Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 10 )

При организации хронометражных замеров маневровых полурейсов каждый раз следует фиксировать продолжительность полурейса, число вагонов в маневровом составе и максимальную скорость разгона. А при обработке этих наблюдений рассматривать вместо величины t, что позволяет установить расчетные параметры aP, bP способом наименьших квадратов, если в приведенные формулы для полурейсов, выполняемых осаживанием, подставить вместо t:

t aP + bP m.

Необходимо вести две таблицы наблюдений (для разгона и торможения) по образцу таблицы 4.2.

Таблица 4.2

Исходные данные для расчета параметров а и b при разгоне состава

tр (с)	m	Vр	Обработка наблюдений
tр= tр / Vр	tр ∙ m	m
3,7	20	10	3,7	74	400
	å m		åtр	åtр ∙ m	å m

Полученные значения подставляются в формулы для получения расчетных параметров:

а = ; b = .

4.4 Определение расчетной скорости разгона

для полурейсов, выполняемых толчками

Необходимая скорость разгона маневрового состава может быть определена из условия равенства кинетической энергии разгона (Эр) и работы всех сил сопротивления движению отцепа (Wс) при следовании его по инерции до необходимого места в парке, т. е. Эр = Wc. На рис. 4.6. приведена схема маневров толчками.

Vр

Рис. 4.6. Схема маневров одногруппными изолированными толчками

Как известно, кинетическая энергия

где М – масса тела;

Vр – начальная скорость движения по инерции (скорость разгона).

Применительно к маневрам толчками эта формула для определения кинетической энергии отцепа примет вид

,,

где Q – масса отцепа, т;

Vр – скорость разгона (толчка), м/с;

q/= – ускорение силы тяжести с учетом влияния вращающихся частей вагонов (9,5 – 9,7 для груженых и 8,7 – 9,0 для порожних вагонов).

Э.

Работа сил сопротивления W может быть выражена как

,

где – расстояние следования отцепа по инерции от места отрыва до места остановки на сортировочном пути, м;

– суммарное среднее удельное сопротивление движению вагонов отцепа, состоящее из основного удельного сопротивления движению, сопротивления среды, сопротивления от кривых, стрелок и продольного профиля пути движения отцепа, кгс/т.

, кгс/т,

где – профиль маневрового района.

При уклоне вытяжного пути и стрелочной горловины в сторону сортировочного парка общее удельное сопротивление снижается по сравнению с сопротивлением для маневрового района, располагаемого на площадке, так как в этом случае вычитается из суммы предшествующих ему слагаемых (т. е. полурейс потребует меньшего расстояния и меньшей длины вытяжки). Таким образом, расположение вытяжных путей на сплошном уклоне потребует меньшей длины вытяжного пути, поскольку полурейс Р-Т маневрового состава требует меньшей длины этого полурейса.

Приравняем значения Эр и W:

=

После упрощения и преобразования получим

м/с

или , км/ч.

5 НОРМИРОВАНИЕ продолжительности

расформирования-формирования составов

на вытяжных путях

5.1 Факторы, влияющие на продолжительность

расформирования-формирования поездов

В процессе расформирования прибывающих на станцию составов поездов вагоны направляются на пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов этой станции и специализацией сортировочных путей. В результате на сортировочных путях накапливаются составы новых поездов или группы вагонов определенных назначений, т. е. в процессе расформирования образуются новые составы поездов. После накопления состава может потребоваться лишь незначительная работа по окончанию его формирования. В связи с этим говорят не о расформировании составов, а о едином процессе расформирования-формирования составов.

Продолжительность расформирования-формирования составов поездов зависит от способа выполнения маневров, числа вагонов в маневровом составе, величины отцепов (число отцепов определяет количество маневровых полурейсов, а величина маневрового состава определяет продолжительность полурейса).

Кроме того, теория и практика выполнения маневров показали, что для ускорения маневров необходимо величину состава делить на части, т. е. при нормировании маневров необходимо установить оптимальное число частей состава, при котором время расформирования-формирования Тр. ф стремится к минимальному значению (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Зависимость продолжительности расформирования-формирования от числа частей состава: х – число частей, на которое делится состав

Другими способами ускорения маневров является применение передовых методов труда (двусторон-нее расформирование состава, комби-наторный способ и др.). Для вывода расчетных формул, по которым можно определять продол-жительность маневров с составами, возьмем наиболее типичную схему горловины участковой станции (рис. 5.2), примем значение величины состава в вагонах m; число частей состава х1, х2, х3; число отцепов в составе g. С помощью этих данных определим время на расформирование-формиро-вание составов.

х3

х2

х1

Рис. 5.2. Схема горловины станции

5.2 Нормирование продолжительности маневров

при выполнении их способом осаживания

Расформирование–формирование способом осаживания состоит из следующих полурейсов (рис. 5.3):

а) заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь приемо-отправочного парка 1;