Бортовое аварийно – спасательное оборудование (стр. 1 )

Авиационный учебный центр

«СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР»

БОРТОВОЕ

АВАРИЙНО – СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Москва 2012

Оглавление

1. Введение стр. 3

2. Основные понятия, сокращения стр. 4

2.1. Сокращения стр.

2.2. Понятие «правый борт»/ «левый» борт стр.

2.3. Описание самолета стр.

2.3.1. Механизация крыла

2.3.2. Механизация хвостового оперения

2.3.3. Расположение и нумерация двигателей

2.3.4. Назначение и использование левого и правого бортов на стоянке

2.3.5. Аварийные выходы

2.3.6. Станции бортпроводников

3. Этапы полета

4. Количественный состав кабинного экипажа

5. Обеспечение безопасности на борту

5.1. Работа по «Листу контрольной проверки»

1. Введение

Учебное пособие составлено с целью оказания помощи в овладении базовым курсом по аварийно-спасательной подготовке и соответствует программе теоретических занятий и тренажерной подготовки.

2. Основные понятия, специальная лексика, сокращения

2.1. Сокращения

В мире авиации существует свой язык. Для успешного обучения и дальнейшей работы необходимо знать следующие термины:

АСО	Аварийно-спасательное оборудование
АСС	Аварийно-спасательные средства
АП (ФАП)	(Федеральные) Авиационные правила
Б/П	Бортпроводник
ВВ	Взрывчатые вещества
ВКК	Высшая квалификационная комиссия
ВЛП	Весенне-летний период
ВЛЭК	Врачебно-летная экспертная комиссия
ВПП	Взлетно-посадочная полоса
ВС	Воздушное судно
ВСУ	Вспомогательная силовая установка
ВУ	Взрывное устройство
ГА	Гражданская авиация
ГС ГА МТ России	Государственная служба гражданской авиации Министерства транспорта России
ГСМ	Горюче-смазочные материалы
ИКАО/ICAO	Международная организация гражданской авиации
КВС	Командир воздушного судна
КПК	Курсы повышения квалификации
ЛЭ	Летный экипаж
МАК	Межгосударственный авиационный комитет
МВЛ	Международные воздушные линии
МГц	Мегагерцы
НПП	Наставление по производству полетов
ОВД	Обслуживание воздушного движения
ОЗП	Осенне-зимний период
РЛЭ	Руководство по летной эксплуатации (Flight Crew Operating Manual – FCOM)
РПП	Руководство по производству полетов (Operations Manual – OM)
САБ	Служба авиационной безопасности
СБЭ	Старший бортпроводник экипажа

2.2. Понятие «правый борт» / «левый борт»

В процессе обучения и дальнейшей работы Вам придется общаться с коллегами, летчиками и наземными службами. Для этого надо уметь правильно объяснить и описать все, что происходит на самолете. Особенно аккуратно необходимо обращаться со словами «право» и «лево».

Определение правого и левого бортов: если встать лицом по направлению полета (лицом к кабине пилотов), то левый борт будет слева, а правый борт - справа.

При изменении положения бортпроводника относительно направления полета, расположение бортов остается неизменным.

Правый борт

Левый борт

2.3. Описание самолета

2.3.1. Механизация крыла

Элероны — аэродинамические органы управления. Элероны предназначены в первую очередь для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально (отдельно друг от друга), то есть, например, для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла , расположенной перед элероном, поднятым вверх подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается.

Закрылки — отклоняемые поверхности, симметрично расположенные на задней кромке крыла. Закрылки в убранном состоянии являются продолжением поверхности крыла, тогда как в выпущенном состоянии могут отходить от него с образованием щелей. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полётe на малых скоростях.

Принцип работы закрылков заключается в том, что при их выпуске увеличивается кривизна профиля и (в некоторых случаях) площадь поверхности крыла, следовательно, увеличивается подъемная сила. Кроме того, выпуск закрылков способствует снижению скорости вследствие увеличения аэродинамического сопротивления.

Предкрылки - отклоняемые поверхности, установленные на передней кромке крыла. В целом, эффект от выпуска как закрылков, так и предкрылков сводится к увеличению кривизны профиля крыла, что позволяет увеличить подъёмную силу.

Интерцепторы (спойлеры) — отклоняемые или выпускаемые в поток тормозные консоли на верхней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают подъёмную силу.

2.3.2. Механизация хвостового оперения

Стабилизатор - одна из горизонтальных плоскостей, которая обеспечивает устойчивость самолета

Руль высоты - подвижная часть стабилизатора, влияющая на высоту полета. Пилот двигает ручку управления «на себя», при этом самолет опускает хвост и поднимает нос. Отклонение «ручки от себя» приводит к опусканию носа.

Руль направления – подвижная часть киля самолета, управляет вращением вокруг вертикальной оси самолёта. Вращение вокруг неё называется «рыскание». Самолёт при этом поворачивает нос влево или вправо. Отклонение руля направления вправо (если смотреть на горизонтальный самолёт со стороны хвоста) приводит к рысканию самолёта вправо, и наоборот. Управление рысканьем в полёте используется в основном при посадке.

2.3.3. Расположение и нумерация двигателей

Двигатели (независимо от их количества и месторасположения) всегда нумеруются слева направо.

1

2

2.3.4. Назначение и использование левого и правого бортов на стоянке

Левый борт используется для посадки пассажиров.

Правый борт – сервисный. Используется для загрузки и технического обслуживания.

2.3.5. Аварийные выходы

Все аварийные выходы нумеруются подряд от носовой до хвостовой части самолета

с добавлением букв «L» или «R» соответственно для левого или правого борта.

Аварийные выходы в кабине пилотов не нумеруются. Пара аварийных люков на плоскости крыла, расположенных по одному борту, нумеруется как один аварийный выход.

2.3.6. Станции бортпроводников

На борту ВС бортпроводники размещаются на служебных местах – станциях

(основных и дополнительных). Основными являются станции, расположенные у

аварийных выходов, и оснащенные полным комплектом аварийно-спасательного

оборудования. Остальные станции являются дополнительными. Им присваивается номер

ближайшего аварийного выхода с добавлением букв латинского алфавита (например,

1LA, 3RB).

3. Этапы полета

Полет состоит из следующих этапов: буксировка, руление, взлет и начало набора высоты,

набор высоты, крейсерский полет, снижение, заход на посадку, посадка и руление.

4. Количественный состав кабинного экипажа

Минимальное количество бортпроводников, необходимое для проведения эвакуации,

определяется из расчета 1 бортпроводник на 50 пассажиров. Ниже приведена таблица

такого соотношения.

Количество мест	Количество бортпроводников	Количество мест	Количество бортпроводников
10-50	1	251-300	6
51-100	2	301-350	7
101-150	3	351-400	8
151-200	4	401-450	9
201-250	5	451-500	10

Количественный состав бортпроводников по типам ВС -АВИА» определяется