Проект внесения изменений в генеральный план (стр. 10 )

В настоящее время также продолжается реконструкция БУ ОО "Орловский областной центр молодежи "Полет", строительство аквапарка (в составе туристического многофункционального комплекса «ГРИНН»).

В рамках реализации государственной программы Орловской области "Развитие отрасли здравоохранения в Орловской области на 2013 - 2020 годы" был построен параклинический корпус БУЗ Орловской области "Детская областная клиническая больница", произведена реконструкция центра планирования семьи ОГУЗ "Орловский перинатальный центр", ведется строительство многопрофильного медицинского центра БУЗ ОО "Орловская областная клиническая больница". Также запланировано строительство пристройки к существующему зданию БУЗ ОО "Детская областная клиническая больница" (инфекционное отделение); патологоанатомического корпуса БУЗ ОО "Детская областная клиническая больница" (инфекционное отделение); помещения под установку оборудования МРТ БУЗ ОО "Городская больница скорой медицинской помощи им. ".

Выводы:

Уровень обеспеченности объектами социально-культурного назначения различен. Уровень обеспеченности учреждениями образования (детскими дошкольными учреждениями, школами), учреждениями культурно-досугового типа, кинотеатрами, а также спортивными объектами - плоскостными сооружениями, бассейнами, и гостиницами ниже рекомендуемых нормативных значений. Темпы строительства объектов социально-культурного назначения в последние годы были не высоки, больше всего строилось спортивных объектов.

Жилищный фонд

Жилищный фонд городского округа «город Орёл» составляет 8241,4 тыс. кв. м; средняя обеспеченность на одного жителя общей площадью жилищного фонда – порядка 26 кв. м, что соответствует среднему показателя по Орловской области (25,8 кв. м) и выше чем в среднем по стране (23,4 кв. м). Площадь ветхих и аварийных жилых домов составляет 102,1 тыс. кв. м (порядка 1,2 % от общей площади жилищного фонда), в т. ч.: 60,9 тыс. кв. м – ветхих, 41,2 кв. м – аварийных. В структуре ветхого и аварийного жилья 13% приходится на индивидуальные здания, 87 % - на многоквартирные дома.

В основном застройка представлена кирпичными (45 % всего жилищного фонда) и панельными (39 % всего жилищного фонда) зданиями. На долю блочных (83,6 тыс. кв. м), смешанных (523,9 тыс. кв. м), деревянных (639,4 тыс. кв. м) и прочих видов приходится около 16 % общей площади жилфонда. По годам возведения абсолютное большинство многоквартирных домов относится к периоду и 1971–1995 гг. и 1946–1970 гг., дома построенные до 1945 г. (814 зданий) составляют всего 6,3 % от всего объема жилищного фонда. В городе преобладает жилой фонд с низким уровнем износа (от 0 до 30 %) - 58%, однако наблюдается постепенное увеличение доли жилого фонда со средней степенью износа (от 31 до 65 %).

Показатели обеспеченности различными видами благоустройство достаточно высоки по сравнению со среднеобластными показателями (таблица 10).

Таблица 10

Благоустройство жилищного фонда

Удельный вес общей площади, оборудованной:
Водо-проводом	в т. ч. централизованным	водоотведением (канализацией)	в т. ч. централизованным	отоплением	в т. ч. централизованным	горячим водоснабжением	в т. ч. централизованным	Ваннами (душем)	газом (сетевым, сжиженным)
г. Орёл	86,3	84,3	86,1	82,1	99,8	83,9	80,3	60,3	79,3	91,4
Орловская область	72,9	66,4	69,2	51,0	89,9	49,8	62,0	34,3	62,3	90,7

Характеристика существующего жилищного фонда по этажности в целом по городскому округу приводится в таблице 11.

Таблица 11

Характеристика существующего жилищного фонда по этажности

Этажность	тыс. кв. м общей площади	%
Многоэтажные и среднеэтажные (5 эт. и выше)	6163,9	75
в т. ч. среднеэтажные (5-8 эт.)	1722	28
Малоэтажные (до 4 эт.)	770,0	9
Индивидуальные дома с участками	1307,5	16
Всего	8241,4	100

Объем вводимого на территории городского округа жилья составляет больше половины всего жилищного строительства на территории Орловской области (табл. 12). За последние 7 лет объемы жилищного строительства составляют в среднем порядка 200 тыс. кв. м в год, что в пересчете на душу населения составляет порядка 0,6 кв. м на чел. в год. За последние годы на территории городского округа строились в основном многоэтажные жилые дома. Объем ввода индивидуальных жилых домов составляет в среднем 20 тыс. кв. м в год, что составляет порядка 10 % всего жилищного строительства. Большая часть жилищного строительства (85-90 %) приходится на Железнодорожный и Советский районы города.

Число семей, стоящих на учете в качестве нуждающихся в жилых помещениях в г. Орле составляет 5367 единицы, число очередников в последние годы менялось незначительно. Число семей, получивших жилые помещения и улучшивших жилищные условия в 2011 г. составляет 354 единицы.

Таблица 12

Ввод в действие жилых домов

2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
1	Орловская область, тыс. кв. м	310	326	302	249	334	359	н/д
2	г. Орёл, тыс. кв. м	226,7	226,6	180,7	177,3	189,6	211,6	239,0
2.1	Железнодорожный район	43,8	79,9	76,1	121,5	115,8	126,9	170,9
2.2	Заводской район	14,5	22,0	19,9	9,0	14,7	19,7	31,9
2.3	Северный район	12,3	11,6	-	7,3	8,5	-	5,7
2.4	Советский район	156,1	113,2	84,6	39,5	50,6	65,1	30,5
3	в т. ч. построено населением за счет собственных и заемных средств	26,3	20,2	14,2	11,2	15,3	36,1	12,6

Выводы

В структуре жилищного фонда по этажности преобладает капитальная застройка в 9 этажей и более. Показатель обеспеченности жильем на душу населения соответствует среднему значению по Орловской области и выше среднероссийского показателя. Доля ветхого и аварийного жилья незначительна. Объемы жилищного строительства составляют порядка 200 тыс. кв. м ежегодно, 90% от всего объема ввода составляют многоквартирные жилые дома.

Транспортная инфраструктура

Орёл – крупный транспортный узел, находящийся на пересечении важных железнодорожных и автомобильных коридоров Центрального федерального округа России.

Город расположен на пути следования международного транспортного коридора РЕ9А1, проходящего от Москвы через Тулу, Орёл, Курск, Белгород до границы с Украиной и далее через Харьков в Республику Крым. Данный коридор представлен автомобильным (М‑2) и железнодорожным (Москва – Симферополь) маршрутами и является транзитной зоной транспортных потоков из центра России в Восточную Украину и Крым.

Основные грузо - и пассажирские перевозки осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом. Воздушный транспорт, в настоящее время, не используется.

Внешний транспорт

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт занимает ведущую роль в грузопассажирских перевозках на территории города Орла. В широтном и меридиональном направлении к городу подходит ряд магистралей, образуя крупный железнодорожный узел. Основными из них являются:

Железнодорожная магистраль Москва – Симферополь – двухпутная, электрифицированная линия, проходящая в меридиональном направлении, обслуживающая основные народнохозяйственные связи северных и центральных районов страны с Украиной, Крымом и Кавказом. Линейная протяженность в пределах городской черты – 10,5 км; Железнодорожная линия Смоленск – Брянск – Орёл – Елец – однопутная с двухпутными вставками на тепловозной тяге, проходит в широтном направлении и обеспечивает связи юго-западных регионов России с районами Среднего и Нижнего Поволжья. В пределах муниципального образования она раздваивается: одно из этих направлений проходит через территорию города, второе обходит город с востока и стыкуется с первым южнее станции Орёл. Железнодорожная линия Орёл – Арбузово – однопутная с тепловозной тягой, обеспечивающая внутренние связи Орловской и Курской областей. К городу линия подходит с юга.

Помимо этого имеется еще соединительная ветка от ст. Семинарская до направления на Елец.

На территории муниципального образования расположено 5 станций и одна пассажирская платформа (им. Мичурина).

Железнодорожная станция Орёл – участковая станция 1 класса, выполняющая большой объем местной грузовой работы, операции по формированию и расформированию участковых и сборных поездов, пропуск транзитных поездов. Здесь сосредоточена почти вся работа, связанная с пассажирскими перевозками города. Путевое развитие станции состоит из 6 парков: северного и южного, пассажирского, грузового, Елецкого и Брянского, специализированных по направлениям и характеру работы.