Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 44 )

- контроля правильности пользования устройствами СЦБ (при необходимости - контроля соблюдения ДСП специализации путей);

- регистрации и накопления заданий на установку маршрутов;

- прогнозирования условий выполнения заданий на установку маршрутов;

- выполнения плана установки маршрутов с одновременным контролем соблюдения требований безопасности движения поездов и производства маневровой работы;

- составления и передачи в КСАРМ сообщений о расположении поездов на станции и на подходах к ней, занятии и освобождении путей, установке и использовании маршрутов и т. п.;

- ведения настольного журнала движения поездов.

АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций:

- составление сортировочных листков для горочного поста, ПТО и ПКО вагонов;

- непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;

- подсчет длины и веса накопленных групп вагонов и составов;

- внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления;

- составление натурных листов на сформированные составы (по данным номерного учета, изменений в числе и расположении вагонов в процессе накопления, а также по данным списка номеров вагонов в сформированном составе, переданного с телетайпного поста проверки при перестановке в парк отправления);

- подготовку и передачу в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку (выбор из ТНЛ номеров вагонов с кодом сетевой разметки данной станции);

- подготовку и выдачу справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения дороги и управления дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и др.;

- ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции.

АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач:

- протоколирование грузовых и коммерческих операций (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);

- учет и анализ выполнения грузовых операций, составление оперативной отчетности (в том числе ГО-1 - ГО-4, КЭО-4);

- совместно с ДСЦ оперативное управление грузовой работой (например, для оперативного управления погрузкой осуществляется набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактическим ходом погрузки, учетом работы смен и отдельных работников грузового цеха);

- информационно-справочное обслуживание (ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка - с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов: на станции, на пути, на грузовом фронте).

18 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

18.1 Подготовка станции к работе в зимнее время

Суровые метеорологические условия в зимний период времени вызывают на станциях затруднения в поездной и маневровой работе, увеличивают сопротивление движению подвижного состава, ухудшают работу стрелок, вагонных замедлителей, тормозных башмаков и др. Для организации бесперебойной работы в зимнее время необходима своевременная и качественная подготовка станции к зиме. Эта работа проводится в течение всего весенне-летнего и осеннего периодов года по специально разработанному плану, предусматривающему:

- укомплектование и обучение кадров, обращение особого внимания на порядок выполнения операций при переходе на телефонную связь, ограждение мест работы при очистке территории станции, уход за стрелками и др.;

- своевременный ремонт служебных помещений, вагонных замедлителей, стрелочного и сигнального инвентаря, заготовку зимней спецодежды, топлива, проверку пневмообдувки стрелок;

- очистку территории станции от шлака, мусора, остатков груза, заготовку песка, зимней смазки, материалов для подъема горба горки, инвентаря для очистки стрелок и путей от льда и снега;

- корректировку графика движения и плана формирования технологического процесса работы станции, технологии уборки снега со станции;

- проверку освещенности рабочих мест в отдельных районах станции, устройств энергоснабжения рельсовых цепей и др.;

- ремонт грузовых складов, погрузочно-разгрузочных площадок и механизмов;

- пересмотр и корректировку плана оперативных действий при сильных морозах и метелях.

План подготовки станции к зиме предусматривает также заблаговременную разработку технологии уборки и вывоза снега с учетом максимального использования имеющейся техники и обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и маневровой работе. При этом должны быть разработаны графики и маршруты курсирования снегоуборочных машин, снеговых поездов, снегоочистителей. Заранее должна быть рассчитана также потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе для уборки снега. Важно заранее предусмотреть места для выгрузки снега с очищаемых путей. На крупных станциях в сильно заносимых районах сооружаются специальные тупики для разгрузки снега.

Для использования временной рабочей силы при сильных заносах на уборке снега требуется большое количество ручного инструмента. Этот инструмент должен быть заранее заготовлен. В первую очередь им снабжаются стрелочные посты, сортировочные горки, подгорочные пути. Заготавливается смазка для стрелочных переводов.

При понижении температуры увеличивается вязкость наливных грузов, особенно мазута, битума. Сыпучие грузы превращаются в монолит. Поэтому в пунктах слива должны быть устройства для подогрева смерзающихся грузов, а в местах выгрузки сыпучих грузов - вибрационные рыхлители.

В пассажирском хозяйстве необходимо подготовить к зиме вокзал, пешеходные мосты, тоннели, посадочные платформы и др.

Готовность станции к зиме проверяет комиссия из представителей дистанции пути, СЦБ и связи, вагонного депо, энергоучастка во главе с начальником станции.

На крупных станциях в зимний период создаются штабы по снегоборьбе, на которые возлагается ответственность за своевременную очистку путей и стрелок от снега. Возглавляет штаб начальник станции, а заместителем является начальник дистанции пути. В его состав входят начальники локомотивного депо, дистанции сигнализации и связи, энергоучастка, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

18.2 Особенности технологии работы станции в зимнее время

В технологическом процессе работы станции разрабатывается раздел «Особенности организации работы станции в зимних условиях», где предусматриваются меры, исполнители и сроки выполнения работ по подготовке станции к зиме.

Мероприятия предусматривают:

- изменение специализации сортировочных путей, выделение для легковесных групп вагонов прямых путей, для групповых назначений - коротких путей; для мощных назначений - в разных пучках сортировочного парка;

- изменение очередности роспуска составов: в первую очередь распускаются составы только что прибывшие, а составы, долго стоявшие, подвергаются раскатке, в буксы вагонов добавляется горячая смазка; на горку такие поезда надвигаются двумя локомотивами;

- повышение горба горки на такую высоту, чтобы расчетный (плохой) бегун при встречном ветре скатывался без торможения на расстояние 50 м за предельный столбик расчетного пути;

- производство маневров с вытяжки меньшими группами (x):

где К - коэффициент, учитывающий увеличение сопротивления движению состава зимой;

- нормативные коэффициенты;

,

где и - полное сопротивление движению подвижного состава в зимнее и летнее время;

- заливку букс вагонов зимней смазкой;

- чередование занятия приемо-отправочных путей поездами при метелях, сильных снегопадах;

- применение подтягивания вагонов со стороны вытяжных путей в подгорочном парке вместо осаживания;

- периодический перевод стрелок из одного положения в другое во избежание застывания, смазывание их смазкой;

- увеличение силы толчков при расформировании составов;

- обкатку путей, засыпанных снегом, при маневрах или очистку поверхности катания рельс и башмакосбрасывателей;

- подталкивание поезда маневровым локомотивом при трогании с места, при отправлении со станции;

- применение графитовой смазки и битума для устранения жесткого торможения вагонов и выбивания башмаков из-под колес и др.

Во время обильных снегопадов необходимо обеспечить безопасность работников, находящихся на станции. Людей, работающих на очистке путей от снега, предупреждают о всех поездных и маневровых передвижениях. Очистка осуществляется при обязательном ограждении места работы сигналами остановки, охраняемыми специальным работником станции.

18.3 Разработка оперативного плана снегоборьбы

Основой организации снегоборьбы на сортировочной станции является оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей, разрабатываемый совместно начальниками дистанции пути и станции.

Этим планом устанавливаются:

- перечень наиболее уязвимых мест на станции и организация их защиты при снежных заносах;

- очередность и технология очистки путей, стрелочных горловин и парков;

- потребность в снегоуборочной технике и рабочей силе и их распределение по районам станции;

- формирование специальных бригад по борьбе со снежными заносами;

- порядок питания и обогрев рабочих, занятых на очистке путей от снега и др.

Все станционные пути имеют три очередности очистки от снега:

- в первую очередь очищаются горловины поездов, сортировочные устройства, приемо-отправочные, сортировочные и ходовые пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоуборочных машин и снегоочистителей, экипировки локомотивов;

- во вторую очередь очищаются пути грузовых дворов, складов материалов и мастерских, парков отстоя вагонов, пропарочных и промывочных пунктов;

- в третью очередь - все прочие станционные и подъездные пути.