Глава 1. Устройство пути в кривых (стр. 24 )

Пример 9. Обратные кривые имеют следующие характерис­тики:

R1=200 м, l1=30 м, h1=0,120 м;

R2=400 м, l2=50 м, h2=0,080 м, i2=0,0016, d = 15 м.

При этом в кривой с R1=200 м из-за недостаточной длины переходной кривой отвод возвышения устроен на части прямого уча­стка и полная длина отвода равна 50 м. Следовательно,

 

За прямую вставку d в этом случае принимаем расстояние меж­ду концом отвода возвышения первой кривой и началом второй пе­реходной кривой. Сопряжение относится к варианту 1 табл. 5.6.

Определим приведенные характеристики сопряжения:

 

iприв =0,0016+0,0024=0,004

По графику на рис. 5.5 при d=15 м, Сприв=4600 м2 и iприв =0,004 Vдоп=59 км/ч.

По графику на рис. 5.8 при Сприв=С1= R1/l1=200*30=6 000 м2 и i2 = 0,0024 Vдоп = 52 км/ч.

По табл. 5.1 для R1=200 м и h1= 0,120 м Vдоп=60 км/ч.

Определим также допускаемую скорость по наибольшему укло­ну отвода возвышения при i1=0,0024 и Vдоп=65 км/ч.

Окончательно принимаем Vдоп=52 км/ч.

При этом следует учитывать, что если при этой скорости будут наблюдаться расстройства пути и неспокойный ход подвижного сос­тава, ее необходимо уменьшить.

Пример 10. Две обратные кривые имеют следующие характе­ристики:

R1=1000 м, l1=60 м, h1=0 м; i1=0

R2=1200 м, l2=50 м, h2=0 м, i2=0; d = 10 м.

По характеристике сопряжение относится к варианту 1 табл. 5.6.

 

Так как возвышение наружного рельса в обеих кривых отсутст­вует, допускаемую скорость для варианта 1 в табл. 5.6 следует определить по формулам:

 

По формуле (1) при Сприв=30 000 м2 получаем V=87 км/ч.

По формуле (2) при Снаим=60 000 м2 получаем V=94 км/ч.

Следует отметить, что для определения допускаемой скорости по формулам (1) и (2) можно также пользоваться соответственно графиком на рис. 5.5 (кривая при iприв=0) и графиком на рис. 5.8 (кривая при 1=0).

Затем определяем допускаемую скорость по табл. 5.1 для наи­меньшего радиуса. При R1=1000 м и h1=0 Vдоп=95 км/ч.

За допускаемую скорость принимаем наименьшую, равную 87 км/ч.

Допускаемые скорости движения по стрелочным пе­реводам. Если металлические элементы стрелочного перевода имеют износ в пределах норм, установленных ПТЭ, то по ним могут быть установлены скорости дви­жения поездов не выше приведенных в табл. 5.7. Кроме этого по стрелочным переводам, расположенным в кри­вых участках пути, максимально допускаемые скорости определяются расчетом. При установлении допускаемых скоростей движения по стрелочному переводу должно учитываться его фактическое состояние, в том числе: пропущенный тоннаж, состояние переводных брусьев и балластного слоя, наличие седловин, выкрашиваний на поверхности катания крестовин, остряков и рамных рельсов, положение в плане и профиле, соответствие нормам по содержанию ширины колеи.

Скорость движения по боковому направлению стре­лочного перевода не должна превышать скорости, до­пускаемой для данной конструкции пути и локомотива по кривой такого же радиуса, как радиус переводной кривой. Если допускаемая скорость по кривой соответ­ствующего радиуса для конкретного локомотива мень­ше указанной в табл. 5.7, то необходимо принимать эту меньшую скорость. При этом должны учитываться ра­диус и конструкция пути закрестовинной кривой.

Допускаемая скорость движения V в км/ч по основ­ному и ответвленному путям одностороннего стрелоч­ного перевода, лежащего в кривой, определяется по формулам:

 

При Rнаим≤788 м (5.6)

 

При Rнаим>788 м (5.7)

где : Rнаим - наименьший радиус, м (для основного пути - наимень­ший из радиусов сопрягающих кривых перед стрелкой или кресто­виной и кривой основного пути перевода; для ответвленного пути - наименьший из радиусов сопрягающих кривых перед стрелкой и за крестовиной, радиуса остряка и радиуса переводной кривой).

Допускаемая скорость движения по основному и от­ветвленному путям разностороннего стрелочного пере­вода, уложенного в кривой, при отсутствии возвышения в его зоне определяется по формулам (5.6) и (5.7) так­же, как для одностороннего стрелочного перевода. При наличии возвышения наружного рельса основного пу­ти - по тем же формулам с дополнительной проверкой по формуле

 

где: h - понижение наружного рельса переводной кривой, мм, по ответвленному пути, которое не должно быть более 75 мм;

т - радиус криволинейного остряка или переводной кривой (берется меньший из этих двух радиусов).

Наименьшая из скоростей, полученных по соответ­ствующим формулам, принимается за допускаемую. При этом она не должна быть больше скорости, допус­каемой по ответвленному пути обыкновенного стрелоч­ного перевода данного типа и марки, уложенного в пря­мом участке пути.

 

 

Примечания:

1.  Для специальных типов подвижного состава (транспортеры, путевые машины и т. д.) допускаемые скорости движения устанавливаются спе­циальными указаниями МПС.

2.  Скорость движения по боковому направлению для стрелочных пере­водов типов Р75 и Р65 марки 1/11 может быть установлена по специальному разрешению МПС.

3.  По обыкновенным стрелочным переводам типа Р65 марки 1/11 с под­вижным сердечником крестовины допускаются скорости движения по прямо­му направлению для электровозов ЧС200 - 160 км/ч, для электропоездов ЭР200 - 200 км/ч, по боковому направлению скорости такие же, как ука­заны в табл. 5.7.

4.  Для тепловоза серии ЧМЭ-ЗМ при движении по боковому направле­нию стрелочных переводов типа Р43 и тяжелее марки 1/11, типа Р50 и тя­желее марки 1/9 скорость не должна превышать 40 км/ч, а для переводов типа Р43 марки 1/9 - 30 км/ч, если они уложены на щебне, и 25 км/ч при укладке на гравии и песке.

5.  Для тепловозов серии 2ТЭ121 скорость по боковому направлению стрелочных переводов типа Р65 допускается не выше 40 Км/ч, типа Р50 - марки 1/11 - 25 км/ч, типа Р50 марки 1/9 - 20 км/ч.

6.  Для электровоза серии ВЛ84 допускаемые скорости движения по боко­вому направлению стрелочных переводов типа Р65 не должны превышать 40 км/ч. типа Р50 марки 1/11 - 25 км/ч и типа Р50 марки 1/9 - 15 км/ч.

7.  Для тепловозов серий 2ТЭ116, 2ТЭ10В. ЗТЭ10В и ТЭ109 допускаемые скорости при движении по боковому направлению стрелочных переводов, уложенных на щебне, типов Р50 и Р65 марки 1/11 не должны быть выше 40 км/ч, а для переводов марки 1/9 типа Р65 и Р50 соответственно - 40 и 25 км/ч, для переводов, уложенных на гравии и песке типов Р50 и Р43 - 20 и 10 км/ч.

Определим наибольшую допускаемую скорость дви­жения по ответвленному пути криволинейного разно­стороннего перевода типа Р43 марки 1/9, уложенного в кривой радиусом 600 м с возвышением 40 мм. При этом радиусы сопрягающих кривых равны 400 м, радиус кри­волинейного остряка - 297,259 м, радиус кривой по ответвленному пути за крестовиной - 600 м, радиус переводной кривой - 313 м.

Из приведенных условий наименьший радиус кривой по ответвленному пути равен 297,259 м. Тогда скорость движения по этому пути не должна превышать V =2,83 = 49 км/ч. Скорость с учетом понижения на­ружного рельса переводной кривой по ответвленному пути будет

 

Учитывая, что для обыкновенного перевода типа Р43 марки 1/9 скорость по боковому направлению не должна превышать 40 км/ч, принимаем окончательно скорость по ответвленному пути с округлением - 30 км/ч.

 

 

 

 

 

[1] Описание стяжек и упорок, в том числе для участков, обору­дованных автоблокировкой, можно найти в работе [8].

[2] Для перевода долей градуса в минуты умножаем 60’ на число долей градуса:60*0,22=13’

[3] Ему аналогичен способ Донецкой железной дороги , и .

[4] Исходные данные для примера заимствованы из работы

[5] При равномерном росте смежных стрел изгиба на переходном кривой в точках через 10 м, равном (см. рис. 3.7)

10*(FKK/e)=108(50/50)=10 мм,

и допускаемой величине отклонения от равномерного роста смежных стрел изгиба на переходной кривой, равной 6 мм, разность смежных стрел изгиба на переходной кривой должна быть в пределах 10±6 мм, т. е. от +4 до +16 мм

[6] Нормы допускаемых скоростей движения для различных серий локомотивов и вагонов по прочности элементов верхнего строе­ния пути установлены приказом МПС № 8 ЦЗ от 11.03.79 г.