Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 13 )

Рис. 6.1. Схемы промежуточных станций: а – продольного типа; б – полупродольного типа; в – поперечного типа; ГУ– грузовые устройства

В этом случае сборные поезда останавливаются только на опорных станциях, где от них отцепляются вагоны назначением на опорную станцию, и на прикрепленных к ней других промежуточных станциях. На опорных станциях этого вида выполняется маневровая работа по подборке отцепленных от сборных поездов вагонов для доставки их на прикрепленные промежуточные станции и по подготовке прицепных групп для очередного сборного поезда из вагонов не только своей погрузки, но и доставленных с прикрепленных станций.

Такая организация работы сборных поездов ускоряет их продвижение по участку и обеспечивает соблюдение непрерывного времени работы локомотивных бригад сборных поездов, способствует увеличению пропускной способности участков.

Обслуживание грузовых пунктов, отцепка и прицепка вагонов к сборным поездам, развоз и уборка вагонов с прикрепленных станций осуществляются локомотивами сборных поездов, диспетчерскими и вывозными локомотивами, специальными маневровыми локомотивами, прикрепленными к одной или нескольким смежным станциям участка, разъездными маневровыми локомотивами. Выполнение этих операций производится по определенному расписанию, согласованному с графиком движения поездов, и по указанию поездного диспетчера.

Для четкой организации работы на промежуточных станциях составляют технологические карты производства операций, которые включают:

- нормы времени на приготовление поездных маршрутов и станционные интервалы;

- графики работы со сборными поездами и нормы времени на операции со сборно-раздаточными вагонами;

- нормы времени на маневровые передвижения состава в пределах станции с пути на путь с разным количеством вагонов и одного локомотива;

- нормы простоя вагонов под грузовыми операциями и графики обработки вагонов на подъездных путях;

- другие технологические операции, характерные для данной станции, порядок их выполнения и нормы времени.

Выполнение всех операций на станции организует начальник станции.

6.2 Технология обработки сборного поезда

Сборные поезда для обслуживания промежуточных станций участка формируются на технических станциях, ограничивающих данный участок. При этом вагоны для промежуточных станций подбираются в отдельные группы и размещаются в составе поезда в географическом порядке расположения промежуточных станций.

Данные о вагонах в сборном поезде дежурный по станции формирования сообщает поездному диспетчеру (ДНЦ). Последний на основании информации о наличии вагонов к отцепке и готовых вагонов к прицепке по каждой станции составляет план работы сборного поезда. План работы заблаговременно доводится до каждого ДСП станции, который передает информацию о подходе вагонов и грузов клиентуре.

На основании полученных данных ДСП составляет план выполнения маневровой работы станции. При возможности прицепная группа под-формировывается, выводится на путь, находящийся рядом с приемным сборного поезда. Сборные поезда принимаются на пути, удобные для маневров, с учетом возможности беспрепятственного пропуска других поездов. Номера таких поездов устанавливаются ТРА станции.

После прибытия сборного поезда на промежуточную станцию машинист поездного локомотива передает ДСП грузовые документы на отцепляемые вагоны, после чего выполняются маневры. Маневровой работой руководит составитель поездов по распоряжению ДСП.

На прицепляемые вагоны ДСП передает грузовые документы машинисту локомотива и вписывает их номера в натурный лист, одновременно вычеркивая номера вагонов, отцепленных на станции.

Продолжительность прицепки и отцепки вагонов от сборного поезда зависит от объема и характера работы и определяется по эмпирическим формулам. Например:

Тоц = 4,67 + 0,19 mот ;

Тпр = 3,97 + 0,22 mпр,

где mот и mпр – соответственно количество отцепляемых и прицепляемых вагонов сборного поезда.

Для сокращения стоянки поезда целесообразно при наличии станционного или диспетчерского маневрового локомотива до прибытия поезда собрать с грузовых пунктов вагоны, подготовить прицепную группу к моменту прибытия сборного поезда.

Стоянки сборного поезда зависят не только от объема маневровой работы, но и от ее организации. Для каждой промежуточной станции устанавливают прогрессивные нормы времени на выполнение маневровых операций, при завершении которых проверяют правильность сцепления вагонов и тормозных рукавов и наличие поездного сигнала. После опробования автотормозов сборный поезд отправляется.

Для каждой станции составляется график обработки сборного поезда (рис. 6.2).

Операции	Время на операции	Исполнители
до прибытия поезда	после прибытия поезда
0 10 20 30
Согласование с диспетчером плана маневровой работы					ДСП
Подготовка прицепной группы вагонов и документов					Приемосдатчик
Получение перевозочных документов, ознакомление с планом маневровой работы и расстановка лиц, участвующих в маневрах	5				ДСП составитель поездов
Выполнение маневровой работы			15		Составитель поездов
Подготовка к сдаче документов на прицепляемые вагоны				10   7	Оператор технической конторы
Проба автотормозов					ТЧМ
Приготовление маршрута и отправление					ДСП, ТЧМ
Общая продолжительность обработки поезда			30

Рис. 6.2. Примерный график обработки сборного поезда

6.3 Экономическая целесообразность выделения

для станции маневрового локомотива

При отсутствии маневрового локомотива на промежуточной станции все маневровые операции по отцепке, подаче, расстановке, уборке, прицепке вагонов выполняются локомотивом сборного поезда. При наличии маневрового локомотива стоянки сборного поезда сокращаются, а вместе с этим сокращаются простои местных вагонов на станции. Однако с появлением маневрового локомотива возникают затраты, связанные с его содержанием.

Поэтому экономическую целесообразность выделения для станции маневрового локомотива проверяют сопоставлением затрат, связанных с задержкой вагонов и локомотива при производстве всех маневров на станции локомотивами сборных поездов, и стоимости содержания специального маневрового локомотива:

,

где – время нахождения маневрового локомотива на станции за сутки, ч;

– приведенная стоимость 1-го маневрового локомотиво-часа (без учета энергетических расходов), включая затраты на оплату локомотивной и составительской бригад, руб.;

– коэффициент, учитывающий, какая часть пробега маневрового локомотива для экипировки и обратно приходится на одни сутки;

– расстояние пробега маневрового локомотива от станции до пункта экипировки, км;

– затраты на 1 км резервного пробега маневрового локомотива;

– средняя приведенная стоимость 1-го поездо-часа простоя сборного поезда с локомотивами и бригадами, руб.;

– суммарный дополнительный простой сборных поездов за сутки при отсутствии на станции маневровых средств, ч;

– количество местных вагонов, с которыми выполняют грузовые операции в течение суток на станции;

– приведенные затраты на 1 вагоно-час, руб.;

– средний дополнительный простой одного вагона на станции из-за отсутствия маневрового локомотива.

Затраты, связанные непосредственно с перемещением вагонов при маневрах на станции (стоимость топлива, ремонтные расходы), в этом неравенстве не учтены, так как они примерно одинаковы при расстановке вагонов маневровыми и поездными локомотивами.