Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 25 )

- устройство второго пути надвига и роспуска;

- поточно-кольцевой метод работы горочных локомотивов с непрерывным роспуском составов;

- переменная скорость роспуска и полное использование допускаемых ПТЭ скоростей маневровых передвижений;

- наилучшее использование автоматики и механизмов для ускорения всех операций, дальнейшее совершенствование средств автоматики, телемеханики, телевидения и ЭВМ;

- обеспечение взаимодействия технологии работы горки с графиком движения поездов, технологией работы вытяжных путей формирования и парка прибытия;

- постоянное совершенствование технологии работы, применение попутного надвига состава параллельно с окончанием роспуска предыдущего;

- максимальное использование локомотивов вытяжных путей для подтягивания вагонов на путях сортировочного парка вместо осаживания со стороны горки;

- непрерывность работы в период смены дежурств.

Для высоких темпов роспуска и роста перерабатывающей способности горки необходимо, чтобы тип горочного локомотива и его мощность соответствовали условиям работы. Это особенно важно при большом весе грузового поезда. Потребную силу тяги горочного локомотива можно рассчитать по приближенным формулам:

- при трогании с места

;

- при надвиге на самых трудных элементах надвижной части горки

,

где Q – вес поездного состава, распускаемого с горки, т;

P – ориентировочный вес горочного локомотива, т;

q – средняя нагрузка от оси на рельсы, т;

– полное (основное и дополнительное) удельное сопротив­ление поезда при трогании с места;

– удельное сопротивление от подъемов и кривых (при величине радиуса R), кгс/т;

, – длины подъемов и кривых, расположенных в пределах длины поездного состава , м;

– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т. Величину его в предварительных расчетах можно принимать и как удельное сопротивление локомотивов при езде с малыми скоростями, что соответствует режиму работы (надвигу и началу роспуска);

– сопротивление по 2 кгс/т на каждые из 10 м длины стрелочных переводов.

Перерабатывающая способность горок во многом зависит от скорости, интервала между роспусками двух составов и длины последних. Переменная скорость роспуска – это нормальный режим работы горки.

Когда отцепы большие, роспуск состава ускоряется. Расчеты показывают, что при одиночных отцепах скорость роспуска в пределах 3…5 км/ч, а при длине отцепа 3 – 7 физических вагонов скорость может быть достигнута 9…10 км/ч.

Для сокращения интервала между роспусками важно выбрать наиболее рациональный график горочной технологии. Наибольшие интервалы получаются при работе на горке одного локомотива. Привлечение второго локомотива повышает темп ее работы и перерабатывающую способность на 20 – 35 %. Наиболее существенная мера для сокращения интервала – устройство (там, где его нет) второго пути надвига с объездным путем вокруг горки. При такой путевой схеме применяется поточно-кольцевой метод работы горочных локомотивов, обеспечивающий сокращение интервала между окончанием роспуска одного состава и началом другого состава до 1 мин. При этом локомотив после последнего отцепа спускается в парк сортировки, откуда по объездному пути заезжает в парк приема и затем по ходовому пути – под новый состав. Второй локомотив в это время начинает роспуск, а после окончания роспуска повторяет маневр первого локомотива и т. д.

Работу горки можно еще больше уплотнить, если использовать попутный надвиг составов (надвиг нового состава следует начинать одновременно с окончанием роспуска предыдущего).

На двухпутных горках повышение перерабатывающей способности можно обеспечить при организации параллельно-последовательного роспусков составов. Однако в современных условиях спада объема перевозок необходимость в параллельном роспуске невелика.

11 ПРОЦЕСС НАКОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ

И ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ЕГО УСКОРЕНИЕ

11.1 Сущность и организация процесса накопления

в сортировочном парке

Процесс образования нового состава поезда, подлежащего формированию, называется накоплением. Накопление вагонов является важным производственным процессом сортировочной станции, частью общего процесса поездообразования, который включает: расформирование-формирование поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования поездов.

Различают процесс накопления вагонов на состав по общему вагонопотоку и по сортировочному парку. Процесс накопления состава по вагонопотоку начинается с момента поступления с линии или завершения на станции своей погрузки первой группы вагонов данного назначения и заканчивается поступлением на станцию с линии или окончанием своей погрузки последней такой группы (рис. 11.1).

Процесс накопления состава по сортировочному парку составляет часть процесса по вагонопотоку и начинается с момента поступления в сортировочный парк первой группы вагонов до момента поступления последней группы данного назначения.

Для организации процесса накопления пути сортировочного парка односторонней станции разбивают на две группы, используя одну из них для четного, а другую для нечетного вагонопотоков. Для двусторонней станции это требование отпадает.

ГДП
ПП
Горка
СП
Вытяжные пути
ПО

Рис. 11.1. Схема процесса поездообразования на станции

Специализация путей сортировочного парка станции предполагает закрепление конкретных путей парка для накопления составов определенных назначений и для местных нужд станции. Для каждого назначения одногруппного поезда при его мощности до 250 вагонов в сутки выделяется (специализируется) один путь сортировочного парка. При мощности назначения, превышающей 250 вагонов, рекомендуется выделять 2 пути. Для каждого назначения сборных поездов также выделяется по одному сортировочному пути. При недостаточном числе сортировочных путей на одном могут накапливаться вагоны двух маломощных одногруппных назначений или назначений сборных поездов.

Минимальное число путей сортировочного парка, выделяемых для накопления составов поездов отдельных назначений Пн, составляет

, п,

где – число назначений одногруппных поездов по плану формирования станции;

– число назначений одногруппных поездов при расчетном вагонопотоке каждого из них более 250 ваг./сут.;

– число назначений групповых поездов (выделяются 2 пути на формирование одного группового поезда);

– число назначений сборных поездов.

Для накопления вагонов с местным грузом предусматривается по одному пути для каждого грузового фронта.

Общее число путей сортировочного парка, которые могут быть выделены для местных нужд станций, составляет

, п,

где – наличное число путей в сортировочном парке станции.

Для местных нужд станции необходимо выделение следующих путей:

- отсевной путь для отстоя вагонов, которые по тем или иным причинам не могут быть направлены на пути накопления составов поездов (бездокументные вагоны, вагоны, подлежащие переадресовке, и др.);

- для накопления вагонов углового потока на двухсторонних сортировочных станциях;

- путь отстоя вагонов с разрядными грузами;

- для неисправных вагонов, требующих выполнения с ними отцепочного ремонта (при небольшом количестве таких вагонов они направляются на отсевной путь);

- путь ремонта вагонов выделяется крайним в сортировочном парке со стороны расположения ВЧД для удобства подвоза запасных частей (при небольшом количестве таких вагонов выделения указанного пути не производится);

- при необходимости технического обслуживания АРВ на станции выделяется путь отстоя таких вагонов;

- пути накопления вагонов местных передач: при большом объеме грузовой работы выделяются несколько путей по назначениям грузовых фронтов; при малом объеме грузовой работы выделяется общий путь накопления вагонов на несколько грузовых фронтов.

Если возможное число путей, которые могут быть использованы на станции для местных нужд Пмн, превышает реально выделенное количество таких путей, то необходимо рассмотреть возможность выделения для накопления групповых поездов более одного пути сортировочного парка на назначения этого поезда.

Выделение дополнительных путей для накопления назначений групповых поездов производится в следующей очередности:

1) для наиболее мощных групповых назначений;

2) для малогруппных назначений;

3) для назначений, имеющих большую основную группу.

В случае, если в сортировочном парке остаются свободные пути, то они являются диспетчерскими путями, использование которых производится по усмотрению ДСЦ по принципу скользящей специализации.