Технология и организация сельского строительства (стр. 73 )

Глава 12. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА В СЕЛЬСКОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

§ 43. ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

В сельском строительстве транспорт является одним из важных элементов в технологическом процессе строительно-монтажных работ. Основным транспортом, обеспечивающим доставку на строительную площадку материалов, конструкций, деталей, полуфабрикатов и других грузов, является автомобильный, на его долю приходится более 9Ао общего объема перевозимых различных грузов на объект строительства.

Преимущественное применение автомобильного транспорта связано с особенностями осуществления строительства в сельской местности: сравнительно незначительные объемы работ на одной строительной площадке, объекты строительства расположены на многих строительных площадках на значительном расстоянии друг от друга в основном в стороне от железных дорог и водных путей сообщения и др. Кроме поставляемых грузов на строительную площадку и на самой площадке приходится перевозить автомобильным транспортом грунт, масса которого превышает массу возводимых зданий и сооружений.

За последние годы проведены мероприятия по улучшению работы технологического автомобильного транспорта и совершенствованию системы перевозок грузов: введены контейнеризация и пакетирование строительных грузов, созданы специализированные транспортные средства для доставки сборных крупногабаритных конструкций и деталей; сельские строительные организации применяют укрупненные расчеты за доставку автомобильным транспортом полного комплекта изделий на строительную площадку, что гарантирует обеспечение непрерывности монтажных потоков; в большинстве строительных организаций Минсельстроя СССР внедрена система доставки раствора и товарного бетона на строящийся объект по часовым графикам и др. Проведенные мероприятия позволили значительно снизить затраты на транспортирование строительных грузов. Несмотря на перечисленные достижения, транспортные расходы все еще остаются весьма значительными и составляют 25—30% общей стоимости строительства объекта, а на погрузочно-разгрузочные и складские операции, включая горизонтальный и вертикальный транспорт материалов и конструкций в пределах строительной площадки расходуется более 50%1 трудозатрат, затрачиваемых на производство строительно-монтажных работ. В целях снижения затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы необходимо коренное улучшение и совершенствование структуры управления автомобильным хозяйством— внедрение централизованных перевозок, рациональных маршрутов транспорта и увеличение его сменности работы, развитие бригадного подряда, улучшение использования прицепного состава и специализированного транспорта, совершенствование ремонта и технического обслуживания автомобилей

§ 44. ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА

Выполнение строительно-монтажных работ в сельской местности сопряжено с перемещением большого количества строительных материалов, конструкций, деталей, полуфабрикатов, разнообразных по размерам, массе, что обусловливает необходимость применения для перевозок различных видов транспорта (см. ч. I гл. II § 6 «Виды транспорта»).

Вид и средства транспорта выбирают в зависимости от расстояния перевозок, наличия и состояния дорожных сетей, сроков поставок, стоимости перевозок, характера грузов и требований их сохранения, с учетом способов погрузки и разгрузки.

Вид и количество транспортных средств определяют в проекте организации строительства с учетом бесперебойного ведения строительно-монтажных работ, обеспечения комплектной поставки материалов, конструкций и др. в соответствии с графиком производства работ и с соответствующим технико-экономическим обоснованием.

Объем и характер перевозок устанавливают по календарному графику строительства и на основании ведомостей потребностей в материалах, деталях и оборудовании. Объем транспортных работ характеризуется грузооборотом строительной площадки за определенный период.

Среднесуточный грузооборот определяется делением максимального годового грузооборота на число дней работы транспорта в году с учетом коэффициента неравномерности перевозок, принимаемого равным 1,2. Основным видом транспорта в сельском строительстве, которым перевозят почти все виды грузов является автомобильный транспорт. Использование этого вида транспорта в таких размерах объясняется его маневренностью, возможностью доставки грузов непосредственно к месту потребления без перегрузок в короткие сроки. Особенно автомобильный транспорт является эффективным при перевозке местных материалов на короткие расстояния. Масса местных материалов, конструкций и полуфабрикатов составляет в сельском строительстве более 90% общей массы всех материалов, завозимых на строительную площадку. Выпуск автомашин различного назначения позволяет для различных видов грузов использовать соответствующие их типы, что еще больше повышает эффективность и значение автотранспорта в сельском строительстве.

При отсутствии автомобильных дорог и на пересеченной местности для перевозки грузов и оборудования на прицепах, при доставке их на небольшие расстояния (1—2 км) в сельском строительстве применяют тракторный транспорт, перевозка которым обычно обходится дороже автомобильного вследствие малых скоростей движения. В сельском строительстве при возможности используют водный транспорт для перевозки массовых грузов при наличии причалов и погрузочно-разгрузочных средств, последний почти всегда оказывается наиболее дешевым в сравнении с автомобильным.

При организации транспорта на строительстве кроме эксплуатационных расходов учитывают размеры капитальных вложений на строительство дорог. Решающее значение при выборе внешнего транспорта в сельском строительстве может иметь наличие постоянных железнодорожных путей, которые могут быть использованы для организации перевозок строительных грузов, В сельском строительстве железнодорожный транспорт в основном применяется при сооружении элеваторов и предприятий строй индустрии. Перевозка грузов железнодорожным транспортом при расстоянии до 200 км не эффективна по сравнению с автомобильным транспортом. В этом случае преимущество автомобильного транспорта бесспорно.

Единовременные расходы состоят из затрат на прокладку временных путей, строительство депо, гаражей, ремонтных мастерских и других сооружений, связанных с эксплуатацией транспорта, а также на доставку транспортных средств на стройплощадку.

§ 45. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

В сельской местности доставка строительных материалов, конструкций, полуфабрикатов и деталей производится автотранспортными хозяйствами сельских строительных организаций, состоящих из автотранспортных трестов, действующих на правах самостоятельных организаций, которые имеют в своем составе автокомбинаты с количеством автоединиц до 1000 и более или автобазы с парком машин 200—500 единиц. Автобазы состоят из автоколонн и ремонтных подразделений, действуют на правах первичных хозяйственных предприятий. Автоколонны рассредоточены в пределах района деятельности автобазы.

Организационная форма управления транспортом в сельском строительстве зависит от объема и характера строительства, территориального размещения строительных объектов и условий производства работ. Существует несколько форм организации управления транспортом: средства автотранспорта находятся в хозрасчетных автохозяйствах и структурно подчинены строительным трестам или областным (краевым) производственным управлениям сельского строительства; средства автотранспорта находятся в подчинении первичных строительно-монтажных организаций (ПМК. СМУ). Структура управления автомобильным транспортом в Мннсельстрое СССР представлена на рис. 11.29.

В областных (краевых) межколхозных строительных организациях также созданы автобазы или автотранспортные конторы. Значительная доля автотранспортных средств все еще находится в мелких автохозяйствах, подчиненных МСО. Мелкие автохозяйства в большинстве своем не рентабельны, так как не позволяют полностью использовать имеющийся в их распоряжении парк машин, не располагают необходимой ремонтной базой, требуют большого количества грузчиков и подсобных рабочих. Централизованные автохозяйства могут выполнять все виды транспортного обслуживания строительных организаций.

Сосредоточение автотранспорта в крупных предприятиях позволяет повысить степень использования транспорта и снизить себестоимость перевозки грузов. Этому способствует специализация транспортных средств, организация централизованных перевозок и улучшение технического обслуживания машин.

Взаимоотношения автохозяйств со строительными организациями основаны на договорных началах.

Доставка грузов на строительные площадки производится строго по технологическому графику производства работ. При этом различают два основных вида маршрутов движения (рис. 11.30); маятниковый (рис. 11.30, а) и кольцевой (рис. 11.30, б).

При маятниковом маршруте движения автомобилей между пунктами отправления и прибытия многократно повторяются, при этом маршруты могут быть: радиальные, веерные и односторонние. Движение автомобилей по маршруту бывает с обратным негруженым пробегом, с обратным не полностью груженным и груженым пробегом в обоих направлениях движения.

При кольцевом маршруте движение автомобилей происходит по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В сельском строительстве кольцевой метод применяют редко. (См. «Определение потребности в транспортных средствах», ч. II, гл. VII § 27. Пример разработки календарного плана строительства отдельного сельского здания в составе ППР. Автомобильный транспорт.)

§ 46. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Современные автохозяйства в сельском строительстве располагают производственными зданиями и сооружениями, предназначенными для обслуживания, ремонта и хранения автопарка.

Автохозяйство самостоятельно проводит техническое обслуживание, эксплуатационный ремонт и хранение машин, что обеспечивает нормальную эксплуатацию автотранспорта. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств выполняется по системе планово-предупредительного ухода и ремонта. Техническое обслуживание, автотранспортных средств предусматривает проведение уборочных, моечных, смазочных, заправочных, контрольных, регулировочных и других видов работ и выявление неисправностей в плановом порядке. Плановый ремонт автотранспортных средств делится на текущий и капитальный.