Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 40 )

– время расчета плана поездообразования;

L – глубина информации;

– участковая скорость движения поездов.

Пример.

; tр пл = 0,5 ч; L = 150 км; Vуч = 30 км/ч.

Следовательно, чем ближе станция передачи информации и больше период планирования, тем больше должно быть опережение, т. е. передача информации в этом случае осуществляется до отправления поезда.

Для получения достоверной информации необходимо создать технологические условия, т. е. при разработке системы передачи использовать передовой опыт работы станций в следующих направлениях:

- разработка твердого графика движения местных поездов на примыкающих к станции участках;

- разработка и применение твердого графика развоза местного груза между сортировочным парком станции и грузовыми пунктами;

- непрерывный учет наличия и расположения вагонов в сортировочном парке, на грузовых пунктах;

- порядок внутристанционного и межстанционного обмена информацией и др.

Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ.

16.2 Задачи и содержание оперативного планирования

работы станции. Расчет составообразования

Необходимость разработки оперативных планов вызывается неравномерностью движения поездов, грузовой и пассажирской работы, т. е. постоянно меняющейся эксплуатационной обстановкой на станции.

Оперативное планирование работы станции предусматривает составление суточного, сменного и текущего (по 4 – 6-часовым периодам) планов. Эти виды планов близки к фактическим условиям работы и наиболее полно отражают потребности в организации перевозочного процесса. Они являются основным организующим началом и имеют большое значение, особенно в текущее время, когда объемы работы станций резко упали.

Задача оперативного планирования состоит в том, чтобы с учетом конкретных условий работы станций за каждые сутки, смену, период наиболее рационально использовать технические средства и штат станции.

Суточный план-задание работы станции разрабатывается в отделении дороги (ЦУМР) и передается станциям за 3 ч до начала планируемых суток. Он содержит: общее число поездов, которые должны быть приняты с каждого направления, в том числе транзитных и разборочных; общее число поездов, отправляемых со станции на каждое направление с подразделением на транзитные и своего формирования; задание на отправление порожних вагонов в регулировку с указанием рода подвижного состава и направления; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с одного вида транспорта на другой и др.

В этом плане выделяется объем работы, выполняемый в первую половину суток. Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания разрабатывает план грузовой работы по погрузке и выгрузке (по каждому грузоотправителю и грузополучателю) и определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку.

В начале второй половины суток план работы станции на сутки уточняется и соответственно корректируется в зависимости от сложившейся обстановки и результатов работы за первую половину суток. После корректировки план передается в отделение дороги начальнику отдела перевозок для утверждения.

На основании суточного плана работы станции, задания отделения дороги на смену, графика движения и плана формирования поездов, наличия вагонов и локомотивов на станции к началу планирования, информации о поездах и грузах, плана подвода порожних вагонов под погрузку и полученных специальных заданий начальник станции составляет план работы станции на первую и вторую смены.

Сменное задание ЦУМР отделения дороги для станции устанавливает те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточный план-задание, а кроме того, дополнительные задания, вытекающие из условий сложившейся оперативной обстановки. Задание на смену поступает из отделения на станцию не позднее, чем за час до начала смены в форме диспетчерского приказа.

В качестве исходных данных для составления плана по 4 – 6-часовым периодам используются: ТНЛ на поезда, прибывающие в переработку (кроме сборных, вывозных и передаточных); телеграммы-сводки на сборные, вывозные и передаточные поезда; данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования; данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов; данные о количестве и назначении вагонов, предполагаемом времени их уборки на пути сортировочного парка после окончания грузовых операций, технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами; для двухсторонних сортировочных станций - время предстоящей передачи углового потока вагонов в другую сортировочную систему.

Расчет поездообразования показан в табл. 16.1. Этот расчет начинается с заполнения первой строки граф 7–15 (остатки вагонов на сортировочных путях к началу расчета). Затем заполняют строки 1–15 данными о находящихся в парке приема поездах для расформирования, местных вагонах, поданных после выполнения грузовых операций на сортировочные пути по назначениям и в поездах на подходе к станции. При этом местные вагоны, находящиеся под грузовыми операциями, поступят на соответствующие плану формирования пути сортировочного парка после окончания этих операций с прибавлением времени на их уборку с грузовых фронтов и расстановку по путям их назначения. Местные вагоны из поездов, которые находятся в парке приема в ожидании расформирования, и поездов, подходящих к станции, будут отмечены на сортировочных путях через время, необходимое для ожидания подачи этих вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты, подачу на указанные фронты, выполнение грузовых операций, ожидание уборки и уборку с грузовых фронтов с расстановкой по сортировочным путям назначения. После роспуска каждого состава подсчитывается нарастающим итогом общее число вагонов по каждому пути накопления (например, назначение Т). Если на каком-либо пути число вагонов будет равно составу, то от момента прибытия поезда с замыкающей группой рассчитывают время готовности формируемого состава к отправлению, учитывая технологические нормы всех операций, а именно: обработку по прибытии (), расформирование (), окончание формирования (), перестановку состава на путь отправления (), обработку его по отправлению (). Тогда технологически необходимое время обработки составит

.

Для заполнения графы 6 необходимо к времени прибытия поезда в переработку добавить время нахождения состава в парке прибытия. Например, 15 вагонов, прибывшие с поездом 2002 в 18 ч 15 мин, поступят в сортировочный парк в 19 ч 15 мин. Время готовности состава своего формирования к отправлению (графа 16) получают, добавляя к времени поступления вагонов в сортировочный парк время окончания формирования состава, перестановки его в парк отправления (15 мин), обработки по отправлению (55 мин).

100

Если на пути сортировочного парка завершающая накопление группа оказалась больше, чем требовалось на состав, например для назначения К, то эти вагоны делят на две части, одну из них, заканчивающую накопление (4 вагона), включают в состав, а другую (10 вагонов) оставляют для накоплени

4

я на следующий состав. Такое решение в табл. 16.1 будет записано так: 10. В том случае, когда вся группа, завершающая накопление, больше чем требовалось, включается в состав, образуется длинносоставный (тяжеловесный) поезд: т.

16.3 Управление оперативной работой станции

Основным методом управления оперативной работой станции является диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов.

Таблица 16.1

Расчет составообразования по станции «Б» на период с 18-00 часов до 24 часов 9 ноября 2003 г.

Нахож-дение состава	Номер поезда	Откуда прибы-вает	Число ваго-нов в составе	Ожидаемое время	Назначение плана формирования и длина состава	Время готов- ности поезда к отправле-нию	Назна-чение поезда
прибы-тия поезда	поступле-ния ваго-нов в СП	Т (71)	К (71)	М (71)	Р (71)	С (57)	…	…	Н (71)	Мест-ные
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Наличие вагонов в сортировочном парке	25	36	18	22	12			67	4
Парк приема	2002	Л	71	18-15	19-15	15	11	6	12	16			5 т	2	20-25	Н
2804	И	57	18-40	19-40	7	16	8	4	14			8
	Мест-ные	Грузо-вой двор
18	19-00	19-30	10			4	4
2004	Л	62	19-30	20-30	14	4	8	12	4			2	4	21-40	Т
2806	И	53	20-00	21-00	1	4 10	7	4	6			8	2	22-10	К
2006	К	64	20-15	21-15	4	7	5	15	4			2	8	22-25	Р
	Л	60	20-30	21-30	13	7	12	4	10 т			4	2	22-30	С
И	57	21-00	22-00	3	11	10 т	6	17			4	2	23-10	М
Мест-ные
Пп	12	21-40	22-40	4		0		6			2
	Л	48	22-10	23-10	6	2	8	4	8			2	2
	55	22-30	23-30	16	8	4	7	4			2
60	23-00	24-00	4	9	13	10	4			8	2

Обозначения: − замыкающая накопление группа вагонов; т – замыкающая группа для тяжеловесного поезда; 10 – завершение накопления одного состава (04) и остаток вагонов для накопления другого состава (10); Пп – подъездной путь

4

10

14