Бортовое аварийно – спасательное оборудование (стр. 9 )

Все двери ВС Боинг 757-200 оборудованы надувными трапами-плотами, которые могут быть использованы как трапы для быстрой эвакуации на сушу, или как плоты при эвакуации на воду.

На ВС также размещены два трапа-рампы в районе выходов на крыло (люков) для эвакуации пассажиров на сушу.

Расположение:

Двери 1L / 1R Однодорожечные трапы-плоты

Двери 2L / 2R Двухдорожечные трапы-плоты

Выходы на крыло 3L / 3R Двухдорожечные трапы-рампы

Двери 4L / 4R Однодорожечные трапы-плоты

Если в аварийной ситуации один из выходов непригоден для эвакуации, то пассажиры должны быть перенаправлены к другим ближайшим выходам, где происходит эвакуация (слышны команды бортпроводника).

Пути эвакуации

Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между противоположными аварийными выходами являются путями эвакуации.

Основной путь эвакуации для пилотов - через дверь пилотской кабины.

Положения двери

Каждая дверь оборудована трапом-плотом для обеспечения возможности эвакуации пассажиров в аварийной ситуации.

Трапы-плоты находятся под кожухом на каждой двери и имеют механизм, присоединяющий трапы-плоты к дверному проему ВС для приведения в рабочее состояние при открытии двери в аварийной ситуации.

Для открытия двери в нормальной ситуации, она должна быть переведена в положение «РУЧНОЕ»/«DISARMED». В таком случае штанга крепления трапа-плота не закрепляется в раме двери, и трап-плот не может быть приведен в рабочее состояние.

Для открытия двери в аварийной ситуации, она должна быть переведена в положение «АВТОМАТ»/«ARMED». При этом штанга трапа-плота закрепляется в раме двери и при открытии двери трап-плот надувается.

Перевод положения трапа-плота в положение «РУЧНОЕ» или «АВТОМАТ» производится установкой селектора в соответствующее положение.

Положение двери «АВТОМАТ»/«ARMED»

Перед закрытием двери осуществить визуальный контроль состояния пазов на полу на предмет недопустимости наличия повреждений, а также грязи и посторонних предметов.

После закрытия дверей и удаления самоходных или телескопических трапов или иных наземных средств, старший бортпроводник экипажа должен дать команду по громкоговорящей связи «Бортпроводникам - двери в «АВТОМАТ», проверить дверь напротив!».

При получении данной команды, бортпроводники, отвечающие за соответствующие двери, должны перевести их в положение «АВТОМАТ» следующим образом:

1.  Перевести селектор в положение «АВТОМАТ»/«ARMED» по направлению вперед

2.  Выдвигается плакат перевода двери в положение «АВТОМАТ»/«ARMED»

3.  Светится световой индикатор «SLIDE»

Трап-плот в этом случае в положении «АВТОМАТ», что означает; при открытии двери включение пневматической вспомогательной установки вытолкнет дверь наружу и трап плот надуется автоматически.

Положение двери «РУЧНОЕ»/«DISARMED»

По прибытию ВС и заруливании на стоянку, летный экипаж выключает двигатели и световое табло «Застегните ремни», КВС делает объявление по громкой связи «Бортпроводникам - двери в РУЧНОЕ».

При получении данной команды, бортпроводники, отвечающие за соответствующие двери, должны перевести их в положение «РУЧНОЕ» следующим образом:

1.  Перевести селектор в положение «РУЧНОЕ»/«DISARMED» по направлению назад

2.  Плакат перевода двери убран

3.  Выключен световой индикатор «SLIDE»

Трап-плот в этом случае в положении «РУЧНОЕ», что означает: дверь может быть открыта в нормальных условиях без активации трапа-плота.

Перед открытием входной двери, если у бортпроводника есть сомнения в корректности срабатывания механизма деактивации трапа, выражающее в необычном положении или затрудненном движении селектора «ARMED»/«DISARMED», отсутствии характерных звуков срабатывания механизмов и т. д., необходимо:

1.  повторить операцию активации – деактивации (можно несколько раз);

2.  по возможности, визуально или рукой осуществить контроль выхода наконечников штока (GIRT BAR) крепления трапа из зацепления с пазами на полу.

3.  В момент начального движения основной ручки открытия двери, необходимо внимательно контролировать положение селектора «ARMED»/«DISARMED». Если механизм деактивирован не полностью, данный селектор, при открытии двери, начнет движение в положение «ARMED». При возникновении данной ситуации, открытие двери необходимо прекратить, ручку открытия вернуть в исходное положение, выполнить процедуры описанные в п. 1, 2. В отсутствии положительного результата вызвать наземный персонал.

Активирование трапа-плота

Трап-плот надувается автоматически при открытии двери, если селектор находится в положении «АВТОМАТ»/«ARMED».

Трап надувается приблизительно 3-5 секунд.

Если трап не надулся автоматически, то необходимо немедленно дернуть красную ручку дублирования наполнения трапа, расположенную на фартуке штанги. Во избежание потери времени для проведения эвакуации, ручку дублирования наполнения трапа необходимо ВСЕГДА дергать сразу после открытия двери в автоматическом режиме. Если трап не надувается, необходимо использовать альтернативные выходы.

Бортпроводники, проводящие эвакуацию, должны охранять этот выход и перенаправлять пассажиров к другим выходам.

Если другие выходы не могут быть использованы, а трап выпал и достигает поверхности земли, он может быть использован как желоб. Первых четырех человек инструктируют, чтобы они спустились вниз по трапу как по канату, крепко держать трап за специальные ручки по бокам под углом 45 градусов. Оставшиеся пассажиры должны покидать ВС по одному.

Если трап загорается или получает другие повреждения, он должен быть отсоединен от самолета, а дверь необходимо закрыть.

Перед закрытием двери бортпроводник должен убедиться, что идет эвакуация через другие выходы и его дверь не является единственным выходом из самолета.

Правила спуска по трапу:

·  без обуви прыгать на трап;

·  съезжать в положении сидя, вытянув руки и наклонив тело вперед;

·  пассажиры – помощники помогают эвакуации внизу у трапа и направляют пассажиров на безопасное расстояние.

Использование трапов в случае повреждения шасси при посадке.

В случае повреждения шасси при посадке все трапы могут быть выпущены и использованы.

Примечание: в случае повреждения только носовой стойки шасси необходимо оценить возможность использования хвостовых трапов.

Двери, используемые при эвакуации на воду.

В случае посадки на воду все двери на ВС Боинг 757-200 могут быть использованы, а отсоединенные трапы-плоты используются в качестве плотов для длительного выживания.

Вместимость трапов-плотов.

ДВЕРИ	ВМЕСТИМОСТЬ	МАКСИМАЛЬНО
1L / 1R	28	36
2L / 2R	23	29
4L / 4R	25	33

Отсоединение трапов-плотов от самолета.

После посадки пассажиров и загрузки оборудования для выживания, трап-плот должен быть отсоединен и удален от ВС.

Процедура отсоединения трапа-плота:

1.  Поднять фартук трапа с надписью «FOR DITCHING USE ONLY»,

2.  Дернуть белую ручку отсоединения трапа. Это удаляет две шпильки, которые удерживают шнур, соединяющий трап и штангу.

Трап-плот все еще присоединен к ВС швартовочной стропой. Она должна быть отрезана ножом, находящимся на борту трапа. Тем не менее, если ВС начинает тонуть, швартовочная стропа рвется.

Швартовочная стропа обрезается как можно ближе к самолету.

Она может быть использована для соединения трапов-плотов вместе.

В воде трап-плот должен быть обследован на предмет повреждений и достаточного давления. Отсеки правильно надутого трапа должны быть твердыми и не выпуклыми.

Утяжеленное кольцо и шнур присоединены к дальнему концу трапа. Кольцо может быть брошено спасаемому человеку, и, как только он схватится за кольцо, тянуть за спасательный шнур.

Морской якорь расположен на дальнем от самолета конце трапа-плота. Он должен быть выброшен для уменьшения сноса плота течением и для быстрейшего обнаружения службами спасения. Развертывание морского якоря также увеличивает стабильность трапа-плота, удерживая его против ветра и волн.

матерчатый фартук   белая ручка отсоединения трапа   замок крепления   надутый трап   штанга трапа   красная ручка дублирования надутия трапа   швартовочная стропа   нож   проём двери

Комплекты для выживания.