Бортовое аварийно – спасательное оборудование (стр. 7 )

Предполетная проверка:

·  находится на своем штатном месте, закреплен

·  наличие пломбы на креплении огнетушителя.

Использование переносного огнетушителя типа ОР2-6 (хладон)

Время разрядки огнетушителя - до 90 с.

При тушении пожара в багажно-грузовых отсеках широкофюзеляжных ВС через

специальные штуцеры время разрядки увеличивается до 2,5 мин.

1. Расстегнуть замок крепления

2. Снять огнетушитель двумя руками

3. Резко потянуть за наконечник шланга (2), при этом из рукоятки (1)

выдернется предохранительная чека

4. Направить наконечник шланга (2) на очаг пожара

5. Нажать на пусковой рычаг (3) до упора

На самолетах Боинг 757, эксплуатируемых в -АВИА», используется: огнетушитель BCF (хладоновый).

Огнетушитель BCF

Манометр (5)

Сопло (3)

Рукоятка (1)

Предполетная проверка:

·  находится на своем штатном месте, закреплен

·  наличие предохранительной шпильки и пломбы огнетушителя

·  стрелка манометра в зеленой зоне

Использование огнетушителя BCF (хладон)

Время разрядки огнетушисек

1. Снять огнетушитель с крепления.

2. Удалить предохранительную шпильку (2).

3. Взять огнетушитель одной рукой за рукоятку (1), держать в вертикальном положении

4. Направить сопло (3) на источник пламени.

5. Нажать пусковой рычаг (4)

Правила использования хладоновых огнетушителей:

1. Хладоновый огнетушитель используется для тушения всех видов пожаров.

2. Огнетушитель держать вертикально.

3. Хладоновый огнетушитель следует использовать с расстояния 1,5-2,5 м. При тушении

легковоспламеняющихся жидкостей не направлять струю в упор на очаг пожара

во избежание разбрызгивания горящего вещества.

4. Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии к центру.

5. При распространении очага пожара в вертикальной плоскости направить струю из

огнетушителя на верхнюю границу очага пожара и, по мере тушения, перемещать

ее к нижней границе горизонтальными движениями.

6. Разряжайте огнетушитель в направлении воздушных потоков.

7. Не разряжать огнетушитель в сторону людей, так как попадание хладона в органы дыхания может привести к удушью.

7.2.14. Оборудование для защиты органов дыхания

·  дымозащитные кислородные маски (Ту-154, Як-42),

·  дымозащитные капюшоны (Боинг757).

Потеря работоспособности членов экипажа в полете.

Признаками потери работоспособности члена экипажа могут быть:

·  внезапная потеря сознания;

·  бледность лица;

·  сильная испарина на лице;

·  жалобы на сильную головную боль, боль в области сердца, живота;

·  сильная рвота, понос.

В случае ранения или внезапного ухудшения состояния здоровья члена экипажа или пассажира командир воздушного судна обязан организовать оказание ему возможной медицинской помощи, принять решение в зависимости от обстановки о продолжении или прекращении полета и доложить об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением. Обязанности выбывшего члена экипажа по указанию командира воздушного судна выполняет другой член экипажа.

При выполнении полета на самолете Боинг-757 минимальным составом летного экипажа и невозможности выполнения своих обязанностей одним из пилотов, другой пилот незамедлительно приступает к активному пилотированию и вызывает старшего бортпроводника фразой по РА: «Старшему бортпроводнику в кабину немедленно», сопровождаемой стандартным вызовом станции 1L.

После появления бортпроводника-бригадира в кабине экипажа необходимо:

·  доложить службе ОВД о случившемся;

·  установить код ответчика 7700;

·  при помощи бортпроводника-бригадира и пассажиров – медиков организовать оказание первой медицинской помощи выбывшему члену летного экипажа;

·  принять решение о продолжении полета, о посадке на аэродроме вылета или ближайшем пригодном аэродроме;

·  о своем решении доложить службе ОВД;

Если оказание помощи не привело к улучшению самочувствия выбывшего члена летного экипажа бортпроводник - бригадир:

·  пристегивает выбывшего члена летного экипажа ремнями, включая плечевые;

·  отодвигает его кресло полностью назад, исключая касания коленями колонки штурвала и ногами педалей;

·  вызывает в кабину экипажа ближайшего к кабине бортпроводника для чтения карт контрольных проверок;

·  организует работу членов кабинного экипажа с учетом уменьшение состава бригады.

Пилот, осуществляющий активное пилотирование, максимально использует автопилот и автомат тяги двигателей для снятия рабочей нагрузки. Если работоспособность потеряна командиром ВС, второй пилот после посадки останавливается на ВПП, выключает двигатели, дает команду бортпроводникам о переводе дверей в положение «ручное», докладывает органу ОВД и действует в дальнейшем по его указанию.

Требования по безопасности в пассажирской кабине.

Во время стоянки - бортпроводникам не оставлять без надзора открытые двери, устанавливать оградительные ремни. Проверить исправность аварийно-спасательных выходов, исправность и комплексность кислородного и аварийно-спасательного оборудования. Проверить исправность крепления всех емкостей и оборудования.

Запрещается загромождать двери самолета контейнерами, багажом и т. п. Не допускать размещения на багажных полках тяжелой и габаритной ручной клади пассажиров.

Перед взлетом - произвести информирование пассажиров об аварийно-спасательных средствах самолета, действиях в аварийных ситуациях с демонстрацией аварийно-спасательных средств.

Перед взлетом и посадкой - установить контейнеры в специальные отсеки, закрепить оборудование.

Действия при чрезвычайных обстоятельствах.

Действия в случае авиационного происшествия.

Во всех случаях, когда воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность или, если воздушное судно терпит или потерпело бедствие, командир ВС обязан принять меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также судна и находящегося на нем имущества и действовать в соответствии с требованиями Воздушного кодекса РФ, НПП ГА, ПРАПИ - 98, настоящего РПП и других нормативных документов, регламентирующих летную работу в гражданской авиации.

С момента авиационного происшествия или инцидента ответственность за проведение первоначальных действий на месте авиационного события возлагается на руководителя организации ГА и руководителя регионального управления Минтранса РФ, в районе и на территории, ответственности которых произошло авиационное событие, а до их прибытия - на командира воздушного судна. С момента прибытия комиссии на место события ответственность за все действия по расследованию возлагается на председателя комиссии по расследованию.

Командир ВС и члены экипажа, потерпевшего бедствие воздушного судна до прибытия должностных лиц должны принять все возможные меры по обеспечению сохранности потерпевшего бедствие воздушного судна, его составных частей и обломков, бортовых средств объективного контроля, предметов, находящихся на борту этого ВС либо вовлеченных в авиационное происшествие или инцидент извне, а также документации, относящейся к производству,

Командир воздушного судна должен в максимально короткий срок после наступления авиационного события, используя любые средства связи и, в первую очередь, каналы связи представительства Авиакомпании сообщить в ПДС Авиакомпании, заместителю генерального директора по БП, летному директору, начальнику Инспекции по безопасности полетов или любому летному командиру своего подразделения информацию о случившемся. Информация должна быть, по возможности, максимально полной и достоверной и включать в себя сведения о необходимой помощи со стороны руководства Авиакомпании.

После установления связи с руководством Авиакомпании командир ВС и экипаж руководствуются указаниями поступающими от должностных лиц Авиакомпании.

Командир ВС и экипаж имеют право продолжить рейс только после получения разрешения от председателя комиссии по расследованию, наличии технического акта о состоянии авиационной техники и разрешения летного директора на продолжение рейса в неизменном составе экипажа.

Действия экипажа ВС, терпящего бедствие.

Экипаж воздушного судна, терпящего бедствие, имеет право пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внимания, извещения о своем местонахождении и получения помощи.

Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность или если судно терпит, либо потерпело бедствие, командир воздушного судна обязан принять меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также воздушного судна, находящегося на нем имущества и самолетных средств регистрации параметров полета.

Во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж воздушного судна обязан подать сигнал бедствия.

В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, командир воздушного судна имеет право принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание воздушного судна, если экипаж и пассажиры обеспечены индивидуальными средствами спасения.

Командир оставляет воздушное судно последним, если иной порядок не определен руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) воздушного судна данного типа.