Организация тылового обеспечения в УИС (стр. 18 )

-  поддержание машин в готовом к использованию состоянии

-  использование машин в пределах установленных норм эксплуатации

-  своевременное проведение технического осмотра и равномерный выход машин в рейс.

Основные документы планирования:

-  годовой план эксплуатации и ремонта техники

-  план-график технического осмотра и ремонта.

Годовой план разрабатывается за месяц до планируемого года и служит основанием для истребования новой техники в замен списываемой, денежных средств на планируемый ремонт и обслуживание, на ГСМ и техническое обслуживание. Исходными данными являются:

-  годовой хозяйственный план учреждения с планируемой потребностью в перевозках

-  штатная положенность

-  нормативный показатель готовности парка техники

-  годовые нормы расхода моторесурсов

-  установленная периодичность технического обслуживания и нормы межремонтных пробегов

-  производственные возможности авторемонтной мастерской и штатная численность персонала

-  планируемая обеспеченность ГСМ и финансовыми средствами.

В разработке плана участвуют все заинтересованные службы и отделы учреждения, в интересах которых планируется использование техники. При этом они предоставляют расчеты на планируемое использование техники. Эти расчеты суммируются и по возможности определенные мероприятия удовлетворяются в автотранспортном обеспечении. Планируемый расход моторесурсов по каждой машине с обеспечением ступенчатости этих расходов.

Ст =(Pmax – Pmin)|(Mc – 1)

Pmax – максимальный ресурс машины в группе

Mc – количество машин в группе

Потребность в ремонте и техническом осмотре, исходя из запланируемого пробега, норм очередности ремонта или обслуживания, корректируются в зависимости от конкретных условий эксплуатации:

-  коэффициент корректирования нормативов периодичности и трудоемкости обслуживания и ремонта в зависимости от категории дорожных условий

-  коэффициент корректирования периодичности и трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий

-  коэффициент корректирования в зависимости от модификации машины

-  коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации

План-график составляется за 3 дня до планируемого месяца начальником автотранспортной мастерской. Планирование осуществляется с учетом простоя машин на обслуживании и загрузки л/с ремонтников. Продолжительность простоя определяется делением норматива трудоемкости ремонта или обслуживания на фонд времени ремонтников.

Осуществляется и ежедневное планирование эксплуатации. Основным первичным документом учета эксплуатации машин является путевой лист, который выписывается на основании утвержденного начальником учреждения ежедневного наряда на использование машин. В учреждении применяются для автомобилей бюджетного сектора однодневные и многодневные путевые листы, а для грузовых машин предприятия – путевые листы по формам на автотранспорт общего пользования. Путевые листы регистрируются в журнале выдачи и возврата. Выдается водителю после возвращения предыдущего листа. Сданные листы обрабатываются в диспетчерской и хранятся в течение 3-х месяцев. Ежеквартально специально назначенной комиссией они уничтожаются. Об уничтожении составляется акт, в котором указывается количество и номера уничтоженных путевых листов. Срок хранения актов – 3 года.

Эксплуатационные показатели работы транспортных средств. Для оценки эффективности работы автохозяйства используются:

1)  коэффициент технической готовности (отношение исправных машин к фактическому количеству)

2)  затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт на 1000 км пробега

3)  коэффициент выпуска машин на линию.

Плановый коэффициент технической готовности автохозяйства должен быть не ниже, чем 0,8. Плановый коэффициент выпуска машин на линию - не ниже, чем 0,8 от планового КТГ.

Обеспечение ГСМ осуществляется по следующей схеме:

- через территориальные предприятия по снабжению ГСМ (нефтебаза) в соответствии с квотами ГУИН

- децентрализовано по договорам, заключаемым учреждением с нефтебазой

- за наличный расчет через АЗС или магазин.

Выбор схемы снабжения зависит от:

-  степени удаленности учреждения от инфрастуктуры снабжающих предприятий

-  количества требуемых номенклатур ГСМ и интенсивности их расходования

-  имеющейся материально-технической базы учреждения.

Основой для планирования является норма расхода ГСМ, которая разрабатывается на каждую марку автомобиля и с учетом вида выполняемых работ. Основная эксплуатационная норма расхода горючего устанавливается для автомашин в литрах на 100 км пробега и для тракторов и стационаров устанавливается в литрах на 1 час работы. Основная норма корректируется в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Для учебных машин увеличивается на 25%, для зимнего периода на 10%, от дорожных условий 20-35%, с прицепом – на 1,5-2 л на тонну буксируемого груза.

Нормы расхода масла и смазок устанавливаются в процентах от расхода горючего.

Нормы расхода масла и смазок.

Наименование ГСМ	Автомобильная техника
на бензине	на дизтопливе
1.Моторное масло, л	2,2	3,7
2. Трансмиссионное масло, л	0,3	0,4
3. Пластичные смазки, кг	0,2	0,3

Нормы снижаются на 50%, если автомобиль находится в эксплуатации до 3 лет, и увеличиваются на 20%, если находится в эксплуатации более 8 лет.

Для обоснования выделения квот (средств) учреждение предоставляет заявку с приложением расчета на расход ГСМ. Исходными данными являются:

-  годовой план эксплуатации техники с расходом моторесурсов

-  предполагаемый расход моторесурсов стационарных и передвижных агрегатов и механизмов, работающих на топливе

-  потребности в ГСМ для проведения обслуживания и ремонтных работ

-  нормы расхода ГСМ и утвержденные надбавки к ним.

Потребность в горючем на год:

Q=Qi+Qагр+Qвн+KZ, где

Qi – годовая потребность горючего автомобиля i–ой марки

Qагр – годовая потребность для агрегатов

Qвн – внутри гаражные расходы

Kнорма расхода горючего для машин, не связанная с транспортной работой

Z – количество используемых в году таких машин

Qi=(KL2)/100(1+k2n/12), где

K1 – линейная норма расхода горючего, л/100 км

L2 – годовой пробег машины данной марки

k2 – надбавки к линейной норме (в данном случае на зимний период)

№ – количество месяцев (зимнего периода)

Полученную потребность переводят в весовые величины, используя коэффициенты. Позже начальником учреждения она представляется в ОМТиХО ГУИН в указанные сроки.

Тема 4.3. Особенности организации перевозок отдельных видов материальных ресурсов транспортом в учреждении УИС

1. Общие положения по организации перевозок материальных ресурсов. Особенности организации перевозок материальных ресурсов различными видами транспорта.

2. Особенности организации перевозок отдельных видов материальных ресурсов.

3. Обеспечение ГСМ.

1. Общие положения по организации перевозок материальных ресурсов. Особенности организации перевозок материальных ресурсов различными видами транспорта.

В организации перевозок выделяют 2 периода: подготовительный и собственно перевозка. В подготовительный период должностное лицо, ответственное за перевозку производит следующие действия:

-  уясняет задачу (сроки, объем, требование к перевозке, порядок получения и сдачи грузовых документов, их оформление)

-  уточняет маршрут движения, его проходимость и схему подвоза

-  отдает указания по подготовке сил и средств для перевозок

-  проводит расчет требуемой техники для перевозки и требуемых складских помещений, необходимых для дальнейшего хранения материальных средств.

АТ= Мгр/(GmКИГD/2t+tnв), где

Ат – количество автомашин, необходимых для перевозки

Мгр – масса перевозимого груза

Gm – грузоподъемность

КИГ – коэффициент использования грузоподъемности

D – период времени, за который должна быть осуществлена перевозка

t = S/V, где

S – расстояние перевозки

V - скорость перевозки

tnв – время на погрузку/выгрузку

ПСП = М/Овз, где

ПСП – полезная складская площадь, кв. м

М – масса продукции, подлежащей хранению

О – объемный вес продукции, т/куб. м

Вз – допустимая высота закладки

Правила проведения погрузочно/разгрузочных работ:

1.  перед началом работ проводится инструктаж

2.  больные к работам не допускаются

3.  до начала работ руководитель обязан предусмотреть порядок рассредоточения имущества, откатки вагонов и автомашин в случае возникновения пожара.

Особенности организации перевозок продовольствия.

Используется специально предназначенный транспорт. На весь транспорт (прицепы, контейнеры, ящики) начальником медицинской службы оформляется санитарный паспорт, который предъявляется при получении продовольствия. Ящики без такого паспорта для транспортировки продовольствия не допускаются. Более тяжелые грузы укладываются вниз кузова. Высота укладки не более 1,5 м. Груз должен быть укрыт чистым брезентом. Укладка продовольствия осуществляется по группам: крупа, мука, макароны в одну автомашину, жиры, консервы – в другую. Не допускается перевозить в кузове посторонние грузы. Скоропортящееся продовольствие перевозят в изотермических фургонах. Рыба солена – в бочонках, мороженая – в ящиках, свежея – в корзинках. Хлеб, масло, рыба в небольшом количестве перевозятся в деревянных ящиках, внутренняя поверхность и крышки которых обиты оцинковкой. Хлеб перевозится в хлебном фургоне и только в остывшем виде. Хлебовозка и автомобили для перевозки скоропортящихся продуктов должны иметь оборудование:

-  халат

-  фартук

-  перчатки резиновые

-  сапоги резиновые

-  колпак

-  крючок металлический

-  полотенце

-  мыло туалетное.

После перевозки автомобили чистят, моют, ошпаривают кипятком, дезинфицируют 2-% раствором соды, промывают и проветривают. Не реже 1 раза в неделю дезинфицируют 1-% раствором хлорной извести. При перевозке скоропортящейся продукции в изотермических вагонах и рефрижераторах соблюдаются следующие правила: