Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 32 )

По окончании ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники принимают выполненные работы, удаляют с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава. Старшие ремонтных групп о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщают оператору ПТО. Последние дают указание о снятии сигналов ограждения и уведомляют дежурного по станции (парку) о технической готовности состава с по­следующей записью об этом в книге формы ВУ-14.

Общее время на осмотр и ремонт состава определяется по формуле

,

где – доля составов (от общего числа прибывших поездов), требующих безотцепочного ремонта вагонов;

– средняя продолжительность безотцепочного ремонта вагонов в составе, мин;

– средняя продолжительность технического осмотра одного вагона, мин;

m с – число вагонов в составе;

x – число групп осмотрщиков;

– время на подготовительно-заключительные операции.

Параллельно техническому осмотру приёмщики поездов и рабочие осматривают состав в коммерческом отношении и при необходимости устраняют коммерческие неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения поездов. При наличии ценных грузов в соста­ве поезда осмотр его и дальнейшее сопровождение осуществляются стрелками военизированной охраны. Вагоны, следующие за границу, и документы, разрешающие вывоз грузов (лицензии), проверяются работниками таможенной службы.

Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении, утвержденными МПС. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают дежурному по станции (парку) с последующей записью в книге (форма ГУ-96).

После отправления поезда дежурный по станции (оператор) передает поездному диспетчеру следующие данные: номер и индекс поезда, вес и длину, наличие в составе поезда вагонов с разрядными, негабаритными грузами и другие данные, предусмотренные дорожными инструкциями по информации. В случае отправления поезда непосредственно с путей сортировочного парка состав предъявляется к техническому и коммерческому осмотру по окончании его формирования на сортировочных путях. Проверка состава оператором СТЦ проводится путем прохода его вдоль состава и передачи по радио в СТЦ номеров вагонов. При формировании многогруппного поезда на вытяжном пути порядок расстановки вагонов в составе сообщается в СТЦ по радио составителем поездов.

12.10 Условие взаимодействия парка отправления

с графиком движения поездов

Рациональная увязка работы парка отправления с графиком отправ­ления поездов должна предусматривать соблюдение условия, при кото­ром темп обработки составов в парке отправления () был выше расчетного темпа отправления поездов (), что позволяет не до­пустить потерь ниток отправления:

.

В свою очередь

; ,

где tпо– время обработки состава в парке отправления;

Б – число бригад ПТО, обрабатывающих составы;

Nот– число ниток отправления;

– коэффициент вариации, характеризующий степень неравномерности отправления поездов, определяемый аналогично порядку, изложенному в п. 10.5.

Из приведенных уравнений можно установить

+1.

Работа парка отправления существенно влияет не только на соседние элементы работы станции, но и на целый ряд впереди лежащих устройств. Так, недостаточная пропускная способность парка отправления будет ограничивать работу вытяжных путей, сортировочного парка, горки, парка прибытия и даже прилегающих входных участков. Поэтому работе парка отправления уделяется особое внимание, принимаются меры к своевременному отправлению поездов, что положительно влияет на взаимодействие элементов процесса переработки вагонов.

13 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ

СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА

ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ

И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ (СТЦ)

13.1 Назначение и структура СТЦ

Станционный технологический центр обеспечивает выполнение следующих операций:

- получение из АСОУП и обработку предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

- обработку поездов по прибытии и отправлению и оформление поездных документов;

- ведение непрерывного номерного и безномерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, на путях, предназначенных для ремонта и накопления отремонтированных вагонов, а также на погрузочно-разгрузочных пунктах;

- передачу перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в товарную контору станции и прием из нее перевозочных документов на погруженные вагоны;

- составление и корректировку сортировочных листков на расформировываемые составы;

- контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм массы и длины поездов;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции и обеспечение сохранности грузовых документов;

- передачу другим станциям информации на отправляемые поезда, а грузополучателям своей станции − сведений о прибытии вагонов под выгрузку;

- ведение установленных форм учета и отчетности и др.

СТЦ состоит из информационного центра (бюро) и технической кон­торы (ТК).

Информационные центры (ИЦ) на сортировочных и информационные бюро (ИБ) на участковых станциях принимают, обрабатывают и передают комплексную информацию о поездах, вагонах и грузах, которая необходима для обработки поездов при планировании и управлении эксплуатационной работой. В зависимости от выполняемых функций одна часть персонала ИЦ (ИБ) специализируется на операциях по прибытии (прием и переработка информации), другая – на операциях по отправлению (передача информации).

Техническая контора осуществляет документальную обработку, ин­формационное обеспечение и учетно-отчетное оформление перевозочного процесса на станции. В ее штат входят старшие операторы и операторы, операторы постов списывания и операторы по учету вагонного парка. Численность персонала зависит от объема выполняемой работы (количества поездных и маневровых составов, нормативов времени на выполнение операций, объема информации о прибывающих и отправляе­мых поездах и вагонах), а также степени использования вычислитель­ной техники в технологическом процессе работы станции.

В зависимости от специализации выполняемых операций техническая контора делится на технологические группы:

- обработки и подготовки необходимой информации по прибытии поез­дов для их расформирования:

- учета накопления вагонов на составы поездов;

- формирования и отправления поездов со станции;

- ведения учета и отчетности (рис. 13.1).

 

Рис. 13.1. Технологические группы и движение документов между ними: 1 – телеграмма-натурный лист; 2 – размеченная ТНЛ; 3 – сортировочный листок; 4 – перевозочные документы прибывающего поезда; 5 – копия натурного листа отправленного поезда для передачи информации; 6 – копии натурных листов и другие документы для учета и отчетности

Технологическая группа по прибытии снабжает ДСЦ, ДСПГ, регулировщиков скорости движения вагонов, горочных расцепщиков, операторов ПТО и ПКО вагонов необходимой информацией для подготовки составов к расформированию (назначения вагонов, особые условия роспуска, порядок расположения вагонов в составе, число вагонов в отце­пе и др.), проверяет прибывающие в переработку составы, сверяет содержание перевозочных документов с ТНЛ, штемпелюет перевозочные документы. В группу входят операторы ЭВМ и поста списывания составов по прибытии, старший оператор и операторы (один или больше) технической конторы.

Технологическая группа по отправлению сортирует перевозочные документы по назначениям вагонов и подбирает их на формируемые составы, проверяет сформированные составы при их перестановке в парк отправления, составляет натурные листы, вручает перевозочные документы с натурными листами локомотивной бригаде, передает информацию об отправленном поезде. В группу входят старший оператор и операторы по подготовке натурных листов и обработке перевозочных документов, операторы ЭВМ и поста проверки составов при выставке составов из СП в ПО.

Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы учета вагонного парка и станционной отчетности, учитывает переход вагонов (на стыковых пунктах), ведет учет нарушений плана формирования, норм массы и длины поездов (по натурным листам), оформляет итоги переписки вагонов на станции и т. п. Группу образуют старший оператор-свединист, операторы технической конторы по учету и отчетности.

Возглавляют работу технологических групп, как правило, старшие операторы, которые в оперативном порядке подчиняются маневровому диспетчеру.

Работники СТЦ выполняют следующие операции:

- до прибытия поезда – прием и обработку ТНЛ, получение информации о прибывающем поезде (номере, времени, назначении и пути приема);

- по прибытии поезда – списывание (проверку) номеров вагонов, доставку перевозочных документов из приемного бункера в техническую контору;