Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 19 )

Система АРС значительно повышает перерабатывающую способность горок, производительность труда горочных работников, устраняет тяжелый и опасный труд регулировщиков скорости движения вагонов (отцепов), сводит к минимуму необходимость периодического осаживания вагонов в сортировочном парке.

В комплексе с системой АРС горки оборудуются системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) и телеуправления горочными локомотивами (ТГЛ).

В настоящее время на горках сортировочных станций внедрены несколько систем. На станции Бекасово-сортировочное АСУ работает в едином комплексе с комплексной автоматизированной системой управления сортировочным процессом (КСАУСП). Система обеспечивает автоматическое приготовление маршрутов скатывания отцепов по заданной программе роспуска, торможения отцепов на каждой из трех тормозных позиций в зависимости от ходовых свойств отцепов, их скорости и свободности сортировочного пути. Нарушение плана роспуска автоматически регистрируется.

Получил широкое распространение и внедрение оригинальный комплекс горочный микропроцессорный (КГМ), который был разработан в РГУПС. Он представляет собой технические и программные средства, обеспечивающие: расчет переменной скорости роспуска, контроль расцепа отцепов, управление маршрутами движения отцепов и контроль хода роспуска, регулирование скоростей движения отцепов по всем тормозным позициям, контроль заполнения путей сортировочного парка, учет накопления вагонов в контролирующей зоне подгорочного парка, автоматизацию корректировок роспуска и оперативного управления маневровыми бригадами в подгорочном парке, отображение хода роспуска и оперативно-технологических данных для эксплуатационного персонала, обмен информацией с АСУ СС и др.

Полная автоматизация роспуска внедрена на небольшом числе сортировочных станций. Большинство станций оборудованы отдельными системами и устройствами автоматизации: ГАЦ, ГПЗУ, АЗСР. Замедлители на горках установлены на трех тормозных позициях, которые управляются с пультов управления операторами горочных постов.

Имеет место торможение отцепов на третьей тормозной позиции, на путях сортировочного парка, тормозными башмаками, накладываемыми на рельсы регулировщиками скорости движения вагонов специальными вилками.

В соответствии с концепцией развития железнодорожного транспорта предусмотрено оборудование 17 станций (23 сортировочные системы), включенных в первую категорию технического оснащения, комплексными системами автоматизированного управления сортировочной станцией (КСАУСС).

Существенно расширится круг технических операций, подлежащих автоматизации за годы реализации программы развития железнодорожного транспорта. 34 станции планируется оборудовать комплексной системой автоматизированного управления сортировочным процессом в составе КВГ, 93 станции – ГАЦ МН, 73 сортировочные горки будут оснащены системами ЦУНТ, а 31 горка малой мощности – системой СУ и УМ (рис. 8.5).

 

Рис. 8.5. Единая автоматизированная система управления перевозками

ГАЦМ, МН – микропроцессорная горочная автоматическая централизация;

УУПТ – устройство управления прицельным торможением;

КСАУ СС – комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

Горки малой мощности оборудуются двумя тормозными позициями, на которых одна размещается на спускной части, а вторая − на сортировочных путях. Для механизации и автоматизации сортировочных горок малой мощности предусматриваются технологии комбинирования применения средств автоматизации из состава системы КСАУСС и технологии торможения вагонов с использованием энергонезависимых пружинно-гидравлических или домкратовых замедлителей.

Существенно изменится структура эксплуатируемых замедлителей. Будут внедрены 1819 замедлителей типа ПГЗ, 1998 – РНЗ-2М и еще 306 замедлителей будут отремонтированы в заводских условиях. Сортировочные станции получат 197 замедлителей типа КЗ-3 и 263 – КЗ-5, 740 замедлителей – КНЗ-5 и 65 замедлителей ВЗКН. Всего будет обновлено 5413 разных типов, в том числе половина горочных.

Для механизации операций, выполняемых СТЦ на сортировочных станциях, предусматриваются:

- пункты проверки составов, оборудуемые персональными компьютерами, телетайпами и другими техническими средствами;

- пневматические почты большого диаметра для пересылки грузовых документов между различными пунктами станции и внутри служебно-технических помещений;

- средства автоматизации обработки грузовых и поездных документов.

Для автоматизации производственных процессов, выполняемых операторами СТЦ и другими работниками станций, последние оснащены автоматизированными системами управления работой сортировочной станции (АСУСС). На сортировочной станции функционирует комплексная система автоматизации рабочих мест (КСАРМ). Внешние коммунитированные и прямые внутристанционные каналы связи, а также информационный центр обеспечивают необходимый обмен информацией о подходе, прибытии поездов, внутристанционных технологических операциях и отправлении поездов.

К числу автоматизированных операций относятся:

- составление натурных листов и сортировочных листков;

- ведение учета накопления вагонов на сортировочных путях;

- ведение учета и отчетности о работе станции;

- расчет поездообразования и планирования поездной и внутристанционной работы.

АСУСС предназначена также для решения задач оптимизации, получения и передачи информации о поездах и вагонах.

Для управления производственными объектами на сортировочных станциях применяются следующие виды связи:

- прямая телефонная связь, устройства оргсвязи с вычислительными центрами по специальным каналам. Они предназначены для получения и передачи данных о прибывающих и отправляемых поездах, вагонах и грузах;

- внутристанционная распорядительная прямая телефонная связь, устанавливаемая в помещениях ДСЦС, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПП, СТЦ;

- станционная радиосвязь ДСЦ и ДСПГ с находящимися в их распоряжении машинистами маневровых локомотивов, радиосвязь ДСПФ с локомотивами, работающими на вытяжных путях. (Для непрерывной связи составителей поездов с машинистами маневровых локомотивов и в других случаях используются портативные переносные радиостанции, парковая оповестительная связь, размещаемая в парке приема, сортировочном и отправочном парках для оперативного управления производственной деятельностью станции со стороны ДСЦ, ДСПГ, ДСП и др.);

- телевизионные установки для непрерывного наблюдения за ходом работы и расположением вагонов на путях со стороны ДСЦ, коммерческо­го осмотра правильности погрузки при приеме поезда и др.

8.4 Характер и принципы взаимосвязей между элемента станции

Переработка вагонов на сортировочной станции представляет собой цепочку технологических операций, выполняемых на различных элементах станции (рис. 8.6).

Рис. 8.6. Принципиальная схема взаимодействия элементов станции

и прилегающих участков

Каждый элемент рассматривается как самостоятельный, в то же время это часть сложной динамической системы, в которой имеют место вероятностные процессы. Работа каждого элемента характеризуется определенными числовыми характеристиками, например, продолжительностью обработки состава (), числом поездов, которые расформировываются за 1 ч (темп ) и др.

Все элементы станции взаимосвязаны, между ними имеются прямые и обратные связи (указаны стрелками на рисунке).

Прямые связи – когда выполнение последующей операции возможно после выполнения операции на предыдущем элементе (например, роспуску подвергается тот состав, который подготовлен к нему).

Обратные связи – когда состояние предыдущего элемента зависит от состояния последующего элемента. Например, в парке приема темп обработки составов меньше, чем темп прибытия поездов. В этом случае происходят задержки поездов на подходах к станции.

Из приведенных примеров видно, что для своевременной обработки составов должны быть установлены рациональные условия взаимодействия в работе ее основных парков и сортировочных устройств между собой и прилегающими участками, при которых уменьшается время ожидания выполнения технологических операций и сокращаются (ликвидируются) задержки поездов на подходах к станции.

Взаимная увязка различных элементов станции должна учитывать также неравномерность поступления поездов на станцию, так как она отрицательно воздействует на потребность путевого развития парков станции.

Например, в парк приема поезда прибывают в среднем с интервалом = 15 мин, а в отдельных случаях, с меньшими интервалами, величина горочного интервала = 15 мин. В случаях, когда поезда поступают с меньшими интервалами, возникают простои поездов в парке приема, а при недостатке путей в парке приема – задержки на подходах к станции. Для того чтобы станция работала устойчиво, необходимо иметь в парке прибытия дополнительные пути для покрытия отрицательного влияния неравномерности движения.