Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация (стр. 79 )

Кроме систем общесудового назначения, на судне имеются системы, которые обслуживают судовую энергетическую установку.

Судовые системы классифицируют или по роду среды, перемещаемой по трубопроводам, или по назначению и характеру выполняемых ими функций. В зависимости от рода транспортируемой среды системы разделяют на водопроводы, паропроводы, воздухопроводы, рассолопроводы, газопроводы и нефтепроводы.

По назначению и характеру выполняемых функций судовые системы разделяют на группы:

трюмные,

противопожарные, санитарные, система искусственного микроклимата, специальные (для нефтеналивных судов) системы.

Системы:

Трюмные (осушительная, балластная, водоотливная); Противопожарные (пожарной сигнализации, водяная противопожарная, паротушения, пенотушения, газотушения, жидкостного тушения); Санитарные (водоснабжения, сточная и фановая, шпигаты); Искуственного микроклимата (вентиляция, отопление, кондиционирование воздуха, охлаждение); Специальные (грузовая, зачистная, подогрева, газоотводная).

 

В судовых системах главным образом применяют разъемные соединения. Они позволяют во время эксплуатации и ремонта системы разбирать и собирать трубопровод. Неразъемные соединения получили распространение на участках трубопроводов, расположенных в труднодоступных местах и не требующих разборки в обычных условиях работы системы. Чтобы каждая система на судне могла выполнять свои функции, на трубопроводах системы размещают арматуру, с помощью которой осуществляют пуск ее в действие, включают и выключают отдельные участки трубопроводов, изменяют режим работы системы, регулируют давление среды, протекающей в трубопроводах, и т. п.

Классификация по назначению:

запорно-переключающая-- клапаны, задвижки (клинкеты), краны, клапанные коробки; предохранительная - предохранительные клапаны, приемные сетки, фильтры; арматура, пропускающая среду только в одном направлении, - невозвратные и невозвратно-запорные клапаны, захлопки; регулирующая - редукционные и дроссельные клапаны, манипуляторы; специальная - кингстоны, пожарные рожки (краны), донные клинкеты и др.

 

 

Билет №27

1. Пуск, робота та обслуговування сепаратора мастила.

2. Поясніть якісне регулювання подачі відцентрових насосів.

3. Небезпечність отруєння токсичними газами.

4. Дозвіл на виконання робот згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море. (СОЛАС 74)

 

 

1. Периодичность и продолжительность работы сепаратора в основном зависят от качества масла и тепловой нагрузки дизеля. В судовых установках с крейцкопфными главным двигателем, где масло используется только для смазки подшипников коленчатого вала и некоторых других поверхностей трения, сепаратор работает 40—50% времени работы дизеля. При использовании масла циркуляционной системы смазки для охлаждения головок поршней процессы окисления масла значительно ускоряются, и сепарирование масла занимает 70—80% времени работы дизеля.

Если главный двигатель тронкового типа сепаратор также является основным средством очистки масла от загрязнений. Сепарацию масла в этих дизелях осуществляют в течение всего времени их работы и даже во время стоянок судна. Это вызвано тем, что в тронковых дизелях загрязнение масла происходит интенсивнее, чем в крейцкопфных, так как масло в них используется для смазки не только подшипников, но и деталей ЦПГ, где оно подвергается воздействию высоких температур работающих в цилиндре газов, загрязняется продуктами неполного сгорания топлива, его зольной частью, продуктами изнашивания металла деталей двигателя.

Для повышения качества сепарации иногда промывают водой циркуляционные масла, не содержащие присадок, а также некоторые масла с антикоррозионными и антиокислительными присадками. Некоторые присадки способствуют эмульгированию масел с водой, выпадая из него в виде сгустков, а другие хорошо растворяются в воде и могут быть удалены при промывании. Поэтому масла с присадками промывают только в том случае, если известно, что присадки не растворяются в воде и не способствуют образованию водомасляной эмульсии.

Вода растворяет минеральные кислоты и способствует укрупнению (коагуляции) нерастворимых в масле загрязнений, которые в этом случае удаляются значительно эффективнее. Промывание водой позволяет частично удалить из масла высокомолекулярные органические кислоты; ее рекомендуется производить и при попа дании в систему смазки морской воды с целью освобождения масла от солей.
Промывают масла пресной водой в количестве 2—5% установленной подачи масла в сепаратор. Температура воды при поступлении в сепаратор должна быть на 5 градусов выше температуры сепарируемого масла.
В период промывания сепаратор работает в режиме пурификации; при этом из масла удаляется вся вода, которая попала в масло.
За сутки до прибытия к месту стоянки промывание масла водой прекращают, и сепарацию ведут до полного удаления из масла воды. Это делают для предотвращения коррозии шеек коленчатого вала и других вращающихся деталей во время длительного бездействия двигателя.

 

2. Характеристики взаимосвязи напора и подачи насоса.

 

 

Качественное регулирование осуществляется изменением частоты вращения вала приводного двигателя ( n1< n2 < n3). Т.е. с переходом с одной скоростной характеристики на другую, параметры насосной установки принимают новые величины (рис.11.б.). Изменение параметров рабо­ты центробежного насоса при качест­венном регулировании: 1, 2,3 - характеристики центробежного насоса при разной частоте вращения ра­бочего колеса;

4 – характеристика трубопровода.

Этот способ более экономичен и применяется в насосах грузовых систем танкеров.

 

3. Бензол.
Перед входом в какой-либо отсек, в котором в последнее время перевозился груз, который мог содержать бензол, необходимо провести контрольные проверки на предмет обнаружения присутствия в нем паров бензола. Если персонал не будет иметь при себе соответствующих индивидуальных средств защиты органов дыхания, то посещение таких отсеков следует разрешать только в том случае, если есть основания полагать, что фактическая продолжительность воздействия паров бензола не превысит нормативных значений ПДК-УКПВ этих паров. Испытания по обнаружению присутствия паров бензола следует проводить только с помощью соответствующего оборудования, например, детекторных трубок. На борту всех судов, которые планируется использовать для перевозки груза, содержащего бензол, следует иметь в наличии соответствующее детекторное оборудование.
Сероводород.
В различных концентрациях присутствует в некоторых видах сырой нефти и в некоторых нефтепродуктах. Если концентрация его высока, такую нефть обычно считают сернистой.
Он хорошо растворяется в воде. Как показывают практика и опыт, удалить пары сероводорода из танка, в котором находился груз, можно путем мойки танка водой.
Однако до того как войти в закрытое помещение, в котором перед этим перевозилась нефть, следует провентилировать, при этом показания индикатора воспламеняющегося газа не должны превышать 1% от НПВ, а также провести испытания на предмет обнаружения паров с помощью детекторных трубок. Следует с осторожностью относиться к использованию датчиков с каталитической нитью накаливания для обнаружения паров , так как они могут реагировать и на присутствие углеводородных паров. Поскольку сероводород тяжелее воздуха, очень важно провести испытания по его обнаружению в пределах всего днища любого помещения.
При перевозке грузов, содержащих сероводород, особое внимание следует обратить на то, что он может находиться в таких помещениях как насосные отделения, шкиперские кладовые и балластные танки. Наиболее вероятно присутствие в балластных танках из-за того, что газ может проникнуть в танк при откачке из него балласта во время погрузки.
Меркаптаны.
Меркаптаны могут присутствовать в парах такого груза как пентан плюс, и в некоторых видах сырых нефтей. Кроме того, они могут присутствовать там, где в течение длительного времени имело место соприкосновение остатков нефти с водой.
Меркаптаны можно обнаружить с помощью химических детекторных трубок. Во избежание возникновения чувства дискомфорта у персонала и появления неприятного запаха, концентрацию меркаптанов необходимо снижать до 0,5 млн.1.                                                                                                                                                              

Недостаток кислорода.
Перед выдачей разрешения на первоначальный вход в любое закрытое помещение следует произвести контрольные измерения состава его атмосферы с помощью анализатора кислорода и удостовериться в том, что содержание кислорода составляет 21%.

На это следует обратить особое внимание при рассмотрении вопроса о входе в какой-либо танк, помещение или отсек, который перед этим подвергался инертизации. Следует учитывать, что во всех закрытых помещениях всегда может иметь место недостаток кислорода, особенно, если в них находилась вода, инертный газ, был высокий уровень влажности или в том случае, если эти помещения примыкают к другим инертизированным танкам или соединены с ними.