Правовое регулирование транспортно-экспедиционного обслуживания граждан (стр. 20 )

Последствия неисполнения иных условий договора
бытовой экспедиции. Договор бытовой экспедиции предполагает совершение экспедитором различных информационных действий, за что с клиента взимается особая плата. Если информация об отправлении груза осуществляется, как правило, своевременно, а в случае нарушения ее серьезных последствий не возникает, то информация о прибытии груза имеет, существенное значение. Ответственность экспедитора за ненадлежащую информацию в нормативном порядке не определена.

На основании норм обязательственного права нарушение экспедитором указанной обязанности должно
повлечь для него неблагоприятные последствия. Так,
представитель Трансагентства по книге регистрации
прибывающих грузов должен выявить лиц, в адрес которых по железной дороге поступили грузы и информировать их об этом своевременно. В случае нарушения этой обязанности расходы по уплате сборов за сверхнормативное хранение груза должны быть возложены на Трансагентство. Если информация была сделана своевременно, но по вине заказчика груз не был вывезен, то расходы по сверхнормативному хранению должны быть отнесены на заказчика.

Последствия ненадлежащего оформления документов
должны быть возложены на того, кто их составляет.
При заключении договора бытовой экспедиции клиент
обязан составить опись вещей, которая проверяется экспедитором.

Накладные, квитанции и т. д. оформляются экспедитором. За правильность составления указанных документов ответственным является экспедитор. Для освобождения себя о г этой ответственности он должен
доказать, что неправильное оформление документов произошло по вине заказчика, давшего неверные сведения. Например, гражданка А. в одном из мебельных магазинов г. Казани купила мебель и поручила доставку покупки Трансагентству. Приемщица заказов в квитанции
неправильно указала адрес заказчицы, вследствие чего
мебель не была доставлена. Повторная доставка была
осуществлена за счет Трансагентства 132. В другом случае было установлено, что отправленные по двум адресам вещи, вследствие неправильного оформления документов, были доставлены не по назначению. Трансагентство доставило их надлежащим заказчикам за свой
счет 133.

Неправильно оформленными следует также считать
документы, содержащие неверные сведения в части объема выполненных услуг, размера оплаты и т. д. из г. Казани на автомашинах отправила свои
домашние вещи в г. Нижнекамск. Приемщик заказов
Трансагентства неправильно указал расстояние доставки
и совершил другие ошибки. Вследствие этого заказчица
переплатила за услуги 31 р. 52 к., которые ей были возвращены после вмешательства органов народного контроля 134.

В настоящее время конкретные виновники за обман
заказчиков могут быть привлечены и к уголовной ответственности на основании Указа Президиума Верховного Совета РСФСР от 17 марта 1972 г. 135

Приведенные примеры говорят о необходимости установления гражданско-правовой ответственности Трансагентства за неправильное оформление документов. Эта ответственность должна выражаться в полном возмещении заказчику убытков, причиненных неправильным оформлением документов и в уплате установленного

штрафа. Такую же ответственность должен нести заказчик за дачу неправильных сведений.

Ответственность заказчика. Гражданские кодексы
Молдавской ССР (ст. 398), Азербайджанской ССР
(ст. 380), Узбекской ССР (ст. 418) определяют обязанность клиента в виде возмещения понесенных экспедитором расходов и уплаты экспедитору обусловленного вознаграждения. В связи с тем, что, как правило, плата за
предстоящие услуги с клиента взыскивается предварительно, вопрос об ответственности клиента в этой
части не возникает. Ст. 377 Казахской ССР, кроме
этого, указывает, что клиент обязуется передавать для
отправки и принимать полученные грузы Иначе говоря,
заказчик обязан предъявить экспедитору груз, указанный в договоре и в соответствии с его условиями, чтобы он мог исполнить свое обязательство. Отступление
от условий договора является основанием для расторжения его и возложения на заказчика убытков, понесенных экспедитором. Такие последствия наступают
лишь при наличии вины заказчика

В силу п. 5 Правил применения единых тарифов
на транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые
населению в РСФСР, при расторжении договора экспедитором по вине заказчика не подлежат возврату заказчику полученные с него при заключении договора:
комиссионный сбор, плата за пробег автомобиля, плата
за нахождение грузчика в пути и за простой автомобиля в ожидании выполнения заказа. Такие же последствия должны наступать при отмене заказчиком поручения на транспортно-экспедиционное обслуживание или
при изменении условий договора позднее 12 часов дня,
предшествующего дню выполнения услуг.

Спорным является Положение п. 5 Единых тарифов,
согласно которому в случае расторжения договора до
подачи автомобиля не подлежат возврату комиссионный
сбор и стоимость простоя автомобиля. По нашему мнению, заказчик обязан нести ответственность лишь за
фактически понесенные экспедитором расходы. Поскольку договор расторгается до подачи автомобиля, то необходимости в возмещении расходов за простой не
имеется. С таким решением можно было бы согласиться,
если рассматривать его в качестве неустойки за неисполнение заказчиком заключенного договора. В таком

случае подобные же правила должны быть предусмотрены и в отношении экспедитора.

Правила торговли мебелью по образцом предусматривают, что если при доставке мебели заказчика не оказалось дома, то повторная доставка производится после вторичной оплаты им стоимости доставки 136. Аналогичное положение включено и в Типовой договор на доставку мебели Трансагентством. В случае отказа покупателя принять мебель или отсутствия последнего дома, экспедитор доставляет мебель в магазин. Стоимость вторичной доставки оплачивает виновная сторона, (п. 15).

На наш взгляд, данный пункт типового договора
нуждается в следующих уточнениях:

Во-первых, в них должно быть четко указано, что заказчик обязан платить стоимость повторной доставки
лишь при наличии его вины. Если он невиновен, то вопрос о его ответственности не может возникнуть. Во-вторых, вина заказчика в обоих случаях предполагается.
Для освобождения себя от ответственности он должен
доказать, что исполнение не было принято им по независящим от него обстоятельствам.

ПРИЛОЖЕНИЕ

1 Материалы XXV съезда КПСС, Политиздат, 1976, стр. 219.

2 Трубицын транспорт в восьмой
пятилетке, ЦБНТИ, М., 1970, стр. 36.

3 СП РСФСР, 1959, № 9, ст. 76. СП РСФСР, 4962, № 13, ст. 76.

4 Материалы XXV съезда КПСС, Политиздат, 1976, стр. 36.

5 и оч. т. 24, стр. 170.

6 Термин «экспедиция» в переводе на русский язык означает
отправление, посылку чего-либо по адресу другого лица. Но в
современной литературе он употребляется в нескольких значениях.
В «Словаре иностранных слов» указывалось, что слово «экспедиция», кроме отправки, посылки, означает также отделение почтамта
для сортировки и отправки корреспонденции; отделение конторы
периодического издания для рассылки его подписчикам; отделение
в некоторых учреждениях для приема и отсылки официальных бумаг, а также для отправки товаров; путешествие с научной, исследовательской целью; отправка группы лиц, отряда в отдельную
местность, страну с какой-либо специальной целью, со специальным
заданием (научная, военная экспедиция и т. д.); коллектив, группа
лиц, совершающих такую поездку. (См. «Словарь иностранных слов»,
под ред. и проф. , М., Госиздат иностранных и национальных словарей, 1955, стр. 799.)

7МарксК. и оч. т. 26, ч. 1, стр. 151,
8МарксК. и оч. т. 26, ч. 1, стр. 413.

9 См.: К. о рчагинВ. П. и С б ы т о в а услуг
и занятость населения. М, «Экономика», 1970, стр 18—19.

10 См.: Сфера обслуживания при социализме. М., «Мысль», 1968, стр. 21—25.

11 и оч. т^ 26, ч. 1, стр. 1139, 142, 422.

12 См.: Корчагине. П. и Сбытова услуг
и занятость населения. М., «Экономика», 1970, стр. 15.

13 См.: Сфера обслуживания при социализме, М., «Мысль», 1968,

стр. 21—22.

14 Краткий экономический словарь. М., Госиздат полит, литературы, 1958, стр. 195—196.

15 См : К у к к -экономическая сущность сферы
обслуживания при социализме, Киев, 11968, стр. 27—28.

16 и оч. т. 26, ч. 1, стр. 422.

17 См.: и оч. т. 26, ч. 1, стр. 423.

18 и оч. т. 25, ч 1, стр. 294.

19 Материалы XXV съезда КПСС, Политиздат, 1976, стр. 39—40.

20 См.: Гордон по советскому гражданскому
праву, ч. 2, Харьков, Изд-во Харьковского университета, 1960,
стр. 158.

21 См.: Ходунов регулирование деятельности
транспорта. М. «Юридическая литература», 1965, стр. 156—163.

22 См : Шварц X, И. Правовое регулирование перевозок на
автомобильном транспорте. М., «Юридическая литература», 1966,1
стр. 165.

23 См.: , Якушев комиссии по советскому гражданскому праву. Свердловск, 1957, стр. 9;
Тарасов перевозки. Изд-во Ростовского университета, 1965, стр. 449—452. Его же. Договор экспедиции в связи с экономической реформой — Ученые записки Тартуского университета, вып. 230, т. 9. Труды по правоведению, 1970, и другие работы

24 См.: Советское гражданское право, т. 2, М., «Юридическая
литература», 1970, гл. XI; Советское гражданское право, т. 2.
Изд-во ЛГУ, гл 36 Советское гражданское право, т. 2. М., «Высшая
школа», 1973, гл. 38.

2э См.' Советское гражданское право, т. 2, «Высшая школа»,
1969, стр. 333; Комментарий к ГК РСФСР. «Юридическая литература», 1970, стр. 621,

26 См.: Александров-, Лучанский перевозки разными видами транспорта.
«Юридическая литература», 1971, стр. 255.

27— 28_ см. и о ф ф е гражданское право (Курс
лекций), т. 2. Изд-во ЛГУ. 1961, стр. 258—260.

29 См.: Зимилева право, ч. 2, М., Госюриздат, 1938, стр. 261—266, Гордон по советскому гражданскому праву, ч. 2. Изд-во Харьковского университета,
1960, стр. 167—170; Советское гражданское право, т. 2. Изд-во ЛГУ,
1971, стр. 255—261, и другие.