Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация (стр. 53 )

 

 

 

Центробежный и осевой вентиляторы:

Центробежный вентилятор

Воздух, проходящий через всасывающий патрубок 3, поступает на лопатки 2 колеса вентилятора (рис. 27.а). При вращении колеса, вследствие силового воздействия лопаток на воздух, воздух приобретает окружную скорость вращения вокруг оси колеса, относительную скорость вдоль профиля лопатки и абсолютную скорость, полученную как результат геометрического сложения окружной и относительной скоростей. При движении в межлопаточном пространстве от окружности входных кромок до окружности выходных кромок лопаток колеса, воздуху передаётся энергия двигателя 5, подведённая к колесу вентилятора. Таким образом, вышедший с колеса поток воздуха поступает в неподвижную спиральную камеру 1, где вследствие снижения скорости будет происходить преобразование динамического напора в статический, чем достигается величина статического напора воздуха при выходе из вентилятора.

Осевые вентиляторы

Воздух, всасываемый через патрубок поступает к рабочему колесу 1, идёт вдоль его оси, проходит между лопастями колеса и затем поступает в нагнетательный патрубок и выходит наружу (рис. 27.б). Осевые вентиляторы создают незначительный напор, поэтому на судах их применяют для вентиляции трюмов, жилых и служебных помещений.

 

Эксплуатация вентиляторов.

Подача (расход) воздуха вентилятором Q изменяется прямо пропорционально изменению частоты вращения n, т.е.:

Q2/Q1 = n2/n1

Напор (давление) Н, создаваемый вентилятором, изменяется прямо пропорционально частоте вращения n в квадрате, т.е.:

H2/H1 = n22/n21

Мощность N, потребляемая вентилятором, изменяется прямо пропорционально частоте вращения n в кубе, т.е.:

N2/N1 = n32/n31

Исходя из приведенных соотношений, при эксплуатации вентиляторов следует регулировать их подачу изменением частоты вращения лопастного колеса.

При подготовке вентилятора к пуску необходимо снять крышку со стороны притока воздуха. Вентиляторы с большим расходом воздуха рекомендуется пускать при открытой заслонке.

При подготовке вентилятора к работе после монтажа или ремонта, необходимо проверить отсутствие на лопастях трещин, вмятин, прогиба, ослабления посадки колеса.

Во время работы вентилятора нельзя допускать ударов и толчков по кожуху вентилятора во избежание вмятин и перекосов, которые приводят к задеванию рабочего колеса за кожух и выводу его из строя.

Причинами малой подачи воздуха могут быть: неправильное положение заслонок, засорение и неплотность в воздуховодах, недостаточная частота вращения или неправильное направление вращения рабочего колеса.

При появлении стуков и ударов, увеличении вибрации, вентилятор останавливают. В момент остановки следует прослушивать механизм вентилятора, чтобы убедиться в отсутствии шумов, стуков и задевания.

При аварийной остановке вентилятора следует проверить крепление вентилятора, состояние амортизаторов и муфт, крепление рабочего колеса и его балансировку, отсутствие посторонних предметов внутри вентилятора.

 

2.Дроссельные устройства

Дроссельные устройства в гидроприводах применяются для ограничения или регулирования расхода жидкости и представляют собой гидравлические сопротивления. Дроссельными устройствами могут быть нерегулируемые гидравлические сопротивления, или гидравлические демпферы, и регулируемые гидравлические сопротивления (дроссели).

 

Гидравлические демпферы применяются для стабилизации работы аппаратуры и механизмов гидроприводов за счет дросселирования жидкости при колебаниях давления в нестационарных процессах.

Дроссели, рис.5.12, предназначены для регулирования расхода жидкости посредством изменения величины проходного сечения щели. Дроссельное регулирование гидроприводов - один из распространенных способов регулирования гидродвигателей малой мощности.

При прохождении жидкости через щель дросселя часть располагаемой энергии жидкости теряется на преодоление сопротивления щели, что приводит к снижению скорости гидродвигателя.

При дроссельном регулировании располагаемая энергия, получаемая от насоса, должна всегда превышать потребную энергию, необходимую для движения гидродвигателя с заданной скоростью.

По форме регулируемой щели дроссели разделяют на щелевые и канавочные.

На рис. 5.13 показан дроссель типа Г-77, который состоит из корпуса 1, передней крышки 2, задней крышки 3, дросселя 4, лимба 5, уплотнителя б, шкалы 7, гайки 8.

Жидкость в дроссель подводится через отверстие 9 и, пройдя щель 10, отводится через отверстие 11.

В зависимости от углового положения щели дросселя 4 относительно оси 0-0 проходное сечение щели изменяется, что соответственно увеличивает или уменьшает расход жидкости, проходящей через дроссель.

При настройке гайка 8 отжимается для свободного поворота дросселя 4.

Отрегулированное и установленное необходимое сечение щели фиксируется гайкой 8, которая поджимается к лимбу 5.

В качестве дроссельных устройств применяют также специальные управляющие дроссельные золотники, рис.5.14, позволяющие плавно изменять скорость жидкости в трубопроводах за счет изменения площади рабочего окна.

В управляющем золотнике 2 жидкость подвергается двойному дросселированию. Из насоса 1 жидкость под давлением поступает в золотник. При смещении золотника от нейтрального положения в золотнике образуется два проходных окна: на входе в гидродвигатель 3 и на выходе из него. Дросселирование жидкости через эти окна сопровождается потерей энергии, которая обуславливает потерю давления.

В идеальном управляющем золотнике ширина пояска плунжера должна быть равна ширине дросселирующего окна, рис. 5.15а. Однако на практике для повышения чувствительности часто делают золотники с протоком жидкости, рис. 5.15б. Ширина пояска плунжера этих золотников меньше ширины окна на несколько микрометров. Применяются управляющие золотники и с перекрытием в несколько микрометров. Золотники с перекрытием, в нейтральном положении имеют значительно меньшую утечку, но зона чувствительности такого золотника увеличивается.

 

3. Эксплуатация Топливной Системы

Следует спустить отстой воды из расходных топливных цистерн, проверить уровень топлива. Должны быть подготовлены к работе топливные фильтры, регулятор вязкости, подогреватели топлива. Необходимо установить в рабочее положение клапаны на топливном трубопроводе. Подготовить к работе и пустить насосы .-топливоподкачивающий и охлаждения форсунок. После подъёма давления до рабочего, убедиться в отсутствии воздуха в системе.

При необходимости прокачать форсунки для удаления воздуха из системы.

Постепенно подогреть топливо в расходных цистернах.

Максимальная температура топлива в цистернах должна быть не менее, чем на 10°С ниже температуры вспышки паров топлива. При пополнении расходных цистерн, топливо перед сепаратором должно подогреваться до температуры не выше 90°С.

Топливный трубопровод должен находиться под особым наблюдением.

Пропуски топлива, обнаруженные в трубах, соединениях, арматуре должны немедленно устраняться.

При увеличении перепада давления (до и после фильтра) сверх установленного инструкцией, следует переключить систему на резервный фильтр.

При резком уменьшении перепада давления - заменить фильтрующий элементы.

На дизелях, работающих без подогрева топлива, следует периодически проверять на ощупь температуру топливных насосов и трубок форсунок.

Повышенный нагрев насоса или трубок при одновременном увеличении пульсации топлива в трубке указывает на засорение сопел или щелевого фильтра форсунки и на необходимость её замены.

Во время работы дизеля контролируют:

температуру топлива в отстойных и расходных цистернах, перед сепараторами и перед ТНВД; давление топлива до и после фильтров, а также после топливоподкачивающего насоса; вязкость топлива перед ТНВД; уровень топлива в отстойных и расходных цистернах и качество его очистки в сепараторе. В штормовых условиях не следует расходовать более 2/3 топлива, находящегося в расходной цистерне. В противном случае может произойти захват воздуха во всасывающую магистраль топливоподкачивающего насоса, а это может привести к произвольной остановке двигателя. Пропуски топлива, обнаруженные в трубах, их соединениях, арматуре должны немедленно устраняться.

 

Топливные цистерны оборудованы:

быстрозапорными клапанами, привод которых находится вне машинного отделения; датчиками уровня, сигнализирующими о наличии топлива в цистерне; подводом объёмного пожаротушения (пара либо пены); приборами измерения температуры.

 

Сепарация топлива есть очистка топлива от механических примесей и воды.

 

Эксплуатация Масляной Системы

Необходимо вначале проверить уровень масла в сточных цистернах или в картере дизеля и редуктора.

Перед проворачиванием дизеля необходимо подать масло в цилиндры двигателя (с помощью лубрикатора) и к остальным местам смазки.

Следует подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение.

При температуре масла ниже рекомендованного инструкцией по эксплуатации, его необходимо подогреть.

Температура масла при подогреве не должна превышать требования завода-строителя.

Следует подготовить к работе и пустить масляные насосы дизеля.

При необходимости выпустить из системы воздух. Довести давление в системе смазки и охлаждения поршней до рабочего при одновременном проворачивании дизеля валоповоротным устройством. Убедиться в наличии показаний всех контрольно-измерительных приборов системы, а также в наличии потока в смотровых стёклах.