Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 31 )

где – общие затраты времени на формирование поездов i-й категории, мин;

– число формируемых поездов i-й категории.

К определенной категории отнесены те поезда, на формирование которых затрачивается одно и то же время.

Технологические нормативы затрат времени на маневровые операции, связанные с формированием поездов, используются при построении суточного графика работы станции.

Средние технологические затраты маневровых средств на формирование одного поезда составляют

, мин.

12.7 Взаимодействие в работе горки и вытяжных путей

Взаимодействие в работе горки и вытяжных путей формирования осуществляется в процессе оперативного руководства маневровой работой по расформированию и формированию поездов.

Известно, что неравномерность прибытия поездов приводит к неравномерности загрузки горки и вытяжек формирования. Но периоды интенсивных загрузок горки и вытяжных путей не совпадают во времени. Обычно сначала увеличивается загрузка горки при сгущенном прибытии поездов, а затем, после роспуска этой группы поездов, возникает загрузка вытяжных путей формирования быстро накапливающихся составов. Поэтому на первом этапе локомотивы вытяжек помогают горке, а затем горка помогает вытяжкам. Локомотивы вытяжек подтягивают составы, занимаются окончанием формирования составов. Технико-экономическими расчетами можно установить оптимальный вариант распределения работы, в том числе и потребное количество горочных и маневровых локомотивов.

Затраты по каждому варианту могут быть определены по формуле

,

где – число поездов, поступающих в расформирование;

– величина состава в вагонах;

– время ожидания расформирования;

– время ожидания окончания формирования;

– стоимость одного вагоно-часа;

– число горочных и маневровых локомотивов;

– стоимость горочного и маневрового локомотива.

12.8 Взаимодействие процесса накопления и формирования

составов

Необходимое число маневровых локомотивов, осуществляющих формирование поездов на станции, устанавливается по условию обеспечения взаимодействия процессов расформирования и формирования поездов на основе сопоставления темпа формирования поездов и темпа накопления их на путях СП.

Для обеспечения фронта работы горки по сортировке составов требуется своевременное освобождение путей СП в периоды интенсивного накопления поездов. Для этого необходимо, чтобы темп формирования (Rф) был больше или равен расчетному темпу накопления составов (Rн ), поездов /ч:

.

Расчетный темп накопления поездов определяется исходя из

, поездов/ч,

где Nф – суточное количество поездов, формируемых на станции, составляющее ;

– коэффициент вариации, характеризующий степень неравномерности накопления составов в СП ( принимается в пределах 0,95 – 0,98).

Расчетный темп формирования поездов составляет

, поездов/ч,

Отсюда можно установить число маневровых локомотивов, работающих на вытяжных путях:

, лок.

Экономически оправданный резерв перерабатывающей способности вытяжных путей должен быть не менее 25 %. Для выполнения условия необходимо использовать меры повышения перерабатывающей способно­сти вытяжных путей или перераспределить работу между горкой и вы­тяжными путями.

Зная количество локомотивов на станции, можно определить их производительность:

,

где – количество перерабатываемых вагонов на станции;

– количество местных вагонов;

– число локомотивов, работающих на горке.

12.9 Подготовка состава своего формирования

к отправлению

В парке отправления с составами своего формирования осуществляются следующие операции (рис. 12.3):

- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение коммерческих неисправностей;

- сдача документов локомотивной бригаде;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции (парку) извещает работников ПТО, ПКО, указывая при этом номер пути, на который переставляется состав. В период перестановки состава проводится контрольная проверка фактического наличия и расположения в нем вагонов, на основании которой оператору технической конторы по отправлению выдается из ЭВМ натурный лист. В соответствии с натурным листом осуществляется подборка грузовых документов. После перестановки состава в парк отправления дежурный по станции (парку) по парковой оповестительной связи предъявляет оператору ПТО состав к техническому обслуживанию, сообщая ему номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов, назначение и время отправления поезда. Переставленный состав закрепляется тормозными устройствами (башмаками, специальными остановкам), ограждается сигналами остановки.

Работники ПТО осматривают и ремонтируют вагоны состава одновременно несколькими группами, пользуясь при этом меловыми разметками, нанесенными осмотрщиками парка прибытия. Число бригад и групп в бригаде устанавливается технологическими процессами станций и ПТО в зависимости от размеров движения поездов. Для ускорения ремонта применяются различные ремонтные машины, передвигающиеся по узкой колее между путями парка отправления. Осмотрщики-автоматчики и слесари после осмотра, ремонта тормозных обустройств вагонов и устранения неисправностей наполняют тормозную магистраль сжатым воздухом от компрессорных установок и производят полную пробу автотормозов, а после прицепки поездного локомотива – пробу тормозов в течение не более 10 мин.

№ п/п	Наименование операций	Время выполнения операций, мин	Исполнители
До прибытия	10	20	30	40	50	60	70	80	90
1	Согласование пути перестановки состава											ДСП, ДСЦ
2	Перестановка состава из сортировочного парка в парк отправления											ДСП, локомотивная бригада
4	Оформление натурного листа и подборка документов											Оператор СТЦ
4	Контрольная проверка состава на ходу поезда											Оператор СТЦ
5	Закрепление состава, уборка маневрового локомотива и ограждение состава, моделирование в АРМ ДСП											ТЧМ, оператор ПТО, ДСП, составитель
6	Конвертирование и пересылка перевозочных документов в парк отправления											Оператор СТЦ
7	Технический осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к отправлению, доклад о технической готовности											Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к отправлению, доклад о коммерческой готовности											Работники ПКО
9	Штемпелевание перевозочных документов
10	Прием вагонов с ценными грузами под охрану											Работники ВОХР
11	Прицепка к составу поездного локомотива
12	Сокращенное опробование автотормозов состава											Работники ПКО, ТЧМ
13	Сдача пакетов с документами локомотивной бригаде											ДСПО, ТЧМ
14	Уборка тормозных башмаков, приготовление маршрута, открытие выходного сигнала и отправление поезда, моделирование в АРМ ДСП											ДСП, составитель поездов
15	Ввод информации в систему АСОУП об отправлении поезда											Оператор СТЦ
	Общие затраты времени --- - 60 ваг. - 70 ваг. - 80 ваг.

Рис. 12.3. График обработки поезда своего формирования в парке отправления