Глава 1. Устройство пути в кривых (стр. 20 )

Работа машин на участках бесстыкового пути долж­на назначаться с учетом температуры рельсов. Если она ожидается более допустимой по условиям данной работы, то ее выполнение переносится на другие дни или время суток либо накануне производится разрядка напряжений в рельсовых плетях.

Перед выправкой пути на участках автоблокировки штепсельные соединители, перемычки, а на электрифицированных участках и заземляющие устройства прикрепляются к накладкам или шпалам таким образом чтобы исключалось их повреждение рабочими органами машин. При невозможности обеспечить такое крепление они отсоединяются и отводятся за пределы зоны работы машины.

При закреплении болтов промежуточных скреплений с помощью моторных гайковертов, если работа выпол­няется раздельно (зависит от конструкции машины), в первую очередь следует закреплять закладные болты Крутящий момент должен быть не менее 200 Н*м. На участках с грузонапряженностью до 60 млн. т-км брутто на 1 км в год клеммные болты обрабатываются ежегод­но, а закладные - в 1,5-2 раза реже. При более высо­кой грузонапряженности оба вида болтов обрабатывают ежегодно, кроме того, на концевых участках плети и в уравнительных пролетах в течение года производится выборочное закрепление клеммных болтов.

Выправка кривых машинами ВПР-1200, ВПРС-500 может вестись способами сглаживания, фиксированных точек или комбинированным. Выбор способа зависит от степени расстройства геометрических параметров кривой и целей выправочных работ. Способ фиксированных то­чек применяют, когда кривую необходимо установить в проектное положение или внести в него изменения, свя­занные с корректировкой радиуса, длины переходных кривых, прямой вставки между смежными кривыми и т. п. Способ сглаживания в основном используют при текущем содержании пути, если величина неровностей в плане или профиле не превышает 20-25 мм на длине не более 10-12 м. Комбинированный способ применя­ют, когда в профиле(плане) кривая находится в удов­летворительном состоянии, а отступления в плане(про­филе) по величине и длине больше, чем это допустимо для способа сглаживания. В этом случае путь в профи­ле(плане) выправляют способом сглаживания, a в плане(профиле) - по фиксированным точкам.

Способ выправки при текущем содержании пути определяют при натурном осмотре пути и анализом результатов проверки путеизмерительным вагоном. Осмотром устанавливают отсутствие длинных вертикальных неровностей по внутренней нити кривой. Если они име­ются, то эти участки выправляют по фиксированным точкам, а остальные - способом сглаживания. Величину подъемки определяют с помощью прибора ПРП или нивелира через 4-5 шпал и записывают ее мелом на рельсах. Затем по ленте путеизмерительного вагона или промерами ручным шаблоном устанавливают точки, где наружная нить кривой имеет наибольшие отклонения по уровню в сторону превышения над внутренней нитью. Если она больше глубины неровности, определенной по нивелиру в этой точке, задают дополнительную подъем­ку нижней нити, равную величине их разности. Сложив величину дополнительной подъемки с результатами, по­лученными при нивелировке пути, определяют общую подъемку, которую записывают на шпалах мелом у внутренней нити кривой. При этом величина общей подъемки должна соответствовать состоянию балласт­ного слоя и обеспечивать легкое внедрение бойков. Если это условие не соблюдено, величину подъемки увеличи­вают до необходимых значений. В пределах переходной кривой, а при различной величине возвышения и в кру­говой кривой, у наружной нити на шпалах записывают величину возвышения рельса, рассчитывая его в соот­ветствии с установленным уклоном отвода.

При выправке в продольном профиле методом сгла­живания задают общую подъемку пути исходя из со­стояния балласта и наибольших отклонений по уровню, и разбивают величину возвышения в пределах пере­ходных кривых, записывая его на шпалах.

В конце участков выправки общую подъемку пути постепенно уменьшают с уклоном отводов 0,001, и на протяжении 3-5 м путь подбивают без подъемки с двойным обжатием бойков.

Перед выправкой пути в плане способом фиксиро­ванных точек производят съемку кривой и расчет сдви­жек в точках деления. Величины сдвижек записывают мелом на шпалах в середине колеи, указывая стрелкой направление сдвижки. В точках деления машина сдвигает путь по данным, вводимым оператором, на расчет­ную величину, а между ними - по способу сглажива­ния.

Перед рихтовкой по способу сглаживания определяют длину переходной кривой и радиус круговой, фиксируют на пути точки начала и конца переходных кривых. Затем с помощью таблиц, имеющихся в инструкции по эксплуатации на каждой машине, выполняют разбивку переходных кривых с отметкой на шпалах значений величины и направления смещения переднего конца измерительного троса, по которым в процессе выправки вручную корректируется работа рихтовочной системы Такая корректировка нужна для того, чтобы не нару­шать положение пути в плане в начале и конце пере­ходной кривой.

Такое же устройство контрольно-измерительной системы имеет рихтовочная машина Р-2000, которая мо­жет работать в автоматическом цикличном и автомати­ческом непрерывном режимах. Первый применяется при больших сдвижках, второй - при незначительных. Прие­мы работы такие же, как для ВПР-1200.

Машины ВПР-1200, ВПРС-500 и Р-2000 могут вы­правлять кривые радиусом 160 м и более. При планиро­вании работ этих машин следует учитывать, что при вы­правке кривых участков их часовая производительность при прочих равных условиях несколько снижается по сравнению с прямыми участками: при выправке мето­дом сглаживания - на 5-10%, по фиксированным точ­кам - на 10-20%. Это вызвано дополнительными за­тратами времени, связанными с ручной корректировкой работы контрольно-измерительной системы, и зависит от соотношения длины переходных и круговой кривой.

Оптимальная продолжительность «окна» при исполь­зовании одной машины составляет 2,5-3 ч, а при рабо­те двух машин на одном перегоне – 2-2,5 ч. При «ок­нах» меньшей продолжительности резко растет доля непроизводительных затрат времени, поэтому средняя продолжительность «окна» не должна быть менее 1,5-2 ч. Например, во время одночасового «окна» полезное время, затрачиваемое машиной непосредственно на вы­правку пути, составляет около 50 % всего времени работ.

В настоящее время на дорогах сети используется не­сколько типов тяжелых рихтовочных машин непрерыв­ного действия. Эти машины оборудованы трехточечными (ПРБ, часть электробалластеров) и четырехточечными (электробалластеры, ВПО-3000) стрелографами и рабо­тают в основном по, способу сглаживания. Качество рих­товки обеих систем одинаково, однако первые из них осуществляют работу в кривых за два прохода (при первом производится замер положения кривой), а вторые - за один проход. При необходимости указанные машины могут работать и по расчетному способу. Для того на график натурных стрел, замеренных рабочим стрелографом, наносится график расчетных полусдвигов и по ним строится график программных стрел, по которому ведется рихтовка. При рихтовке по расчету предусмотренные программой сдвиги отрабатываются оператором в отдельных точках с высокой точностью. Однако для большей плавности целесообразно вторично выправить путь способом сглаживания.

Принцип выбора способа работы тяжелыми рихтовочными машинами такой же, как для ВПР-1200.

После обкатки отрихтованного пути поездами и его стабилизации необходимо проверить состояние пути по уровню. В местах сдвижек более 2 см возможно появле­ние отдельных отступлений, которые следует устранить. При небольших сдвижках имеется вероятность возвра­щения решетки в первоначальное положение или близ­кое к нему с нарушением расчетных стрел прогиба кри­вой и образования недопустимой разности в соседних стрелах. Такие места необходимо выправить с помощью гидравлических приборов, обеспечив хорошее уплотне­ние балласта у торцов шпал после сдвижки пути.

Минимальный радиус кривой при рихтовке электро­балластером составляет 150 м, а для машины ПРБ - 250 м.

Несмотря на то что в настоящее время большинство дорог располагают мощной техникой для выправки пу­ти, многие путейцы продолжают придерживаться тра­диционных методов в содержании кривых, сложившихся при ручном исполнении работ: заботясь главным обра­зом об обеспечении допустимой разности соседних стрел прогиба, они мало обращают внимания на их соответ­ствие проектной кривизне. Однако в условиях эксплуа­тации пути при высоких нагрузках от колесных пар на рельсы, большой грузонапряженности, выросших скорос­тей движения грузовых и пассажирских поездов такой подход уже не может гарантировать долговременную стабильность пути в кривых. В результате постоянного применения способа сглаживания как при машинной правке, так и при ручном исполнении работ, в том числе в период капитального и среднего ремонтов пути, параметры кривых на всем их протяжении или отдельных участках могут в значительной степени отличать от расчетных, что нередко ведет к преждевременном расстройству пути, нарушению условий комфортабельности, а подчас и безопасности движения поездов. Не обходимо повысить класс содержания кривых, правильно выбирая способ машинной выправки.

При машинной выправке кривых всегда предпочти­тельней является способ фиксированных точек или работа по расчетной программе. По крайней мере, не сле­дует применять способ сглаживания при любом состоя­нии пути в следующих случаях:

при всех видах ремонта пути; при планово-предупредительных работах по текуще­му содержанию пути, если выправка с постановкой в проектное положение не применялась во время послед­него ремонта или очередной ремонт вообще не прово­дился; на участках, где установлены скорости движения пассажирских поездов более 120 км/ч.

4.3. РЕМОНТ И УСИЛЕНИЕ ПУТИ В КРИВЫХ

Из-за более высокой повреждаемости рельсов в кри­вых участках пути по сравнению с прямыми межремонт­ными нормами предусмотрено в период между капи­тальными ремонтами пути производить дополнительную сплошную смену рельсов новыми с совмещением этой работы с ближайшим очередным подъемочным или средним ремонтом пути (табл. 4.5).