Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (стр. 30 )

Рис. 12.2. Формирование многогруппных поездов с использованием ЭВМ

Как только на экране монитора в перечне всех номеров сортировочных путей будет выбран требуемый номер пути, то в АРМ автоматически формируется и направляется по каналу связи в АСУ СС соответствующий запрос на передачу накопления вагонов на данном пути. После передачи из АСУ СС в АРМ дежурного по горке (или маневрового диспетчера) сведений по всем накопленным вагонам в объеме натурного листа данное накопление вагонов отображается на экране. После выбора назначения сборного поезда система знаком «X» выделяет те вагоны, которые должны направляться на отсевной путь, или по этим вагонам маневровый диспетчер должен принять решение о включении их в состав поезда.

Далее осуществляется отработка варианта ускоренного формирования многогруппного состава. Для этого дежурный по горке (или маневровый диспетчер) указывает номера путей, которые будут использоваться при сортировке вагонов, и их фактическую вместимость, указывает номер пути для отсева «чужих» вагонов и другие сведения, запрашиваемые программой в режиме диалога. После расчета оптимального варианта выполнения маневровых рейсов и расчета сортировочного листка дежурный по горке (или маневровый диспетчер) визуально с экрана монитора или с распечатки анализирует его на реальность проведения указанных маневровых рейсов и на правильное использование заданных сортировочных путей и их вместимости. Если возникают какие-либо замечания, то после выполнения соответствующих корректировок расчет сортировочного листка может быть повторен.

Таким образом, после согласования с дежурным по горке (или маневровым диспетчером) оптимального варианта маневровых операций по сортировке вагонов сортировочный листок распечатывается и в соответствии с ним осуществляется весь процесс ускоренного формирования многогруппного состава.

Для осуществления подборки накопленные на данное назначение вагоны выводятся маневровым локомотивом из сортировочного парка в парк приема (или направляются на вытяжной путь, если формирование состава будет проходить со стороны вытяжки).

После подъема на горку (или после перестановки на вытяжку) этих вагонов локомотив надвигает их на роспуск по путям сортировочного парка согласно рассчитанному в ПЭВМ сортировочному листку. После первого роспуска маневровый локомотив спускается в сортировочный парк и вытаскивает на горку (вытяжку) отсортированные вагоны с очередного пути, указанного в сортировочном листке, и производит следующий роспуск согласно порядку, определенному в сортировочном листке.

Процесс сортировки и перестановки вагонов с одного пути на другой производится до тех пор, пока не будет собран на одном пути в нужной последовательности весь многогруппный состав сборного поезда; после этого сформированный состав выводится в парк отправления.

По окончании формирования многогруппного состава из АРМ в АСУ СС направля­ется соответствующее сообщение о расположении вагонов в сформированном составе, на основе которого в АСУ СС корректируется порядок вагонов на данном пути.

После проверки состава в техническом и коммерческом отношениях и его готовности к отправлению к нему в хвост (или в голову, в зависимости от направления следования на участок) прицепляют поездной локомотив, который и будет вести сборный поезд, отцепляя от него по пути следования соответствующие группы вагонов по станциям их назначения (на некоторых станциях отцепка групп вагонов может осуществляться маневровыми локомотивами, что указывается в технологии работы сборного поезда).

Эффект от применения указанной технологии заключается в 2 – 3-кратном сокращении времени на формирование многогруппных составов и снижении энергозатрат при выполнении маневровой работы в целом, причем технология тем эффективнее, чем большее число групп в поезде необходимо подобрать. Так, например, состав с числом групп от 6 до 10 подбирается в заданной последовательности расположения групп вагонов с использованием 3 сортировочных путей (или их концов) не более, чем за 2-3 сортировки и одну перестановку, а с числом групп до 20 на тех же путях – не более, чем за 4 сортировки и одну перестановку. Данный метод рекомендуется применять при подборке групп вагонов сборных поездов и многогруппных передач для грузовых пунктов станций линейного района распорядительной станции.

12.6 Определение общих затрат времени маневровых средств на формирование поездов

Общие затраты времени на формирование Tф состава каждого поезда включают в себя, кроме установленных затрат времени на окончание формирования (), также время на выставку состава на путь ПО () и возвращение локомотива в СП (), то есть

, мин.

Среднее время окончания формирования состава определяется

,

где – число одногруппных, двухгруппных и сборных поездов.

Время выставки определяется с учетом расстояния, требуемого на передвижение от предельного столбика СП до выходного сигнала. Нормирование времени на выставку состава с пути СП на путь ПОП выполняется по формуле

, мин,

где авыст и bвыст – нормативы времени на полурейсы перестановки, зависящие от расстояния передвижения маневрового локомотива, принимаются по табл. 12.1.

Таблица 12.1

Нормативы времени a и b на полурейсы перестановки

Расстояние передвижения маневрового локомотива, м	Маневровые параметры
мин	мин/ваг.
от	до	а	b
-	50	0,56	0,014
51	70	0,64	0,018
71	100	0,72	0,022
101	140	0,81	0,026
141	200	0,90	0,030
201	260	1,00	0,038
261	320	1,10	0,038
321	380	1,21	0,042
381	460	1,32	0,046
461	540	1,44	0,050
541	620	1,56	0,054
621	700	1,69	0,058
701	800	1,82	0,062
801	900	1,96	0,066
901	1000	2,10	0,070
1001	1100	2,25	0,074
1101	1200	2,40	0,078
1201	1300	2,56	0,082
1301	1400	2,72	0,086
1401	1500	2,89	0,090
1501	1600	3,06	0,094
1601	1700	3,24	0,098
1701	1800	3,43	0,102
1801	1900	3,63	0,106
1901	2000	3,84	0,110
2001	2200	4,06	0,114
2201	2400	4,29	0,118
2401	2600	4,53	0,122
2601	2800	4,78	0,126
2801	3000	5,04	0,130

При расстоянии более 3000 м время полурейса определяется по допустимой скорости передвижения.

Технологический норматив на возвращение локомотива из ПО в СП определяется как сумма двух холостых (m = 0) полурейсов с учетом времени на перемену направления движения, то есть

, мин,

где а1 – время холостого выезда за стрелочную горловину ПО парка;

а2 – время на передвижения локомотива с вытяжки до предельного столбика СП;

– время, необходимое на перемену направления движения (время на смену направления, подготовку маршрута, открытие сигнала и восприятие сигнала машинистом локомотива), =0,15 мин.

Установленные расчетом технологические нормативы , , следует округлить до целых минут.

Среднесуточные затраты маневровых средств на операции, связанные с формированием поездов, определяются как

, локомотиво-мин,