Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 41 )

Сущность диспетчерского руководства состоит в том, что станционный или маневровый диспетчер единолично организует комплексный взаимосвязанный процесс расформирования-формирования поездов. Эффективное управление работой станции достигается применением ЭВМ, обеспечивающей диспетчера информацией о состоянии путей станции, о подходе поездов, наличии поездных локомотивов и бригад и др.

На станциях, где имеются в штате станционные (ДСЦС) и маневровые диспетчеры (ДСЦ), обязанности между ними распределены следующим образом.

ДСЦС руководит работой смены и обеспечивает:

- текущее планирование работы станции по 4 – 6-часовым периодам (совместно с дежурным по району управления дороги, узловым диспетчером, дежурным по депо);

- организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе и координацию действий работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- контроль за ходом выполнения плана местной работы на самой и прикрепленных к ней станциях;

- эффективное использование технических средств станции;

- соблюдение мер безопасности движения и техники личной безопасности работников смены;

- на двусторонних станциях - рациональное распределение сортировочной работы между системами станции, а также согласованную их деятельность, в том числе по передаче угловых вагонопотоков;

- предоставление «окон» для ремонта, профилактического осмотра технических средств.

Оперативное руководство работой сортировочной системы осуществляет ДСЦ, который обеспечивает:

- выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами (например, горкой и вытяжными путями);

- максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках системы;

- формирование поездов в соответствии с установленным для станции планом формирования;

- заказ поездных локомотивов и бригад на нитки отправления поездов;

- безопасность движения и соблюдение техники безопасности при производстве маневров.

Свою работу ДСЦ организует, исходя из состояния путей парков станции, информации о подходе поездов и других данных, получаемых из АСУСС. Так, например, пользуясь информацией о подходе поездов и данными непрерывного номерного учета вагонов, ДСЦ устанавливает очередность роспуска состава поезда, в котором имеются вагоны, завершающие накопление составов, уборки вагонов с грузовых пунктов и др. Он распределяет работу между горкой и вытяжками таким образом, чтобы в случае поступления большого числа поездов на горку освобождать ее от работы, связанной с окончанием формирования составов, устранением «окон», а также сортировкой местных вагонов.

Руководство маневровой работой ДСЦ осуществляет через дежурных по станции, по горке и по паркам. При отсутствии в штате станции ДСЦС его функции выполняет ДСЦ.

Маневровой работой с местными вагонами на станциях, где работает два и более локомотива, руководит маневровый диспетчер по местной работе (сменный инженер или старший техник по грузовой и коммерческой работе), который подчиняется ДСЦ.

Приемом и отправлением поездов, маневровой работой в границах своего района, а также пропуском поездных локомотивов из депо под поезд и обратно руководит единолично дежурный по станции.

Распоряжения ДСЦС и ДСЦ по своевременному и безопасному приему, обработке и отправлению поездов, выполнению маневровой работы, бесперебойной работе технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с указанной работой.

Примерная схема оперативного руководства работой сортировочной станции показана на рис. 16.3.

Рис. 16.3. Примерная схема оперативного руководства работой сортировочной станции

 

Для контроля за выполнением сменного плана и работой отдельных районов станции ДСЦ ведет график исполненной работы (в ручном и машинном исполнении). На специальном бланке в процессе работы фиксируются время прибытия поездов, работа горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов, занятие путей парков станции. Справа на графике показываются план отправления и фактическое отправление поездов, выполнение специальных заданий, положение парков станции на начало и конец работы смены, справки о работе горки, нарушения плана формирования.

К концу дежурства ДСЦ обязан создать необходимые условия для нормальной работы вступающей смене:

- подготовить составы для отправления поездов в начале работы последующей смены в соответствии с оперативным планом и графиком движения поездов;

- обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;

- подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередных составов;

- подготовить составы к роспуску.

Рабочее место ДСЦ, как правило, размещается на горке - это обеспечивает наилучшие условия для его работы (общение с работниками горки, СТЦ, дежурным по станции, хороший обзор путей сортировочного парка). Оно оборудовано: оповестительной парковой связью, прямой телефонной связью с ДОЦС, дежурным по парку формирования, по горке, операторами СТЦ и другими исполнителями; радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов; дисплеем и печатающими устройствами - при использовании в технологии работы станции ЭВМ; селекторной связью с поездными диспетчерами и дежурным по горке.

16.4 Учет работы станции

Учет работы станции необходим для организации четкого планирования производственно-хозяйственной деятельности станции, а также для контроля за выполнением основных показателей ее работы. В установленном порядке и по особым формам на станции ведут два вида учета: оперативный и статистический. Оперативный ведут работники, связанные с движением поездов в процессе выполнения сменных и суточных планов перевозок, по информации непосредственных исполнителей с использованием средств оперативной связи (ДСП, ДСПГ, ДСЦ, ДНЦ, ДРУ, ДНЦС, НОДН, НОД, Д и др.). Статистический учет осуществляется на основе документов о работе, выполненной техниками и операторами СТЦ товарных контор и грузовых районов станции и др.

На станции учитывают погрузку и выгрузку грузов, вагонооборот, прибытие, отправление поездов, простой вагонов, работу сортировочных горок, маневровых локомотивов, выполнение плана формирования поездов, весовых норм составов, определяют средние размеры вагонопотоков каждого формируемого назначения. Ежесуточно готовят отчеты: о вагонном парке на конец суток (на 18 ч московского времени), наличии груженых вагонов по дорогам назначения, переходе вагонов с одной дороги на другую и др. Наряду с суточными составляют декадные и месячные отчеты о простое вагонов, вагонопотоках по назначениям плана формирования поездов.

Учет простоя вагонов на станциях ведется двумя способами: номерным и безномерным. Номерной способ применяют на станциях с вагонооборотом менее 50 вагонов в сутки, а по грузовым вагонам рефрижераторных поездов и секций - на всех станциях погрузки и выгрузки независимо от их вагонооборота. Фактическое время нахождения каждо­го вагона на станции фиксируется в Книге учета простоя вагонов номерным способом формы ДУ-8 отдельной строкой. При этом указывают: номер вагона, количество осей, число и месяц, часы и минуты прибытия и отправления, категорию простоя (местного, транзитного), количество грузовых операций, длительность простоя (табл. 16.2).

Таблица 16.2

Книга учета простоя вагонов номерным способом (форма ДУ-8)

Номера вагонов	Количество осей	Время прибытия	Время отправления	Категория простоя вагонов: М - местный; Т - транзитный (вагонов)	Количество грузовых операций с вагонами	Общее время простоя вагона в рабочем парке от прибытия до отправления, ч	Время нахождения в нерабочем парке
Число и месяц	Часы и минуты	Номер поезда	Число и месяц	Часы и минуты	Номер поезда	Число, часы и минуты перечисления в нерабочий парк	Число, часы, минуты поступления из нерабочего парка	Количество часов в нерабочем парке
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

Время простоя вагона определяют как разницу между временем его отправления и прибытия с вычетом времени нахождения его в нерабочем парке.

По окончании отчетных суток подсчитывают в вагоно-часах простой всех вагонов, отправленных со станции за этот период по каждой категории простоя. Затем определяют среднее время простоя, приходящееся на один отправленный вагон и одну грузовую операцию.

Средний простой местного вагона, ч:

где - вагоно-часы простоя местных вагонов (разность сумм по графам 7 и 4);

- число отправленных местных вагонов (итог графы 9).

Аналогично определяется средний простой транзитного вагона с переработкой и без переработки.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией

где - количество грузовых операций.

Учет простоя вагонов безномерным способом осуществляется на станциях с вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки по Книге учета формы ДУ-9 (табл. 16.3). Он проще номерного, но менее точен.

Таблица 16.3

Книга учета простоя вагонов
безномерным способом (форма ДУ-9)

Часы прибытия или отправления поездов	Общий вагонооборот
Прибыло	Убыло	Осталось
1801-1900 1901-2000 2001-2100 ….…… 1701-1800	90 60 100 …… 90	120 90 180 …… 60	300 (остаток от предыдущих суток) 270 240 160 …… 280
Итого

Суть этого способа заключается в том, что он ведется не для каждого вагона в отдельности, а для групп прибывших и убывших вагонов по часовым периодам.