Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 14 )

Маневровый локомотив может быть выделен не для одной, а для двух или даже трех соседних станций. Принципы расчета целесообразности его выделения в этом случае те же, но затраты, связанные с задержкой сборных поездов и локомотивов, учитывают по всем этим станциям, а к затратам, связанным с содержанием маневрового локомотива, прибавляют дополнительные расходы по пробегу с одной станции на другую.

7 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

7.1 Назначение, основные устройства и принципы

технологии участковой станции

На участковых станциях выполняются операции, связанные с обработкой грузовых и пассажирских поездов, местной работой, экипировкой и ремонтом локомотивов и вагонов, подготовкой последних под перевозки грузов, обслуживанием пассажиров. Эти операции выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом.

Основное назначение участковых станций – прием, отправление, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование участковых и сборных поездов. Возможно формирование сквозных поездов внутридорожного плана формирования, а также отправительских маршрутов.

Для обеспечения безопасного пропуска транзитных поездов на участковых станциях выполняются технический и коммерческий осмотры с целью выявления и устранения неисправностей, угрожающих движению (изломы, грение букс, нарушение габарита погрузки, креплений груза).

Для выполнения заданного объема работы участковые станции имеют достаточно большое путевое развитие (1 – 3 приемо-отправочных парка, сортировочный парк и другие специальные пути).

Сортировочные устройства представлены в виде профилированных вытяжных путей, горок малой мощности или полугорок. Для выполнения грузовых и коммерческих операций на таких станциях имеются грузовые дворы, примыкания различных подъездных путей, а для обслуживания пассажиров – вокзальные и багажные помещения, оборудованные перроны и др. Для обслуживания и ремонта подвижного состава на участковых станциях размещаются локомотивное и вагонное депо, а для ремонта и содержания путей – дистанции пути и др. Станции оборудуются устройствами связи, СЦБ и др.

Технические устройства должны соответствовать установленным размерам движения, заданным объемам грузовой, коммерческой и пассажирской работы.

В зависимости от взаимного размещения основных станционных парков различают участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типов (рис. 7.1)

Рассмотрим технологические маршруты прохождения через станцию поездо - и вагонопотоков на примере участковой станций поперечного типа (рис. 7.1).

а

б

в

Рис. 7.1. Схемы участковых станций:

а – поперечного типа; б – полупродольного типа; в – продольного типа

Нечетные транзитные поезда поступают в приемо-отправочный парк ПОП-I. После обработки их в этом парке они отправляются со станции далее в этом же направлении. Аналогично четные транзитные поезда принимаются и обрабатываются в парке ПОП-I. Локомотивам нечетных транзитных поездов обеспечен удобный проход в локомотивное депо при минимальном пробеге. Локомотивы от четных поездов убираются в локомотивное депо и подаются к поездам с использованием ходового пути, расположенного между парками.

Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на пути парка ПОП-II. После их обработки на этих путях они расформировываются на вытяжном пути (горке малой мощности). В процессе расформирования вагоны поступают на те или иные пути сортировочного парка (СП) в зависимости от их назначений и специализации путей по назначениям плана формирования и для местных нужд станции. После накопления на путях СП составы поездов формируются (одногруппные поезда требует лишь окончания формирования) и переставляются в ПОП-II. После обработки их в парке отправления и прицепки к ним локомотивов поезда своего формирования отправляются в нужном направлении. При необходимости сформированные поезда могут обрабатываться и отправляться (см. рис. 7.1) непосредственно с путей СП без перестановки их в ПОП-II.

Прибывающие на станцию местные вагоны направляются после расформирования на специализированный для них путь (пути) СП, где накапливаются до установленной нормы, подбираются и затем подаются к грузовым пунктам (в том числе и на примыкающие к станции подъездные пути). После выполнения с ними грузовых операций группы вагонов убираются с грузовых пунктов и сортируются по специализированным путям СП и включаются в составы поездов своего формирования.

Пассажирские поезда принимаются на соответствующие пассажирские пути, на междупутье которых сооружаются посадочные платформы.

7.2 Технология обработки транзитных поездов

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности. Транзитные поезда принимаются в объединенные приемо-отправочные или специальные транзитные парки на пути, обеспечивающие быструю смену поездных локомотивов.

Пути для приема транзитных поездов оборудуются воздухопроводной и смазкопроводной сетью, стеллажами для хранения запасных вагонных частей, устройствами централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками и другими обустройствами.

7.2.1 Обработка транзитного поезда без переработки

Порядок производства операций по обработке транзитных поездов без переработки со сменой локомотива приведен на рис. 7.2.

№ п/п	Наименование операций	Время выполнения операций, мин	Исполнители
До прибытия	10	20	30	40	50	60	70	80	90
1	Получение от ДНЦ сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия											ДСП
2	Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о номере, времени прибытия и пути приема поезда											ДСП, оператор ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда											Работники ПТО, ПКО, СТЦ
4	Проверка состава на ходу поезда											Оператор СТЦ
5	Прием поезда, отпуск автотормозов, закрепление и ограждение состава, отцепка поездного локомотива, моделирование в АРМ ДСП											ТЧМ, оператор ПТО, ДСП, составитель
6	Прием грузовых документов от ТЧМ, сверка их с перечнем вагонов, полученным по прибытии поезда, ввод информации о прибытии поезда в систему АСОУП, сдача пакетов с документами ДСПП											Оператор СТЦ
7	Технический осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к отправлению, доклад о технической готовности											Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к отправлению, доклад о коммерческой готовности											Работники ПКО
9	Штемпелевание перевозочных документов
10	Прием вагонов с ценными грузами под охрану											Работники ВОХР
11	Прицепка к составу поездного локомотива
12	Сокращенное опробование автотормозов состава											Работники ПКО, ТЧМ
13	Сдача пакетов с документами локомотивной бригаде											ДСПП, ТЧМ
14	Уборка тормозных башмаков, приготовление маршрута, открытие выходного сигнала и отправление поезда, моделирование в АРМ ДСП											ДСП, составитель поездов
15	Ввод информации в АСОУП об отправлении поезда											Оператор СТЦ
	Общие затраты времени --- - 60 ваг. - 70 ваг. - 80 ваг.

Рис. 7.2. График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива