Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация (стр. 72 )

Должны быть предусмотрены заслонки с ручным управлением, позволяющие забирать охлаждающий воздух изнутри спасательной шлюпки и выбрасывать его также внутрь спасательной шлюпки.

Полностью закрытая спасательная шлюпка должна иметь такие конструкцию и наружные привальные брусья, чтобы спасательная шлюпка обеспечивала защиту от опасных ускорений, возникающих при ударе, нагруженной полным комплектом людей и снабжения спасательной шлюпки о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с.

 

Билет №21

1. Дати пояснення явищу запирання рідини між зубцями шестерного насосу. Укажіть засоби боротьби з цим явищем.

2. Визначити послідовно дії щодо пуску паливного сепаратора та нагляду за його роботою.

3. Вимоги до несенню вахти в машиному відділенні.

4. МАРПОЛ 73/78. Додаток №3. Ціль, призначення.

 

1. Запирание жидкости во впадинах шестерён.

В шестеренном насосе возникают явления запирания жидкости (рис.18.).

Во впадине зубьями создаётся давление до 40 МПа и жидкость нагревается.

При выходе зуба из зацепления давление со стороны всасывания падает и жидкость вскипает, что может сорвать всасывание насоса.

Предупреждают закипание жидкости различными конструктивными мерами:

создают зазор 0,2-0,5 мм в зацеплении; соединяют впадины ведомой шестерни разгружающими сверлениями; делают соединительные полости на торцевых крышках.

В шестеренном насосе жидкость перекачивается посредством вращающихся шестерен, находящихся в зацеплении.

Шестеренные насосы выполняют с внутренним или внешним зацеплением, с прямозубыми, косозубыми и шевронными шестернями. У косозубых и шевронных шестерен зацепление происходит не сразу по всей ширине, как у прямозубых, а постепенно. Такие насосы менее чувствительны к погрешностям изготовления и монтажа, меньше изнашиваются и работают плавно и бесшумно, обладают высокой равномерностью подачи

На судах распространены шестеренные насосы с внешним зацеплением. Шестерни насоса находятся под действием разности давлений в полостях нагнетания и всасывания. Кроме того, на них действует реакция от вращающего момента на ведущей шестерне. Результирующая этих сил определяет радиаленую нагрузку подшипников насоса. Наиболее нагруженными оказываются подшипники ведомой шестерни.

В шестеренных насосах с коэффициентом перекрытия зацепления, большим единицы, и в насосах, не имеющих зазоров при зацеплении, происходит запирание жидкости во впадинах. При таком зацеплении часть жидкости оказывается запертой во впадине шестерни входящим в нее зубом. Уменьшение запертого объема, сопровождающееся сжатием жидкости, приводит к появлению дополнительной радиальной пульсирующей нагрузки на шестерни, валы и подшипники. Объемный КПД шестеренного насоса равен 0,7--0,85. По мере изнашивания деталей это значение уменьшается. Потери энергии на трение также велики; они обусловлены трением торцов шестерен о боковые диски, трением в подшипниках и уплотнении. Развитые поверхности трения вызывают значительные механические потери, поэтому механический КПД не превышает 0,6--0,7.

 

2. Сепаратор:

При подготовке сепаратора к работе необходимо:

проверить уровень масла в картере сепаратора, при не­обходимости добавить масло; освободить тормоз барабана и стопорные винты сепара­тора; проверить положение клапанов, подготовить системы (включая системы управляющей и добавочной воды) к работе; подготовить к действию подогреватели масла (топлива) и автономные насосы. открыть клапан на трубопроводе чистого масла (топли­ва) и включить электродвигатель сепаратора; при работе сепаратора в режиме пурификации для созда­ния гидравлического затвора залить барабан пресной водой; температуру воды рекомендуется иметь на 5°С выше температу­ры сепарируемого масла (топлива). после того, как барабан сепаратора наберет полную час­тоту вращения, подать масло (топливо) на сепарацию.

Производительность сепаратора устанавливается в со­ответствии с инструкциями завода-изготовителя или судовла­дельца.

При отсутствии указаний в инструкции рекомендуется поддерживать следующую производительность сепаратора:

для масла - 25-35 % от номинальной;         для высоковязкого топлива - 25 % от номинальной; для средневязкого топлива - 40-50 % от номинальной; для дизельного топлива - номинальную; При выборе температуры подогрева нефтепродукта пе­ред сепаратором следует руководствоваться специальными ин­струкциями, а при их отсутствии - указаниями пп 1.6.7 и 2.5.9 части III Правил.

Во время работы сепаратора необходимо:

следить за равномерностью поступления на сепаратор и температурой подогрева очищаемого топлива (масла); периодически проверять, нет ли масла (топлива) в отсепарированной воде; контролировать вибрацию сепаратора; исправный се­паратор работает с мягким монотонным шумом, без сотрясений; следить за показаниями манометра, вакуумметра и ам­перметра; периодически включать разгрузочное устройство само­очищающегося сепаратора. Периодичность очистки выбирается опытным путем в зависимости от качества и загрязненности топлива (масла); периодически проверять уровень масла в картере сепа­ратора. Не разрешается использование забортной и холодной воды в качестве управляющей и для создания гидравлического затвора.

При остановке сепаратора необходимо выполнить опе­рации в следующей последовательности:

прекратить подачу пара к подогревателю, а когда тем­пература топлива (масла) начнет падать, закрыть клапан по­дачи топлива (масла) и добавочной воды; выключить систему автоматики и остановить электро­двигатель; постепенно остановить барабан сепаратора с использо­ванием тормозов; закрыть клапаны на системах сепаратора.

Периодичность ручной очистки барабана сепаратора следует:

определять в каждом конкретном случае в зависимости от характера выделяющейся взвеси, производительности и шламового объема барабана; нельзя допускать, чтобы отло­жения шлама на стенках барабана доходили до края пакета та­релок. допускаемая загрязненность поверхности рабочих таре­лок не должна превышать 30 %.

При сборке сепаратора необходимо следить за последо­вательностью установки рабочих тарелок по их номерам во из­бежание появления вибрации при работе. Особое внимание должно быть обращено на состояние резьбы для крепления ба­рабана на вертикальном валу.

 

3. Порядок несения вахты в машинном отделении

Термин “машинная вахта” означает лицо либо группу лиц, составляющих вахту в машинном отделении, выполняющих определённые служебные обязанности в определённый промежуток времени.

Вахтенный моторист, участвуя в машинной вахте:

подчиняется непосредственно вахтенному механику и выполняет распоряжения под его присмотром. Докладывает вахтенному механику о заступлении на вахту. Знакомится с состоянием и режимом работы обслуживаемых им технических средств, получает информацию у сдающего вахту моториста об их состоянии и обо всех распоряжениях, передаваемых по вахте, ведет контроль за работой порученных ему действующих технических средств механической установки, осуществляет управление ими, соблюдает инструкции по обслуживанию технических средств механической установки, соблюдает правила техники безопасности, пожаробе-зопасности, немедленно докладывает вахтенному механику о замеченных неполадках в работе технических средств и принимает меры к их устранению. Поддерживает в машинном отделении чистоту и порядок. Докладывает вахтенному механику о приёме и сдаче вахты. Первоначальные действия вахтенного моториста при подготовке любого механизма к пуску - произвести наружный визуальный осмотр механизмов.

При обнаружении неудовлетворительного состояния технического средств принять меры к устранению неисправности, доложить вахтенному механику.

Может ли вахтенный моторист без разрешения вахтенного механика производить работы, связанные с вводом и выводом действующего технического средства?

Категорически запрещается, за исключением случаев, связанных с угрозой жизни.

Что должен сделать вахтенный моторист при уходе из машинного отделения? Спросить разрешения у вахтенного механика.

 

4. Приложение III - Предотвращение загрязнения вредными веществами, перевозимыми в упакованном виде В Приложении III указывается, что «вредными веществами» являются вещества, которые определены как загрязнители моря в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ).

Приложение предусматривает общие правила, относящиеся к упаковке, маркировке и ярлыкам, документированию, размещению и предельным ко к работе с отходами 1 класса опасности допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение и имеющие свидетельство о допуске к работам по обращению с опасными отходами, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж по охране труда, инструктаж на рабочем месте, овладевшие практическими навыками безопасного выполнения работ и прошедшие проверку знаний по охране труда в объеме настоящей инструкции.

Персонал, выполняющий работы с ртутьсодержащими лампами, должен иметь полное представление о действии ртути и ее соединений на организм человека и окружающую среду.

Источниками образования отхода «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак» являются потолочные светильники, используемые для освещения производственных и бытовых помещений и/или уличные светильники (типа «кобра»), используемые для освещения территории предприятий и населенных пунктов.

В процессе технического обслуживания светильников производится замена перегоревших ламп, в результате чего образуется отход 1 класса опасности «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак».