Проект внесения изменений в генеральный план (стр. 34 )

Проектом предусматривается приведение в нормативное состояние существующих пешеходных мостов через реки Ока и Орлик, строительство нового пешеходного моста в районе ул. Покровской в Советский район, реконструкция подземного пешеходного перехода под железнодорожными перронами от Привокзальной площади к новому автовокзалу г. Орла, а также строительство обустроенных переходов через ж/д пути в районе мкр. Ботаника.

На первую очередь проектом предусматривается создание локальной системы веломаршрутов в центральной части города, рекреационных зонах, оснащение объектов обслуживания велопарковками. На расчетный срок – создание полноценной системы велодорожек на связях с периферийными районами и населенными пунктами городского округа. Велодорожки необходимо размещать в виде отдельного полотна (при технической возможности) или совмещать с тротуарами (в центральной части города).

Городской пассажирский транспорт

Для обеспечения максимальной доступности территорий городского округа и повышения качества транспортного обслуживания населения предусматривается сохранение существующих основных видов общественного транспорта – автобуса,  троллейбуса и трамвая – с существенным развитием маршрутных сетей.

Проектная схема городского транспорта разработана с учетом уже сложившейся к настоящему времени сети общественного транспорта и намечаемого на расчетный срок территориального развития города и его улично-дорожной сети, а также на основе данных о развитии движения общественного транспорта в городе Орле, предоставленных МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» и комитетом транспорта и связи города Орла.

Протяженность городских улиц и дорог с автобусом на расчетный срок возрастет до 130,9 км, с троллейбусом – до 64 км, с трамваем – до 20,5 км.  Общая протяженность УДС с общественным транспортом возрастет со 114,0 км до 155,5 км, а его плотность на застроенных территориях с 1,2 до 1,6 км/кв. км, что соответствует действующим нормативам.

Параметры развития общественного пассажирского транспорта вытекают из определения ожидаемого спроса на перевозки, предполагаемого роста протяженности маршрутной сети и обеспечения приемлемых интервалов движения подвижного состава.

Объем пассажирских перевозок и работы всех видов транспорта определен из расчета ожидаемой транспортной подвижности населения и роста средней дальности поездки:

по общественному транспорту – пропорционально росту численности населения (коэффициент 1,0) и плотности сети общественного транспорта (коэффициент 1,5). Соответственно, коэффициент роста подвижности составит 1,3 – 1,5. Рост территории городской застройки, намеченной по проекту, характеризуется коэффициентом 1,2; по легковому (в т. ч. индивидуальному) транспорту – исходя из сложившегося соотношения объемов перевозок легковым и общественным транспортом (20 % от суммарного объема перевозок).

Расчеты по развитию городского пассажирского транспорта представлены в таблицах 33 и 3417, дан расчет потребности в подвижном составе и произведена проверка запроектированной сети общественного транспорта по интервалам движения. Полученные показатели свидетельствуют о достижении на перспективу высокого уровня транспортного обслуживания населения.

Таблица 33

Распределение ожидаемого годового объема пассажирских перевозок

Вид транспорта	Транспортная подвижность населения, поездок в год на 1 человека	Годовой объем пассажироперевозок
абс., млн. пасс.	%
Автобус	170	56,4	38
Троллейбус	110	35,6	25
Трамвай	80	26,0	17
Легковой транспорт	90	32,0	20
ИТОГО	450	150,0	100

Таблица 34

Основные показатели работы городского общественного транспорта

Наименование показателей	Автобус		Троллейбус		Трамвай		ВСЕГО
	Сущ.	Проект	Сущ.	Проект	Сущ.	Проект	Сущ.	Проект
Перевезено пассажиров, млн пасс. в год	44 301 000	56 386 207	13 892 000	35 631 787	15 284 000	26 017 200	73 477 000	118 035 194
Выполнено млн пасс. км в год	199 354 500	327 040 000	51 400 400	160 343 040	38 210 000	78 051 600	288 964 900	565 434 640
Средняя дальность поездки, км	4,5	5,8	3,7	4,5	2,5	3	-	-
Эксплуатационная скорость, км/ч	20	20	15	16	14,5	15	-	-
Продолжительность работы ед. подвижного состава, ч	8	8	8	8	8	8	8	8
Средняя вместимость ед. подвижного состава, пасс	36	50	110	110	110	110	-	-
Среднегодовой коэффициент наполнения подвижного состава	0,4	0,4	0,4	0,4	0,3	0,3	-	-
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	0,85	0,7	0,6	0,6	0,5	0,6	-	-
Годовая производительность единицы подвижного состава, млн пасс. км	0,56	1168000	0,86	2055680	0,8	1445400	-	-
Количество подвижного состава, ед.
– в движении	355	280	59	78	47	54	461	412
– в инвентаре	417	400	98	130	78	90	593	620
Транспортная подвижность населения, поездок в год на 1 человека	140	170	44	110	49	80	232	360
Протяженность улиц с данным видом транспорта, км	99,7	130,9	33,4	64	18	20,5	-	-
Среднесетевой интервал движения, мин.	1,7	2,8	4,5	6,2	3,2	3,0	-	-

Количество автобусов в инвентаре, предназначенных для освоения перспективного объема перевозок, составит 400 ед. При этом предусматривается укомплектование парка подвижным составом преимущественно большой вместимости с увеличением средней вместимости единицы подвижного состава до 50 ед. и значительного сокращения (порядка 50%) автобусов особо малой вместимости. Это поможет эффективнее осваивать пиковые пассажиропотоки и снять излишнюю нагрузку на УДС особенно центральной части города. Хранение автобусов предусматривается на территории существующего автотранспортного предприятия.

Количество троллейбусов в инвентаре, предназначенных для освоения перспективного объема перевозок, должно возрасти с 98 до 130 ед,, что позволит повысить качество пассажирского обслуживания населения, отказаться от дублирования троллейбусных маршрутов автобусами малой вместимости и разгрузить улицы. 

Подвижной состав трамвайного парка (в инвентаре) возрастет на 15%. Данное мероприятие необходимо, прежде всего, ввиду открытия новых маршрутов во вновь осваиваемых районах. При строительстве новых трамвайных линий предусмотрено их внеуличное (обособленное) расположение. Это позволит избежать при движении трамвая дорожных заторов и повысить скорость сообщения пассажиров. Расширение существующей улично-дорожной сети не предусмотрено, так как на Карачаевском шоссе имеется полоса отвода для трамвайных путей, кроме того запас территории имеется на ул. Мостовая и Алроса.

Основной упор в деятельности МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» предприятия должен быть сделан на замене морально устаревших вагонов намного превысивших нормативный срок службы на новые.

Новый подвижной состав общественного пассажирского транспорта должен отвечать требованиям безопасности, комфортности и экологичности, а также требованиям, соответствующим организации перевозки маломобильных групп населения: транспортные средства должны быть оснащены трапом для заезда инвалидной коляски, системой принудительного наклона кузова, салон должен иметь накопительную площадку для стоящих пассажиров или размещения инвалидной коляски.

Важным моментом в улучшении качества обслуживания пассажиров является обустройство остановочных пунктов. Требуется их комплексное благоустройство, оборудование указателями, определяющими место остановки различных типов транспортных средств и очередность посадки пассажиров, оснащение электронными информационными табло.