Организация тылового обеспечения в УИС (стр. 17 )

Для учета работ, выполняемых на машинах, поступивших в авторемонтную мастерскую, начальником этой мастерской составляется и ведется оперативный план ТО и ремонта.

Тема 4.2. Основы использования автотранспортных средств
в учреждениях УИС.

1. Основы использования техники по назначению.

2. Обеспечение безопасности использования транспортных средств.

3. Планирование эксплуатации.

1. Основы использования техники по назначению.

По назначению автомобильная техника бывает:

-  пассажирские (легковые, автобусы)

-  грузовые

-  специальные

-  специализированные.

Легковые классифицируются по рабочему объему двигателя и по типу кузова.

Автобусы делятся по длине и предназначенных перевозок (городские, туристические и т. д.).

Грузовые машины делятся по грузоподъемности.

Специальные автомашины (выполняют не транспортные работы): пожарные автомобили, автокраны, автомагазины, коммунальные машины.

Специализированные автомашины – машины, перевозящие грузы со специфическими качествами (сыпучие, жидкие и др.). К ним относят самосвалы, цистерны и проч.

Транспортные средства учреждений и органов подразделяются по общему назначению на две категории:

- оперативно-служебные (для непосредственного использования в оперативно-служебной деятельности)

- прочие.

По типам бывают автомашины, мотоциклы, колесные и гусеничные транспортеры, автобусы, снегоходы, катера, моторные лодки, трактора.

Оперативно-служебные делятся по конкретному назначению на следующие штатные группы:

- дежурные

-  патрульные и подразделения охраны

-  для транспортировки наряда

-  для транспортировки наряда со служебными собаками

-  для перевозки заключенных под стражу

-  для перевозки людей, находящихся в нетрезвом состоянии

-  автобусы штабные

-  автомашины - подвижные узлы связи

-  автомашины – подвижные криминалистические лаборатории.

2. Обеспечение безопасности использования транспортных средств.

Система технического обслуживания и ремонта включает в себя следующие виды воздействия:

1)  контрольный осмотр

2)  ежедневное техническое обслуживание

3)  ТО-1

4)  ТО-2.

Контрольный осмотр проводится водителем с целью проверки и подготовки машины перед выходом в рейс. Проверяется наличие достаточного уровня ГСМ и исправность агрегатов, системы механизмов, обеспечивающих безопасность эксплуатации машин.

Ежедневное техническое обслуживание выполняется после возвращения машины из рейса на специально отведенной площадке силами водителя с целью поддержания ее в готовности к дальнейшему использованию. Оно включает все работы по поддержания внешнего вида и заправку машины ГСМ и жидкостями.

ТО-1 и ТО-2 проводятся с определенной периодичностью. Нормативы периодичности рассчитаны на полное сочетание следующих условий:

1) первая категория условий эксплуатации

2) машины эксплуатируются в районе с умеренным климатом

3) пробег машин с начала эксплуатации составляет 50% от пробега до 1-го капитального ремонта

4) другие.

Если эти условия не соответствуют, то периодичность и трудоемкость к обслуживанию корректируются с помощью коэффициентов (см. предыдущую тему).

ТО-1 включает работы, выполняемые при ежедневном обслуживании плюс контрольные работы по определению технического состояния узлов и деталей, влияющих на безопасность движения плюс крепежные, смазочные и регулировочные работы.

ТО-2 включает в себя все работы, выполняемы при ТО-1 плюс весь объем контрольных работ по определению технического состояния, крепежные, смазочные, регулировочные и электротехнические работы.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год, включает выполнение операций по подготовке машины к специфическим условиям эксплуатации.

Текущий ремонт производится для обеспечения работоспособного состояния машин с заменой или восстановлением агрегатов и узлов, кроме базовых.

Капитальный ремонт выполняется для полного или близко к полному (не менее 80%) восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей. Этот ремонт проводится в плановом порядке, в специализированных учреждениях, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефекацию всех узлов и деталей, восстановление или замена требующих ремонта деталей и последовательную сборку.

В течение срока службы машины капитальный ремонт проводится 1 раз.

Диагностирование – это работы, которые проводятся для повышения объективности оценки технического состояния машин без их разборки. Применение диагностирования позволяет поддерживать надежность работы машин за счет своевременного выявления неисправностей, в значительной степени снизить расход запасных частей и трудозатраты за счет преждевременной разборки узлов и агрегатов.

Консервация – это содержание техники, исправных, укомплектованных и специально подготовленных машин в состоянии, обеспечивающем их сохранность. Существует следующие методы консервации:

- осушение кислородом в предварительно загерметизированном объеме

- нанесение специальных покрытий, предотвращающих коррозию

- нанесение специальных консервационных смазок.

Консервация может быть кратковременной (до 1 года) и длительной (более 1 года). Консервации подлежат все машины, эксплуатация которых не планируется на срок более 3 месяцев, а для учреждений с особыми климатическими условиями на срок до 1 месяца.

Одним из обязательных условий эксплуатации автомашин является проведение мероприятий по предупреждению ДТП, исходя из комплексного решения.

Основные направления по предупреждению ДТП:

-  повышение профессиональной надежности водителей, контроль за работой водителя на линии

-  контроль технического исправности машины перед выходом в рейс

-  информирование водителей об изменениях в организации дорожного движения и природно-климатических условий.

-  учет ДТП, выяснение и устранение причин им способствующих

-  применение различных форм морального и материального поощерения

-  привлечение в установленном порядке к административной и уголовной ответственности.

Повышение профессиональной надежности водителей достигается:

-  правильным подбором

-  медицинским освидетельствованием на профессиональную пригодность

-  водительской стажировкой работников, за которыми закреплено транспортное средство

-  систематическим повышением профессионального мастерства и воспитательной работой

-  созданием в автохозяйствах оптимальной систем труда и отдыха

-  своевременным устранением от управления недисциплинированных водителей

Учет ДТП с участием транспорта УИС осуществляется в соответствии с инструкцией «О служебном расследовании ДТП с участием транспортных средств ОВД». В автохозяйствах информация о ДТП регистрируется в специальном журнале учета ДТП. Порядок передачи информации о ДТП из учреждения в УИН устанавливается руководством УИН, а информация о ДТП с машинами УИС, повлекших гибель людей, передается в МЮ.

Для выполнения требований приказа МЮ по улучшению автотранспортного обеспечения необходимо решать следующие задачи:

-  использовать служебный транспорт строго по назначению

-  внедрять планово-предупредительную систему технического осмотра и ремонта машин

-  проводить экономическую работу по эффективному автотранспортному обеспечению

-  повышать профессиональную подготовку водительского состава

-  развивать производственно-гаражную базу.

Порядок использования транспортных средств в интересах различных служб учреждения утверждается приказом начальника учреждения. В нем оговаривается порядок выхода и возврата машин, ответственность старшего машины и воительского состава, предельные сроки возврата машин из рейса, порядок оформления отчетной документации по использованию машин и др. Ежедневное использование машин регламентируется утвержденным начальником учреждения порядком на выход машин в рейс. Выход машин в выходные и праздничные дни, в дни с неблагоприятными климатическими условиями ограничивается. Помимо указанных в наряде машин, выход машин разрешается по личному указу (распоряжению) начальника учреждения. Лица, в распоряжении которых находятся машины, несут персональную ответственность за правильное ее использование, соблюдение водителем ППД и правил укладки и закрепления груза. По окончании использования машин, они обязательно указывают в путевом листе маршрут, показания спидометра, время и место отпуска машин.

Запрещается:

персональное закрепление автомашин за должностными лицами, если это не предусмотрено штатом

использование автобусов для перевозки людей в количестве менее 8 человек

использование санитарных машин для перевозки людей или материальных ценностей

стоянка автомашин перед вышестоящими штабами более 0,5 часа (особенно в холодное время года).

При подготовке машин к использованию важное значение имеет обкатка машины, что обеспечивает готовность техники к использованию на всем последующем этапе эксплуатации. Обкатка является начальным этапом использования машины (до 1000 км пробега), во время которой происходит приработка всех рабочих поверхностей деталей, узлов и механизмов. На период обкатки за машиной закрепляется наиболее опытный водитель и выдается специальный путевой лист с отметкой «обкатка», что предполагает соблюдение следующих правил:

-  нагрузка на машину не более 70% от номинала

-  скорость не более 60% от максимально допустимой

-  не начинать движение до полного нагрева двигателя

-  использование только качественных и регламентированных сортов ГСМ

-  запрещается использовать машину в тяжелых дорожных условиях, с прицепом

-  в период обкатки необходимо постоянно контролировать показания датчиков, своевременно устранять причины отклонений.

Во время обкатки нормативные сроки технического обслуживания сокращаются, а по окончании обкатки в паспорте машины и в ремонтно-эксплуатационной карте делается отметка об окончании обкатки.

3. Планирование эксплуатации.

Планирование эксплуатации техники включает в себя разработку комплекса мероприятий по организации и обеспечению правильного использования машин и отпуска на них моторесурсов для выполнения задач служебной и хозяйственной деятельности. Цели планирования: