Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 17 )

 

№ п/п	Наименование операций	Время выполнения операций, мин	Исполнители
До прибытия	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110
11	Коммерческий осмотр, устранение обнаруженных неисправностей, доклад о коммерческой готовности													Работники ПКО
12	Штемпелевание перевозочных документов
13	Прием вагонов с ценными грузами под охрану													Работники ВОХР
14	Маневры по перецепке групп вагонов
15	Прицепка к составу поездного локомотива
16	Сокращенное опробование автотормозов состава													Работники ПКО, ТЧМ
17	Сдача пакетов с документами локомотивной бригаде													ДСПП, ТЧМ
18	Уборка тормозных средств, приготовление маршрута, открытие выходного сигнала и отправление поезда, моделирование в АРМ ДСП													ДСП, составитель поездов
19	Ввод информации в систему АСОУП об отправлении поезда													Оператор СТЦ
	Общие затраты времени --- - 60 ваг. - 70 ваг. - 80 ваг.

Рис. 7.6 (окончание). График обработки транзитного поезда с перецепкой групп вагонов

В процессе осмотра состава приемщики поездов проверяют наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), а также с коммерческими неисправностями, которые могут быть устранены на путях отправления за время стоянки поезда, установленное технологическим процессом, наносится соответствующая меловая разметка.

Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами вагонов осуществляется документальная обработка состава.

Прибывающий состав, как правило, проверяется оператором СТЦ на ходу поезда по ранее полученной ТНЛ. Другой оператор СТЦ, получив грузовые документы, сверяет их с ранее полученной ТНЛ. При расхождении данные уточняются и вносится корректировка. О внесенных изменениях сообщается ДСЦ или составителю поездов для корректировки плана расформирования.

По окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, заполняет на эти вагоны уведомления ВУ-23, а приемщики поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, провеска, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава, снятии ограждения старший осмотрщик вагонов (или оператор ПТО) и приемщик поездов уведомляют ДСП.

8 классификация и общая ХАРАКТЕРИСТИКА работы

сортировочных СТАНЦИй

8.1 Назначение и классификация сортировочных станций

Основным назначением сортировочных станций является массовая переработка вагонов прибывающих поездов и формирование новых поездов по установленному плану формирования. В меньшем объеме выполняется работа с местными и транзитными вагонопотоками. Кроме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, погрузка и выгрузка вагонов, сортировка грузов, обслуживание подъездных путей и др.

Сортировочные станции играют в условиях рыночной экономики исключительно важную роль на железнодорожном транспорте, так как от них зависит успешное продвижение поездопотоков по железнодорожным направлениям. Размещаются они, как правило, в районах массового зарождения или погашения вагонопотоков, а также в пунктах пересечения железнодорожных линий, где имеется взаимная корреспонденция вагонопотоков.

Сортировочные станции в районах зарождения вагонопотоков располагаются на выходах из бассейнов добычи полезных ископаемых, а в районах погашения – на подходах к крупным городам, получающим значительно больше грузов, чем отправляющим.

Для выполнения возлагаемой на них работы на сортировочных станциях имеется от 3 до 6 парков путей, общее число которых в зависимости от типа станции и объема работы колеблется от 33 до 100. На сортировочных станциях размещают: локомотивное и вагонное депо, пункты технического обслуживания, служебно-технические здания и др.

По объему работы сортировочные станции подразделяются на основные (опорные) станции сетевого назначения и районные сортировочные станции.

К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными или автоматизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции.

К районным относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.

Схемы сортировочных станций зависят от типа сортировочных устройств, объема работы и различаются между собой взаимным расположением парков, главных путей и устройств локомотивного хозяйства.

В зависимости от типа сортировочных устройств различают горочные и безгорочные станции. Для расформирования и формирования поездов станции первого типа оборудуются горками большой, средней и малой мощности. На безгорочных станциях сортировочная работа выполняется на вытяжных путях обычных и профилированных или на полугорках.

На сортировочных станциях обычно парки специализируются для выполнения отдельных операций: приема поездов в переработку, отправления поездов; сортировочные парки – для накопления на отдельных путях вагонов соответствующих назначений. Парк приема, горка, сортировочный парк, вытяжные пути и парк отправления вместе составляют сортировочную систему (сортировочный комплект), предназначенную для переработки вагонов одного или обоих направлений.

В зависимости от схемы путевого развития сортировочные станции бывают:

– односторонние (однокомплектные), на одном комплекте перерабатываются вагоны четного и нечетного направлений;

– двусторонние (двухкомплектные), где на одном комплекте перерабатываются вагоны четного направления, а на другом комплекте − нечетного.

Двусторонние сортировочные станции, как правило, имеют значительно большую перерабатывающую способность, чем односторонние. Это обычно основные сортировочные станции сетевого значения.

По взаимному расположению основных парков станции делятся на три вида: станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков (рис. 8.1 – 8.3). При последовательной схеме располагается сначала парк прибытия, затем сортировочный и отправочный парки. При параллельной схеме все три парка – прибытия, сортировки и отправления – расположены параллельно. При комбинированной схеме, как правило, парк прибытия расположен последовательно сортировочному, а парк (парки) отправления – параллельно сортировочному.

По расположению главных путей станции бывают: с односторонним расположением главных путей, когда они находятся с одной стороны всех парков; с объемлющим расположением, когда главные пути охватывают все парки; с центральным расположением, когда главные пути проходят между системами парков двусторонних станций.

Рис. 8.1. Схема односторонней сортировочной станции

с последовательным расположением парков

Рис. 8.2. Схема двусторонней сортировочной станции

 

Рис. 8.3. Схема односторонней сортировочной станции

с комбинированным расположением парков

Направление сортировки составов на односторонней станции выбирается так, чтобы оно совпадало с направлением следования большей части перерабатываемого вагонопотока.

Локомотивное хозяйство станций может располагаться параллельно одному из парков: прибытия, сортировочному, отправления. Такое размещение не мешает дальнейшему развитию станции, способствует наименьшим пробегам поездных локомотивов.