Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 38 )

Способ аналитического моделирования основан на изучении законов распределения составляющих технологической модели станции. В качестве математического аппарата применяются основные положения теории вероятностей и ее прикладного раздела − теории массового обслуживания.

Модель должна учитывать характер и последовательность выполняемых операций, путевое развитие, взаимодействие станционных элементов между собой и с прилегающими участками и другие особенности. Но основное требование к модели − возможность ее использования для анализа работы существующих технических станций, выявления затруднений в их работе.

Очевидно, перечисленным требованиям будет отвечать модель, позволяющая при заданной технологии и технической оснащенности получать расчетным путем близкие к фактическим простои вагонов, задержки поездов из-за неприема и другие показатели работы станции.

15.2 Графическое моделирование работы станции

15.2.1 Назначение и исходные данные

для построения суточного плана-графика

Графическое моделирование работы станции предусматривает составление суточного плана-графика. Как правило, он составляется при разработке технологического процесса станции на размеры движения, заложенные в графике движения поездов.

При построении суточного плана-графика решаются следующие задачи:

- определяется степень использования пропускной и перерабатывающей способности элементов станции и прилегающих участков;

- устанавливаются возможные затруднения в работе станции в отдельные периоды суток;

- проверяется загрузка отдельных горловин, приемо-отправочных путей, горки, вытяжек и других технических устройств станции;

- рассчитываются нормы простоя вагонов и локомотивов. Основное назначение суточного плана-графика − установление плановых показателей работы станции, а в учебном плане − детальное ознакомление с технологией работы станции.

Суточный план-график составляется на ос­нове следующих данных:

- плана формирования поездов (назначения вагонопотоков);

- графика движения поездов (число поездов, вес поезда и длина составов);

- данных о среднесуточном прибытии и разложении поездов (количество групп вагонов по назначениям, число местных вагонов по пунктам погрузки и выгрузки);

- технологического процесса работы станции и технологических нормативов (данные о специализации парков, технологические нормы на операции по прибытии, отправлению, выполнению маневровой работы и др.);

- ТРА станции;

- схемы путевого развития станции и др.

15.2.2 Разработка суточного плана-графика

Составление плана-графика заключается в последовательном заполнении бланка графика, представляющего собой сетку на 24-часовой период с вертикальными и горизонтальными линиями. Форма бланка видоизменяется в зависимости от типа и схемы станции, а также характе­ра ее работы.

Вертикальные линии соответствуют часовым, получасовым и десятиминутным интервалам времени в определенном масштабе.

Горизонтальные линии (полосы) предназначены для отображения работы отдельных элементов: прилегающих перегонов, наиболее загруженных стрелок, путей парков приема без сортировки и отправления, горки, вытяжных путей и локомотивов, грузовых пунктов. Ширина полос принимается в соответствии с выбранным масштабом.

На суточном плане-графике показываются:

- время прибытия и отправления поездов;

- занятие стрелок и путей парков прибытия и отправления поездами;

- обработка составов в ПП и ПО;

- расформирование составов;

- накопление составов в СП;

- формирование составов и перестановка их в ПО;

- работа маневровых локомотивов, а также их простои;

- маневровые операции по подаче и уборке вагонов на грузовые пункты;

- грузовые операции;

-  ожидание операций.

На график сначала наносятся пассажирские поезда, затем грузовые транзитные поезда, остатки вагонов на начало суток, все поезда, прибывающие в разборку.

Нормативный остаток вагонов на путях СП может быть определен по следующей формуле:

или по натурным листам прибывающих поездов и исполненным графикам. Построение графика следует начинать с анализа положения в ПП на конец суток. При наличии поездов, технологическая обработка которых по прибытии и на расформирование выходит за пределы суток, построение графика следует начинать с этих переходящих поездов. Аналогично следует осуществлять перенос всех поездов, подлежащих отправлению.

При составлении плана-графика следует избегать наиболее часто допускаемых ошибок:

- одновременную обработку в ПП и ПО составов, количество которых превышает число бригад ПТО;

- одновременное окончание формирования двумя локомотивами двух составов на сортировочных путях, примыкающих к одному вытяжному пути;

- отправление поездов без расписания.

Фрагмент суточного плана-графика приведен на рис. 15.1.

Рис. 15.1. Фрагмент суточного плана-графика

Условные обозначения к рисунку:

	− занятие перегона прибывающим поездом;
	− занятие перегона отправляющимся поездом;
	− приготовление поезду маршрута приема и его занятие;
	− занятие поездом маршрута отправления и его разделка;
	− обработка поезда по прибытию и отправлению;
	− холостой пробег поездного (маневрового) локомотива;
	− уборка поездного локомотива;
	− расформирование состава с горки (надвиг, роспуск);
	− накопление состава на сортировочном пути;
	− окончание формирования состава и перестановка его из сортировочного парка в парк отправления;
	− подборка вагонов на вытяжке по грузовым фронтам пункта местной работы;
	− занятие локомотива и вытяжки подачей местных вагонов с путей сортировочного парка на грузовой пункт;
	− расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового пункта;
	− сборка местных вагонов с грузовых фронтов грузового пункта;
	− занятие локомотива и вытяжки уборкой местных вагонов с грузового пункта;
	− производство грузовых операций (погрузка, выгрузка);
	− сортировка местных вагонов на вытяжке по назначениям плана формирования;
	− экипировка маневровых локомотивов;
	− простой составов, вагонов, локомотивов в ожидании последующих операций.

15.2.3 Нормирование показателей работы станции

По суточному плану-графику определяются следующие показатели:

1  Средний простой транзитного вагона без переработки

,

где – суммарные вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

– число транзитных вагонов, поступающих на станцию.

Расчеты можно выполнить в табличной форме (табл. 15.1).

Таблица 15.1

Простой транзитных вагонов без переработки

Номер поезда	Состав, ваг.	Время	Стоянка состава, ч	Затраты, ваг.-ч
прибытия	отправления
2001 … … … 2040	51 … … … 40	0-50 … … … 1-20	1-30 … … … 2-10	0,66 … … … 0,83	33,66 ... ... … 25,20
Итого:	∑niti б/п		∑nб/п

2  Простой транзитного вагона с переработкой можно определить по формуле

,

где – время нахождения вагона в парке приема:

,

где – технологическое время на обработку состава в ПП;

– время ожидания составом роспуска:

,

где – вагоно-часы ожидания роспуска всех вагонов, поступающих в переработку;

– количество вагонов, поступающих в расформирование.

Время расформирования состава

tрасф = t н + t р,

где t н – время надвига состава на горку;

t р – время роспуска состава.

Время нахождения вагонов в сортировочном парке