Технология и организация сельского строительства (стр. 4 )

Транспортирующие средства могут перемещать в непрерывном потоке сыпучие материалы, красочные, малярные и штукатурные растворы, бетонную смесь, гидромассу.

Грузоподъемные средства в строительстве подразделяются на:

монтажные — для монтажа сборных конструкций зданий и сооружений; строительные подъемники — только для подъема грузов на подъемных платформах или в ковше по жестким направляющим; вспомогательные грузоподъемные средства — главным образом для такелажных работ: домкраты, блоки, полиспасты, лебедки; погрузочно-разгрузочные — для работы на складах строительства: погрузка строительных материалов, конструкций и оборудования.

В сельском строительстве в качестве вертикального транспорта при монтаже сборных конструкций используют самоходные стреловые поворотные краны на гусеничном, пневмоколесном и автомобильном ходу и башенные краны.

Основными параметрами стреловых самоходных кранов являются; грузоподъемность, вылет крюка, высота подъема груза и др.

Основными достоинствами самоходных кранов являются их универсальность, большая подвижность, возможность быстрой переброски с одного объекта на другой без демонтажа и значительная грузоподъемность.

Все эти качества самоходных кранов имеют очень важное значение для сельского строительства.

Гусеничные краны обладают большой маневренностью, могут свободно перемещаться по неустроенным дорогам.

Пневмоколесные самоходные краны представляют собой полноповоротный стреловой кран, у которого поворотная часть, установлена па неповоротной раме, опирающейся на пневматические колеса.

Автомобильные краны изготовляет промышленность на нормальных или усиленных шасси обычных грузовых автомобилей. Эти краны очень удобны для сельских строителей на монтаже строительных конструкций при небольшой высоте подъема в условиях, когда объекты работ расположены на значительном расстоянии друг от друга. Их также используют на погрузочно-разгрузоч-ных работах, применяя крюк или грейфер. При подъеме грузов предельной массы автокраны ставят на выносные опоры, которые выполняют в виде винтовых или гидравлических домкратов, опирающихся своими башмаками на грунт или на подкладные брусья.

Башенные краны используют на строительно-монтажных работах. Эти краны в процессе их эксплуатации перемещаются по специальным рельсовым путям. Они могут выполнять операции: подъем груза, поворот стрелы или башни со стрелой вокруг вертикальной оси, изменение вылета крюка и передвижение крана по рельсовым путям. Некоторые модели таких кранов изготовляют самоподъемными, опирающимися на каркас или стены строящегося здании, по мере возведения которого, они перемешаются по высоте при помощи специального механизма.

Стрела башенного и самоходного крана может быть оборудована гуськом, который предназначается для увеличения вылета крюка и зоны обслуживания.

Для предотвращения перегрузки башенные краны снабжают ограничителями: грузоподъемности, высоты подъема груза, подъема и опускания стрелы и вращения оголовка крана.

Основными достоинствами башенных кранов являются: сочетание большой высоты подъема груза с возможностью горизонтального его перемещения; их универсальность-пригодность для работы с разными грузами; недостатками: большая масса крана, значительная энергоемкость, трудоемкость монтажа, демонтажа и транспортирования.

Машины и установки непрерывного транспорта, применяемые в строительстве, можно подразделить: на ленточные конвейеры (рис. 1.2, а) у которых несущим органом является движущаяся гибкая замкнутая лента; установки для пневматического

и гидравлического транспорта, в которых материал (порошкообразный — цемент, гипс, известь, а также гидромасса и др.) переносится по трубам или желобам в потоке воздуха или воды. Пневматический транспорт на стройке является средством горизонтального, вертикального и наклонного перемещения строительных материалов, в том числе малярных и штукатурных растворов и бетонной смеси. Например, с помощью бетононасосов бетонная смесь может перемешаться по трубам на расстояние до 350 м по горизонтали и до 40 м по вертикали; с помощью растворонасоса (рис. 1.2, б) раствор или другие пластичные смеси могут перемещаться по трубам на этажи здания, а с помощью битумопровода можно транспортировать по трубам битумные мастики к месту производства кровельных работ (рис. 1.2, в).

Погрузочно-разгрузочные средства используют для снижения трудоемкости и стоимости строительно-монтажных работ и подразделяют на погрузчики для сыпучих материалов и штучных грузов. Для сыпучих материалов погрузчики бывают непрерывного и периодического действия.

К погрузчикам непрерывного действия (сыпучих и кусковых материалов) относят: многоковшовые, ленточные и роторные погрузчики, которые могут грузить в транспортные средства щебень, гравий и песок.

К погрузчикам периодического действия относят одноковшовые погрузчики для сыпучих и мелкоштучных грузов. Такие погрузчики промышленность изготовляет с различным рабочим оборудованием, что повышает их эффективность. Одноковшовые погрузчики выпускают как навесное оборудование к гусеничным и колесным тягачам на пневмошинах.

Наиболее широко в строительстве применяют погрузчики универсального типа — автопогрузчики, которые кроме вилочных подхватов снабжаются сменным оборудованием (рис. 1.3). Автопогрузчиком можно перемещать различные штучные грузы при массе до 5 т на расстояние до 200 м и грузить их в транспортные средства. Для разгрузки грузов с транспортных средств на строительной площадке используют все краны, применяемые для вертикального транспорта.

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы на строительной площадке значительно уменьшаются, если необходимые мелкоштучные материалы будут доставлять на объекты строительства в контейнерах, на поддонах и в упаковке, а разгрузка их производиться с помощью строительных механизмов и подачей прямо на рабочее место.

§ 7. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ДОРОГ В СЕЛЬСКОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Автомобильные дороги на строительной площадке с выездом на внешнюю, магистраль устраивают в подготовительный период строительства.

Дороги от внешней магистрали к строительной площадке должны устраиваться с учетом бесперебойной работы транспортных средств при любой погоде.

В зависимости от интенсивности движения транспортных средств, климатических и гидрологических условий, и грунтов земляного полотна на внешних магистральных дорогах устраивают различного типа дорожные покрытия, которые разделяются на категории по грузонапряженности в год в обоих направлениях: I категория— более 1,2 млн т брутто; II—1,2—0,3 млн т брутто; III категория — до 0,3 млн. т брутто.

Для строительства дороги отводится земельный участок — полоса отвода (рис. 1.4). Ширина проезжей части (по которой происходит движение транспорта), уклоны и радиусы закруглений зависят or марки автомобилей, категорий дорог и определяются по СНиП. С каждой стороны проезжей части предусматривают обочину шириной 1,5—2 м, служащую для упора проезжей части дороги. Проезжая часть с обочинами называется дорожным ПОЛОТНОМ. Для отвода воды с полотна дороги по обе стороны ее устраивают кюветы трапецеидальной или треугольной формы. За кюветом до границы полосы отвода идут так называемые обрезы — полосы, используемые для объездов во время ремонта дорожного полотна, складирования материалов, размещения путевых зданий, установки снегозащитных щитов и т. д. Верхнее покрытие дороги укладывают на дренирующий слой (песок, гравий, щебень).

Покрытие дороги должно удовлетворять требованиям: воспринимать давление от колес транспорта и передавать его земляному полотну, сопротивляться износу от движения транспорта, защищать грунтовое основание от проникания в него воды.

При незначительной интенсивности движения и хороших грун-то-гидрологических условиях в сельской местности устраивают профилированные. грунтовые дороги без покрытий. Такие дороги в весеине-осенний период и во время дождей становятся непроезжими, на дороге появляются колеи и выбоины. В связи с этим проезжую часть грунтовых дорог укрепляют — укладывают на ее поверхность гравий в один или два слоя толщиной не менее 8 см.

При большей интенсивности движения проезжую часть дороги покрывают каменной одеждой — один или несколько слоев бутового камня укладывают на песчаное основание в корыто проезжей части дороги.

Земляное полотно и поверхность проезжей части имеют поперечный уклон для стока поверхностных вод.

На постоянных дорогах при большой интенсивности грузового движения применяют цементнобетонные и железобетонные покрытия. Для временных дорог при интенсивном движении транспорта надежным и эффективным покрытием являются сборно-разборные железобетонные инвентарные плиты, укладываемые по песчаному, шлаковому или гравийному основанию. По окончании строительства инвентарные дорожные плиты снимают для повторного использования. К числу временных также относятся дороги из деревянных щитов, хвороста, снеговые и ледяные дороги.

§ 8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ

На транспортных работах необходимо руководствоваться правилами по технике безопасности, разработанными для предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта. Лица,- работающие на транспорте и грузоподъемных машинах, должны иметь удостоверение на право управления машинами.

В темное время суток места погрузки и выгрузки строительных материалов, конструкций и др. должны быть хорошо освещены. Руководитель работ обязан строго вести контроль за техническим состоянием машин, креплением грузов на транспорте, такелажными приспособлениями (захваты, траверсы, стропы). Должны соблюдаться требования р высоте штабелей, применении прокладок, разрывах между штабелям. При работе с пылевидными материалами (цемент, известь, гипс) необходимо рабочим иметь спецодежду, защитные очки, пользоваться респираторами.

Запрещается перевозить людей в кузовах автосамосвалов, на прицепах, в необорудованных для сидения кузовах бортовых машин, а также совместно с огнеопасными, взрывоопасными и ядовитыми грузами.

Глава III. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ

§ 9. ВИДЫ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ И СООРУЖЕНИЙ

Земляные работы выполняют при постройке зданий и сооружений. В связи с большой трудоемкостью земляных работ они должны выполняться с помощью машин и механизмов. Только при малых объемах земляных работ и при наличии особых условий строительства, когда невозможно применять механизмы, допускается ручная разработка грунта.