Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 34 )

Единая сетевая разметка (ЕСР) – четырехзначная, с кодовой защитой для проставления в перевозочных документах (вагонный лист и натурный лист поезда) – пятизначная. Система ЕСР построена следующим образом. Единая сеть железных дорог стран СНГ разбита на 99 районов, которые последовательно нумеруют двухзначными числами от 01 до 99. В каждый район входит одна опорная станция и не более 99 других, открытых для выполнения грузовых операций. Таким образом, каждой станции присваивается четырехзначный номер, в котором первое двухзначное число означает номер сетевого района, а второе – порядковый но­мер станции в данном районе. Опорные станции имеют вторую пару цифр – два нуля.

Коды станций приведены в «Алфавитном списке станций железных дорог». При необходимости решения обратной задачи − определении по коду наименования станции − следует обратиться к «Списку станций железных дорог».

Для использования в ряде документов и задач АСУ четырехзначный номер дополняется пятым, контрольным знаком. Контрольная цифра определяется как остаток от деления на число 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кода ЕСР на 1, 2 ,3 ,4.

Пример. Требуется рассчитать контрольный знак для ЕСР станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги (код ЕСР 5100).

Решение . 1. Цифры ЕСР умножаются поразрядно на 1, 2, 3, 4, т. е. первая цифра ЕСР на 1, вторая на 2 и т. д.

5 1 0 0

х х х х

1 2 3 4

5 2 0 0

2. Вычисляется сумма поразрядных произведений 5 + 2 + 0 + 0 = 7.

3. Определяется остаток от деления полученной суммы на 11.

7 : 11 = 0 (7). Таким образом, контрольный знак (остаток) есть 7, т. е. ЕСР станции Батайск будет 51007.

Возможны случаи, когда остаток от деления будет равен 10 (двухзначное число), тогда производится повторный расчет, причем цифры ЕСР умножаются уже на 3, 4, 5, 6. Если и после этого расчета опять в остатке окажется 10, то контрольной цифрой будет 0. Пятый (контрольный) знак позволяет обнаружить ошибку в ЕСР, особенно посредством ЭВМ, которая при приеме кода производит вычисления и, обнаружив ошибку, потребует ее исправления и повторения сообщения.

Порядок кодирования клиентов, грузов, отдельных объектов станции приведен в «Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта». В соответствии с ними отправители и получатели грузов зашифрованы четырехзначными кодами, сгруппированными в алфавитном списке наименований клиентуры по отраслевому признаку.

Система нумерации подвижного состава (восьмизначная) включает нумерацию вагонов грузового парка, транспортеров, вагонов пассажирского парка, тягового и специального подвижного состава колеи 1520 мм (включая путевые машины).

Нумерация вагонов грузового парка дает возможность установить по номеру вагона его техническую характеристику (за исключением некоторых редко встречающихся типов вагонов). Первый знак номера обозначает род вагона: 2 – крытый, 4 – платформа, 6 – полувагон, 7 – цистерна, 8 – изотермический, 3 и 9 – прочие. Второй знак номера обозначает осность и основную техническую характеристику вагона: 0...8 – 4-осный, 9 – 8-осный; объем кузова, размер дверных проемов – у крытых; длину рамы – у платформ; наличие люков и тормозных дверей – у полувагонов; специализацию по роду груза – у цистерн и т. д. Третий знак номера по отдельным родам вагонов содержит дополнительную характеристику вагона: более подробную специализацию цистерн и т. д. Четвертый, пятый и шестой знаки характеристики вагона не содержат. Седьмой знак номера содержит сведения о переходной площадке: 0...8 – нет, 9 – есть.

Транспортеры имеют нумерацию, начинающуюся с цифры 39. Третий и четвертый знаки номера отражают соответственно основной код типа (площадочные, платформенные, колодцевые, сочлененные и т. д.) и дополнительный код типа (градация по длине и весу тары транспортера). Остальные знаки номера характеристик не содержат.

Номер пассажирского вагона имеет следующую структуру. Первый знак – всегда 0 (это признак, что вагон пассажирский), второй и третий знаки – код дороги приписки вагона; четвертый, пятый, шестой и седьмой знаки – номер паспорта вагона, где четвертый знак определяет тип вагона (0 – мягкий и мягко-жесткий, 1 – купейный, 2 – жесткий открытый и т. д.).

Номер любой подвижной единицы имеет восьмой контрольный знак, по которому проверяется достоверность считывания и занесения в первичные перевозочные документы номера, что позволяет повысить надежность работы АСУ. Контрольный знак рассчитывается следующим образом. Все нечетные цифры умножаются на 2, четные – на 1. Затем производится поразрядное сложение полученных произведений. Цифра, дополняющая полученную сумму до целых десятков, является контрольным знаком. Если после сложения получается целое число десятков, контрольным знаком будет 0.

14 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ

НА ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ

14.1 Основы технологии обработки

местных вагонов

К местным относятся вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, сортировка, перегрузка, перевалка на другой вид транспорта и др.). Основные из них – вагоны, поступившие под погрузку или выгрузку.

В зависимости от состояния, в котором прибывает вагон на станцию, и рода выполняемой с ним работы различают 4 вида местных вагонов:

- прибывшие в груженом состоянии и отправляемые после выгрузки порожними;

- поступившие порожними под погрузку;

- прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправляемые по­сле погрузки в груженом состоянии;

- сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосорти-ровку.

По числу выполняемых грузовых операций различают местные вагоны с одной грузовой операцией (погрузкой или выгрузкой) и двумя (сдвоенными) грузовыми операциями (погрузкой и выгрузкой).

Грузовые операции выполняются на местах общего пользования (грузовых дворах) и необщего пользования (подъездных путях) соответственно силами дистанций погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) и рабочими бригадами и средствами предприятий.

В условиях спада грузовой работы следует сконцентрировать грузовую работу на местах общего пользования с доставкой груза на предприятия и с предприятий автотранспортом МЧ, оказывать максимум услуг и удобств клиентуре.

Местные вагоны прибывают на станции в поездах вместе с транзитными вагонами, поступающими в переработку. Операции в парках приема и отправления, расформирование-формирование осуществляются аналогично порядку обработки транзитного перерабатываемого вагонопотока и выполняются вместе. Отделение местного вагонопотока от транзитного и его включение в транзитный происходит в сортировочном парке. Для накопления местных вагонов по грузовым пунктам в сортировочном парке выделяются специальные пути. После прибытия и накопления вагонов в адрес того или иного грузового пункта производится подача их под грузовые операции, а затем уборка, сортировка по путям сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов. Кроме того, с местными вагонами возможны такие операции, как технический и коммерческий осмотр перед погрузкой, очистка, промывка, перестановка с одного грузового пункта на другой и др. Технологические маршруты следования местных вагонов по станции показаны на рис. 14.1.

 

Рис. 14.1. Технологические маршруты следования местных вагонов по станции

На каждой станции разрабатывается технология обработки местных вагонов, которая учитывает все вышеуказанные особенности, а также род груза, расположение и специализацию грузовых пунктов и предусматривает следующее:

- обеспечение взаимной и своевременной информацией (клиентуры и железной дороги) о подходе вагонов и грузов, подаче и уборке вагонов, ходе грузовых операций;

- порядок обработки местных вагонов от прибытия до отправления;

- планирование обслуживания погрузочно-выгрузочных фронтов во взаимодействии с процессом накопления составов и графиком отправления поездов;

- порядок и сроки подачи, расстановки, уборки, нормы времени на маневровые передвижения;

- взаимодействие в работе станций и подъездных путей;

- применение передовых методов труда и др.

Работа с местными вагонами начинается еще до прибытия поезда на станцию назначения. В информации о прибытии поездов, получаемой из отделения дороги или технической станции, указывается получатель, род груза и число вагонов, следующих под выгрузку, другие сведения, соответствующие реквизитам натурного листа, необходимые для организации грузовых операций.

После прибытия в расформирование поезда, в составе которого имеются местные вагоны, параллельно техническим операциям по прибытии осуществляется документальная обработка. Грузовые документы в СТЦ на местные вагоны отбираются, в них проставляется календарный штем­пель прибытия, затем вагонный лист направляется приемосдатчику, а все остальные документы – в товарную контору.

В процессе расформирования местные вагоны направляются на специализированные пути в СП, расположенные со стороны примыкающих грузовых пунктов, где происходит их накопление для подачи по фронтам грузовых пунктов. Важную роль в технологии обработки местных вагонов играет система оперативного планирования местной работы и руководство ею. Основа ее – единое диспетчерское руководство поездной и маневровой работой, увязка выполнения грузовых операций с процессом поездообразования, технологией работы станции и подъездных путей.

Имея информацию о местных вагонах, маневровый диспетчер планирует время подачи их на грузовые пункты и сообщает об этом приемосдатчикам, которые, в свою очередь, информируют диспетчера о ходе грузовых операций, что позволяет последнему организовать процесс накопления составов в сортировочном парке с учетом уборки готовых к отправлению вагонов.

Оптимальное число подач и уборок, а порою, и график (расписание) их выполнения устанавливаются специальными расчетами.

Технология обработки местных вагонов на грузовых пунктах должна предусматривать прежде всего максимальную параллельность с вагонами, минимум затрат на каждую операцию, исключение или ограничение повторности маневровых операций и межоперационных простоев вагонов. Продолжительность операций должна определяться на основе расчетов с учетом применения современных погрузочно-разгрузочных механизмов и передовых приемов труда.