Проект внесения изменений в генеральный план (стр. 33 )

строительство путепровода через ж/д пути в створе пер. Южный для связи Железнодорожного района с центральной частью города (ул. 5-е Августа); сооружение путепровода через железнодорожные пути в створе Новосильского шоссе со стыковкой с ул. Паровозной и съездами на пер. Южный;  строительство путепровода через ж/д пути в створе ул. Бурова (северная часть); строительство путепровода по пер. Маслозаводской через ж/д пути; строительство транспортной развязки на пересечении продолжения ул. Бурова и ул. Силикатной; строительство транспортной развязки на пересечении Московского шоссе и ул. Бурова; строительство транспортной развязки на пересечении ул. Московской и ул. Герцена; строительство транспортной развязки на пересечении ул. 60 лет Октября и ул. Горького; строительство транспортной развязки на пересечении ул. Лескова и Наугорского шоссе; строительство транспортной развязки на пересечении ул. Комсомольская и ул. МОРПа; строительство транспортной развязки на пересечении ул. 1-я Посадская и ул. Васильевская; строительство транспортной развязки на пересечении Наугорского шоссе и ул. Генерала Родина; строительство транспортной развязки на пересечении Новосильского шоссе и Залегощенского шоссе; строительство транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с ул. Калинникова и ул. Дм. Блынского; строительство транспортной развязки на пересечении Дуговой улицы и ул. Калинникова; строительство транспортной развязки на пересечении ул. Раздольной и ул. Бурова; строительство транспортной развязки на пересечении продолжения ул. Игнатова и ул. Раздольной; строительство транспортной развязки на пересечении ул. Игнатова и ул. Октябрьской; строительство транспортной развязки на пересечении продолжения ул. Розы Люксембург и ул. Гагарина; реконструкция плотины ТЭЦ для организации транспортно-пешеходного направления через р. Ока; проведение поэтапной реконструкции и различных видов ремонтов: мост 60 лет Октября, Тургеневский мост, мост Дружба, Лужковский мост; частичное закрытие железнодорожных переездов в связи со строительством путепроводов по магистральными направлениям УДС (с сохранением их возможного использования в целях ГОЧС), реконструкция сохраняемых железнодорожных переездов.

Намеченное развитие магистральных направлений вкупе со строительством дорожных искусственных сооружений обеспечат надлежащую пропускную способность УДС.

В результате совершенствования системы внешних, особенно обходных направлений из города будет выведена подавляющая часть транзитного, в т. ч. грузового автодвижения, а при реализации намеченных радиальных и кольцевых связей появится возможность направить основные потоки внутригородского грузового транспорта по магистралям, проходящим преимущественно  вне селитебных зон (см. Схему – Предложения по пропуску основных грузовых потоков автотранспорта).

Протяженность магистральных улиц общегородского значения возрастет с 127,1 до 202,8 км,  Плотность магистральной сети на застроенных территориях – с 1,9 км/кв. км до 2,4 км/кв. км, что соответствует действующим нормативам.

Транспортная модель. Наряду с обследованиями существующего положения была разработана компьютерная транспортная модель с помощью программного обеспечения (PTVVISUM). Данный программный продукт широко используется в Германии, США, Англии, Ирландии, Голландии, Италии, Испании, Польше, Словакии, Австрии, странах Ближнего Востока и т. д.

Для моделирования транспортных потоков Орла были созданы базы данных, включающие:

подробную схему улиц города (т. н. граф сети); геометрические параметры и пропускная способность улиц и дорог с указанием по участкам сети количества полос движения, видов пересечений (регулируемые / нерегулируемые), скорости движения; организацию движения на транспортной сети; маршрутные схемы общественного транспорта: автобуса, троллейбуса, трамвая с указанием интервала движения; размещение остановок всех видов общественного транспорта и время, затрачиваемое на остановки.

Исходя из характера планировки и застройки (жилые зоны, промышленные предприятия, общественно-деловая застройка, рекреационная и пр.), территория города была разделена на 25 транспортных районов, для каждого из которых была определена:

численность проживающего населения; численность проживающего трудоспособного населения; количество рабочих мест и количество людей занятых в сфере услуг (численность трудящихся).

Проживающее трудоспособное население – это доля от всего населения, проживающего на территории транспортных районов, совершающего ежедневные трудовые и учебные поездки.

По транспортным районам показатель проживающего трудоспособного населения рассчитан на основании: информации по многоквартирным домам (адрес, этажность, общая площадь, количество проживающих и пр.), предоставленной администрацией города Орла; информации о зонах жилой застройки (многоквартирные и индивидуальные жилые дома), представленной в генеральном плане; показателей обеспеченности населения жилищным фондом; показателей возрастной структуры населения; зарегистрированного уровня безработицы.

Количество трудящихся соответствует численности занятых (в том числе занятых в городе Орле, но проживающих за его пределами) и численности студентов дневных форм обучения средних и высших учебных заведений. По транспортным районам показатель рассчитан на основании информации по объектам обслуживания, предоставленной администрацией города Орла и предприятиями города.

Из анализа трудового расселения и тяготения следует, что во всех районах города присутствует дисбаланс распределения мест проживающих и трудящихся. Особенно выделяются район, ограниченный улицами Цветаева, Игнатова, 60 лет Октября и левым берегом реки Ока, где проживает 34,2 тыс. трудоспособного население, при возможности трудоустройства только 5,9 тыс. (17 % от трудоспособного населения). Практически такая же ситуация и в Северном районе города. В центральной части города хоть и сохраняется относительный баланс трудоспособного населения и мест приложения труда, концентрация здесь основных объектов культурно-бытового и делового обслуживания предопределяют центростремительный (радиальный) характер пассажирских связей, которому и подчиняется структура сложившейся улично-дорожной сети.

На основе созданных баз данных и транспортных районов была создана компьютерная модель, получены картограммы:

Распеределение интенсивности движения транспорта по улично-дорожной сети; Уровень загрузки улично-дорожной сети;

Анализ разработанной транспортной модели показал:

наиболее загруженными являются магистральные улицы центра города: ул. Московская, ул. 5-е Августа, ул. 1-я Посадская, ул. Герцена, ул. Октябрьская; максимальные уровни загрузки автомобильным транспортом наблюдаются на Красном, Тургеневском и Юбилейном мостах. большая часть пассажирских поездок совершается в Центральный район.

Основываясь на анализе компьютерной модели уровня загрузки (современное состояние) и учитывая проектные решения генерального плана, была рассчитана также проектная модель, позволяющая оценить качество принимаемых решений в области развития улично-дорожной сети. 

Проектная схема уровня загрузки улично-дорожной сети в сопоставлении с современной показывает, что при принятии решений генерального плана, описанных выше, загрузка магистральных улиц города Орла практически не будет превышать 100 % и могут быть обслужены с некоторым запасом пропускной способности.

Таблица 32

Сравнение интенсивности движения на основных участках УДС г. Орла

№ п/п	Наименование участка магистральной УДС	Существующее среднее значение интенсивности движения в утренний час пик, авт./ч	Проектное среднее значение интенсивности движения в утренний час пик, авт./ч	Пропускная способность существ./ проектн.	Загрузка основных магистральных направлений существ./ проектн.
1	ул. Октябрьская: перегон от ул. Красноармейская до ул. 60 лет Октября	1604	1359	1330/1330	120 %/ 100 %
2	ул. Московская: перегон от ул. Герцена до ул. Гостиной	2928	1636	1890/1890	155 %/ 87 %
3	ул. 1-я Посадская: перегон от ул. Комсомольская до ул. Брестская	2948	1124	1330/1330	220 %/ 85 %
4	ул. Герцена: перегон от ул. Московская до ул. 60 лет Октября	2103	986	1330/1330	158 %/ 74 %
5	ул. 5-е Августа: перегон от ул. Московская до ул. 60 лет Октября	1754	1835	1330/1890	131 %/ 97 %

Все схемы, разработанные с помощью компьютерной модели представлены в альбоме-приложении к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры».

Создание комфортной городской среды для пешеходного и велосипедного движения подразумевает формирование системы пешеходных направлений и зон, велодорожек, обеспечивающей максимальное разделение с автотранспортными потоками. Основная система пешеходных направлений формируется вдоль набережных рек Оки и Орлик в центральной части города. Данное мероприятие требует проведения берегоукрепительных работ на городских набережных.

Особое внимание необходимо обратить на обустройство пересечений УДС с пешеходными и велосипедными направлениями. На загруженных участках УДС предусматривается сооружение внеуличных пешеходных переходов (на первую очередь по ул. Комсомольская, Московское шоссе, ул. 1-я Посадская, Карачевское шоссе, ул. Раздольная, ул. Михалицына, ул. Октябрьская). При пересечении в одном уровне предусматривается устройство переходов, оснащенных визуальной и звуковой сигнализацией, островками безопасности и пр.