Глава 1. Устройство пути в кривых (стр. 11 )

Прямые подходы и «заводины» целесообразно заме­рять с помощью специальных колодочек (рис. 2.23).

 

При этом стрелы обратного изгиба записываются со знаком минус. При измерении подходов и «заводин» к внутрен­ней грани головки рельса вначале прикладывается ко­лодочка, поддерживаемая пальцем, вставляемым в ее отверстие, затем натягивается шнур. Натурная стрела определяется вычитанием ширины колодочки (в нашем случае 40 мм) из замеренной стрелы. В крайнем случае, при отсутствии колодочки «заводина» может быть замерена путем прижатия шнура к нерабочей грани головки наружного рельса.

Для съемки кривых в разное время предлагались раз­ные приспособления и приборы , , и других. Однако из-за сложности их изготовления и использования и незначительного повышения качества съемки они не нашли широкого применения на практике Не нашел также широкого применения для съемки кривых оптический прибор ПРП-1. Съемка кри­вых с помощью этого прибора требует больших затрат времени, чем съемка шнуром, так как установка прибо­ра на головке рельса каждый раз приводится по уров­ню Кроме того, прибор не обеспечивает необходимую точность съемки стрел изгиба, так как шкала горизон­тальной линейки измерительной рейки имеет цену деле­ния 1 см. Число делений на шкале горизонтальной ли­нейки, равное 20 см, не позволяет производить съемку кривых малого радиуса.

В качестве наиболее надежного и простого приспо­собления можно рекомендовать скобы для промера стрел изгиба кривой конструкции ЦНИИ (предложение ) [18]. Комплект состоит из двух оди­наковых скоб (рис. 2.24, а) со шнуром и измерительной линейки.

 

Скобы с пропущенным в их отверстия шнуром-леской накладываются на головку рельса и после натя­жения шнура заклиниваются на ней поворотом скобы за рукоятку, как показано на рис. 2.24,6. Измерение стрел изгиба производится линейкой с началом отсчета, от­стоящим от обреза линейки на 10 мм (см. ри. 2.24,6). Скобы облегчают труд съемщика, обеспечивают распо­ложение шнура вне зоны наплыва на головке рельса на высоте 13 мм от поверхности катания и позволяют вести съемку на «заводинах».

При съемке кривой, кроме стрел изгиба, измеряют также горизонтальные габаритные расстояния для опре­деления допустимых величин сдвижек пути (справа и слева по ходу съемки) в зависимости от местных ока­нчивающих условий. Кроме того, отмечаются места, где движка или совсем невозможна, или допустима в какую-либо сторону на незначительную величину (переезды, стрелочные переводы, мосты). Если ширина междупутья не вызывает сомнений в части соблюдения габарита, то достаточно иметь промеры через 5 делений, например в точках, номера которых оканчиваются нулем или пятеркой. Ограничения по ширине обочины отмечаются только в видимых местах. Результаты замеров носят в Журнал съемки кривой (табл. 2.2).

 

Все расчеты по выправке кривой базируются на величине натурных стрел, поэтому измеряться они должны как можно точнее.

Материал съемки кривой передается в технический отдел дистанции пути для расчета или техник рассчиты­вает кривую сам на месте. В техническом отделе дистан­ции пути по получении материала съемки вычерчивают графики натурных стрел, возвышения наружного рельса, а при необходимости и уширения колеи, определяют ве­личину допустимых сдвижек в местах ограничений по условиям соблюдения габарита и затем выполняют ра­счет выправки кривой. Результаты расчета не позже сле­дующих суток передаются дорожному мастеру для про­изводства работ по выправке кривой.

При съемке кривой работники пути сами обеспечивают безопасность ведения работ. Съемка, как правило, должна производиться навстречу движению поездов. В момент измерения стрелы передний монтер пути сле­дит за задним участком пути, а задний монтер - за пе­редним участком. Они оповещают о приближении поез­де и техник подает сигнал сойти с пути. В местах с плохой видимостью нужно выставлять сигналистов.

2.4 ПАСПОРТ КРИВОЙ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ КРИВОЙ ПО СТРЕЛАМ ИЗГИБА

В дистанцию пути на каждую кривую составляется характеристика кривого участка пути, или, иначе говоря, паспорт кривой, который является составной частью технического паспорта дистанции пути формы АГУ-4. Паспорт кривой состоит из двух частей: лицевой и обо­ротной. На лицевой стороне (табл. 2.3) приводится тех­ническая характеристика кривой,

 

на оборотной (рис. 2.25) - графики кривой : проектный и натурный.

 

На лицевой стороне паспорта кривой столбец «Уста­новлено по состоянию...» заполняется на основании по­следних данных, установленных проверкой продольного профиля или по результатам капитального ремонта пути (среднего ремонта со сменой рельсо-шпальной решетки).

В случае когда со времени последней проверки про­дольного профиля прошло значительное время или имеются большие расхождения данных продольного профиля с фактическими данными, указываются последние, причем в первом приближении фактические параметры и положение кривой определяются по графику стрел построенному по результатам двойной (туда и обратно) натурной съемки, выполненной после рихтовки. Точные параметры и положение кривой, замеренной по стрелам изгиба можно определить аналитически расчетом.

Возвышение наружного рельса в столбце «Установлено по состоянию...» указывается утвержденное начальником дороги. В случае расхождения величин фактического возвышения наружного рельса и установленного приказом начальника дороги необходимо либо в плановом порядке привести существующее возвышение наружного рельса в соответствие с утвержденным, либо при соответствующем обосновании переутвердить возвышение.

На графике кривой проектные стрелы вычерчиваются один раз в четыре года, а натурные - один раз в год осенью по данным замеров после рихтовки кривой. Ширина междупутья также заполняется один раз в четыре года по проектному положению кривой. В конце графы проектных стрел подсчитывается сумма стрел и указы­вается средняя стрела на круговой кривой. Для контро­ля, по результатам съемки также подсчитываются сумма натурных стрел и средняя стрела на круговой кривой. Если параметры кривой не менялись при реконструкции или ремонте пути, то суммы натурных и проектных стрел должны быть равны, а величина средней стрелы круго­вой кривой — оставаться неизменной. Незначительные отличия в этих значениях при съемках в разные годы могут возникать только из-за неточности съемки и из-за различного учета стрел изгиба на подходах к кривой. Во всяком случае, разность между суммами паспортных и замеренных стрел или между суммами стрел двух раз­личных замеров независимо от длины хорды не должна превышать, мм;

 

где : m - число делений кривой; m+1 - число точек кривой.

В верхней свободной части графика выписываются значения проектного возвышения наружного рельса и наносится график фактического возвышения наружного рельса.

Графики стрел изгиба кривых радиусом 350 м и менее следует наносить на миллиметровой бумаге, так как типовой бланк рассчитан на максимальную стрелу изгиба 150 мм. На типовом бланке в этом случае следует вместо графика стрел изгиба наносить графики возвышений наружного рельса и уширения колеи.

Короткие обратные кривые, которые в основном положены в местах перехода от нормального междупутья к уширенному, на подходах к станциям и мостам и при обходе островных платформ, лучше наносить на один график, а технические характеристики при этом следует составлять на каждую из них в отдельности.

Кроме паспорта, на каждую кривую составляют характеристику технического состояния кривой и выполнения работ (табл. 2.4).

 

Аналитический расчет параметров и положения кривой, замеренной по стрелам изгиба, производится в следующем порядке.

Угол поворота кривой α выражается через сумму из­меренных стрел изгиба по зависимости:

 

или

где: Σf – сумма измеренных стрел изгиба, мм;

а – длина хорды, м.

При хорде длиной 20 м

 

В расчетах элементов существующих кривых целесо­образно выражать длины переходных кривых и длину круговой кривой через число делений съемки кривой (полухорд), т. е.

длина переходной кривой