN SEAT BELTS”). При необходимости бортпроводник-бригадир согласовывает с командиром ВС, какие именно двери должны быть открыты.

Летный экипаж должен оставаться в кабине до выхода всех пассажиров с борта воздушного судна.

При перевозке оружия на борту ВС бортпроводник, ответственный за коммерческую загрузку, должен доложить КВС о сдаче оружия представителю службы безопасности.

По окончании рейса летным экипажем заполняется полетное задание экипажа пассажирской кабины (указывается полетное и рабочее время и замечания КВС по работе бортпроводников), КВС проводит с кабинным экипажем послеполетный разбор.

Использование специальной сигнализации при взаимодействии летного экипажа с кабинным экипажем

При нормальных процедурах полета вызов бортпроводника-бригадира осуществляется кнопкой вызова в кабину. Бортпроводник-бригадир может обратиться к летному экипажу при помощи интерфона.

В аварийной или экстренной ситуации КВС дает команду «Бригадиру в кабину немедленно».

Сигнал «Опасность» “ALERT” передается в кабину пилотов при ситуациях, угрожающих безопасности полета:

При пожаре или задымлении; При обнаружении взрывного устройства; При других нештатных ситуациях на борту ВС.

При срабатывании сигнала «Опасность» “Alert” дверь в кабину летного экипажа блокируется. КВС вызывает бортпроводника-бригадира.

В случае неисправности систем PA и Interphone вызов бортпроводника-бригадира в кабину осуществляется двойным нажатием кнопки вызова бортпроводников, а сигнал опасности передается из салона в кабину пилотов тройным нажатием кнопки вызова летного экипажа, а из кабины в салон – тройным нажатием кнопки вызова бортпроводника.

Правила доступа на ВС в аэропорту

По указанию бортпроводника-бригадира назначается бортпроводник, ответственный за доступ на ВС возле каждой открытой двери. Находясь у выхода, бортпроводник должен:

Проверить наличие документа (ID-карту) у входящего; Сверить фотографию; Проверить срок действия документа; Выяснить цель визита на ВС; Обратить внимание на предметы, имеющиеся у входящего на ВС.

Аварийные процедуры

Подготовленная аварийная посадка

В случае возникновения аварийной ситуации и принятия решения о выполнении подготовленной аварийной посадки, КВС дает команду «Бригадиру в кабину немедленно».

По этой команде бортпроводники прекращают обслуживание и собираются в передней стойке.

Бортпроводник-бригадир немедленно следует в кабину пилотов и получает от КВС информацию о предстоящей посадке и:

О Причине аварийной ситуации; О Намерениях пилотов; О Времени до посадки; Специальные инструкции, команды и сигналы.

После проведения брифинга бортпроводник-бригадир должен записать и повторить данные инструкции, сверить время.

Затем бортпроводник-бригадир проводит брифинг с бортпроводниками, требует повторения информации от каждого из них. Особое внимание уделяется на:

Дополнительные инструкции; Команды, подаваемые при эвакуации и при ее отмене; Количество пассажиров, которым требуется помощь (дети, инвалиды и т. д.).

Бортпроводник-бригадир должен проинформировать пассажиров об аварийной посадке и специальных инструкциях.

Бортпроводники готовят пассажиров к аварийной посадке:

Ремни безопасности; Аварийные позы; Аварийные выходы; Инструктаж пассажиров-помощников.

Перед посадкой летный экипаж дает команды по РА:

На высоте 1000 футов: «Экипажу приготовиться к аварийной посадке!», «Экипажу приготовиться к аварийной посадке!»

На высоте 200 футов: «Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!», «BRACE! BRACE!»

После этой команды бортпроводники принимают аварийную позу, дают пассажирам команду:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Голову вниз! Голову вниз!» “Brace! Brace! Heads down! Stay down!”

на протяжении всего дальнейшего снижения до окончательной остановки ВС.

Неподготовленная аварийная посадка

В случае развития неподготовленной посадки летный экипаж должен дать команду по РА:

·  По возможности на высоте не менее 1000 футов:

·  «Экипажу – приготовиться к аварийной посадке!»

·  «Экипажу – приготовиться к аварийной посадке!»

·  На высоте 200 футов:

·  «Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!»

·  «BRACE! BRACE!»

В случае внезапного развития аварийной ситуации на разбеге или пробеге ВС летный экипаж должен предупредить бортпроводников о возникшей опасности командой:

«Экипажу – внимание!»

«Экипажу – внимание!»

Команда дается после полной остановки самолета.

По этой команде бортпроводники на своих рабочих местах должны подготовиться к возможной эвакуации.

Случаи явной катастрофической ситуации:

·  Пожар двигателя или ВС;

·  Разрушение/возгорание шасси;

·  Выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы;

·  Столкновение с посторонними объектами;

·  Нарушение целостности конструкции ВС и т. д.

В случаях явной катастрофической ситуации на разбеге или пробеге ВС летный экипаж должен предупредить бортпроводников о возникшей опасности командой

«Экипажу – внимание!»

«Экипажу - внимание!».

Эта команда подается приблизительно через 10 секунд после остановки самолета. По этой команде бортпроводники на своих рабочих местах должны подготовиться к возможной эвакуации.

При необходимости выполнения эвакуации пассажиров летным экипажем подается команда:

«Эвакуация! Эвакуация!»

«EVACUATE! EVACUATE!»

«Опасность справа (слева)!»

В случае, отсутствия какой-либо информации от летного экипажа при наличии всех перечисленных признаков, эвакуацию начать незамедлительно. Команда «Опасность справа (слева)» означает повышенное внимание к указанной стороне.

Экстренное снижение

При проведении экстренного снижения летный экипаж может подать команду:

«Экипажу – внимание!

«Экстренное снижение!»

«Экипажу – внимание!

«Экстренное снижение!»

Если летный экипаж из-за занятости не может подать эту команду, бортпроводники сами ориентируется по положению самолета, шуму, резкому перепаду давления, туману. Данные факты свидетельствуют о том, что произошла разгерметизация салона и летный экипаж приступил к экстренному снижению.

Немедленные действия бортпроводников при разгерметизации:

Сесть (рабочая станция/ пассажирское кресло/ пол); Закрепиться (застегнуть ремни/ ухватиться за ножку кресла); Потянуть ближайшую кислородную маску; Подать команду пассажирам (по возможности)

«Потянуть ближайшую маску! Pull the nearest mask!»;

Засечь время.

Генератор кислородного питания работоспособен, после его активации, приблизительно 12 минут. Если по истечении этого времени от экипажа не поступило никакой информации, то члены экипажа пассажирской кабины должны предпринять меры по установлению контакта с летным экипажем.

При завершении экстренного снижения звучит команда:

«Говорит командир корабля. Экстренное снижение закончено!

Бригадиру зайти в кабину!»

Бортпроводник-бригадир подходит к интерфону, получает разрешение на доступ в кабину летного экипажа и получает информацию по подготовке пассажирской кабины к предстоящей посадке, организует работу по оказанию медицинской помощи членам экипажа и пассажирам. Дальнейшая процедура описана при подготовке пассажирской кабины к аварийной посадке. Проводится в соответствующем объеме в зависимости от времени до ее проведения.

Если самолет не приступил к экстренному снижению, то бортпроводник переходит от маски к маске к ближайшему кислородному баллону и обеспечивает себя кислородом. После этого связывается по интерфону с бортпроводником-бригадиром и получает информацию.

Литература

1.Воздушный кодекс РФ,

2.НПП ГА-85г.,

3.Приложение 1 ФАП-ЭКС 1.1005 (проект)

4.Приказ № ДВ-8 от 21.01.94г.

5.РПАСОП –91г. Действие членов экипажа и стюардов по спасению пассажиров в аварийных ситуациях. ГосНИИ ГА 90,

6.Руководство по производству полётов А/К «ВИМ - АВИА»,

7. .«Ошибки пилота» человеческий фактор. Пер. с англ.

М., Транспорт, 1996г.

8.. Приказ № 000 «О введении типовой программы и методики аварийно-спасательной подготовки экипажей ВС ГА».

9. Boeing – 757 FOM