Руководство по выполнению полетов в Североатлантическом воздушном пространстве MNPS (стр. 21 )

На следующем примере показан типичный маршрут с разбивкой на такие группы вводимых данных:

>___ GELKI< (note a)

>UP600 GOW/N0473F360<

>UN615 STN<

>UN601 AKIVO<

>UP60 ATSIX/M081F360<

>DCT 62N020W<

>___ 63N030W< (note b)

>___ 63N040W< (note b)

>___ 62N050W< (note b)

>___ 62N060W< (note b)

>DCT TANTI/N0467F380<

>DCT FEDDY<

>SCAI 5321N09000W/N0459F390<

>SCAI YRL/N0338F160<

>V304 VBI/N0466F410<

>J538 DLH<

>J89 BAE<

>V63 JVL<

>JVL4 ___< (note c)

Из данного описания очевидно, что регистрация маршрутов без указания промежуточной контрольной точки является ошибкой, так же как и указание последовательности контрольных точек без указания либо маршрута, либо обозначения “DCT”, которые связывают их (за исключением приведенного выше пункта с), ошибкой является и фактически любой текст, не соответствующий указанному формату.

Требования к планам полетов на участках произвольных маршрутов на 070º с. ш. или южнее

Турбореактивные ВС должны указывать свои планируемые скорости в следующей последовательности:

a) Крейсерская скорость (TAS) в узлах;

b) Точка входа в Североатлантическое океаническое воздушное пространство и крейсерское число Маха;

c) Точка выхода из Североатлантического океанического воздушного пространства и крейсерская скорость (TAS) в узлах.

Все прочие воздушные суда должны указывать свои планируемые скорости TAS в узлах.

Эшелон полета для входа в океаническое воздушное пространство должен указываться либо в последней точке представления донесения во внутреннем воздушном пространстве перед входом в океаническое воздушное пространство, либо на границе Океанического района УВД (OCA).

Океанический маршрут полета должен определяться следующими важными точками:

a) Последней точкой представления донесении перед границей ОСА;

b) Точкой входа в океаническое воздушное пространство (требуется только Центрами управления океанических районов (OACCs) Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии.

c) Важными точками, образованными пересечением половины или целых градусов широты с меридианами, проходящими с интервалами 10 градусов начиная от Гринвичского меридиана до 070º з. д.

d) Точкой выхода из океанического воздушного пространства (требуется только OACCs Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии);

e) Первой точкой представления донесения во внутреннем воздушном пространстве после выхода из океанического воздушного пространства.

Примечание:

Должна указываться каждая точка, в которой производится запрос на изменение скорости и/или эшелона полета, и за этим в каждом случае должна указываться следующая важная точка.

Требования к представлению планов полета в Системе организованных треков (OTS) к югу от 070º с. ш.

Введите скорость, определяемую Числом Маха, в начальной точке OTS.

Введите эшелон полета, запрашиваемый в начальной точке OTS.

Введите аббревиатуру“NAT”, за которой без промежутка следует кодовое обозначение трека в том и только в том случае, если полет планируется выполнять по всей протяженности одного из организованных треков в соответствии с подробными указаниями, содержащимися в сообщении о треках в воздушном пространстве NAT.

Примечания:

- ВС, намеревающиеся присоединиться к организованному треку или покинуть его или заменить один организованный трек на другой в определенной промежуточной точке, рассматриваются как ВС, выполняющие полет по произвольному маршруту, и полные данные о нем должны быть указаны в плане полета. В этих обстоятельствах буквенный код трека нельзя использовать для сокращенного обозначения какого-либо участка маршрута.

- В отношении каждой точки, в которой запрашивается изменение высоты и/или эшелона полета, должны указываться географические координаты в виде градусов широты и долготы, или название точки маршрута.

Требования к планам полетов на участках произвольных маршрутов, проходящих севернее 070º с. ш.

Как указано выше, за исключением следующего:

Важные точки должны определяться меридианами, проходящими с интервалом 20 градусов начиная от Гринвичского меридиана до 060º з. д. (например, 000 з. д., 020 з. д., 040 з. д., 060 з. д);

Требования к планам полета для полетов, выполняемых преимущественно в направлениях север/юг и юг/север

Введите скорость, определяемую числом Маха, для турбореактивных ВС, и TAS в узлах для всех прочих ВС.

Скорость должна указываться либо в последней точке представления донесения во внутреннем воздушном пространстве перед входом в воздушное пространство над океаном или перед точкой входа в океаническое воздушное пространство.

Введите эшелон полета для входа в океаническое воздушное пространство, который указывается либо в последней точке представления донесения во внутреннем воздушном пространстве перед входом в воздушное пространство над океаном или перед точкой входа в океаническое воздушное пространство.

Введите маршрут полета, определяемый следующими важными точками:

i) Последней точкой представления донесении перед входом в воздушное пространство над океаном;

ii) Точкой входа в океаническое воздушное пространство (требуется только Центрами управления океанических районов (OACCs) Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии.

iii) Важными точками, образованными пересечением половины или целых градусов долготы с указанными параллелями, проходящими с интервалами 5 градусов начиная с 20º с. ш. и до 90º з. д.

iv) Точкой выхода из океанического воздушного пространства (требуется только OACCs Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии);

v) Первой точкой представления донесения во внутреннем воздушном пространстве после выхода из океанического воздушного пространства.

Примечание:

Должна указываться каждая точка, в которой производится запрос на изменение скорости и/или эшелона полета, и за этим в каждом случае должна указываться следующая важная точка.

Требования к планам полета для структуры маршрутов NAM/CAR (Североамериканская и Карибская)

Введите скорость, определяемую числом Маха, для турбореактивных ВС, и TAS в узлах для всех прочих ВС.

Скорость должна указываться в начальной точке структуры маршрутов NAM/CAR. Введите эшелон полета для точки входа в океаническое воздушное пространство, указанной в начальной точке структуры маршрутов NAM/CAR.

Введите маршрут полета, определяемый указателем (указателями) маршрутов ОВД NAM/CAR.

Примечание:

В отношении каждой точки, в которой запрашивается изменение высоты и/или эшелона полета, должны указываться географические координаты в виде градусов широты и долготы, или название точки маршрута.

Полеты за пределами заданных маршрутов ОВД

Введите DCT между последовательными точками, если обе точки не определены географическими координатами или курсом по компасу и расстоянием.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО условные обозначения, указанные ниже в пунктах (1) - (5), и ОТДЕЛЯЙТЕ каждый подпункт ПРОБЕЛОМ.

(1) Маршрут ОВД (2 - 7 знаков)

Код, присвоенный маршруту или участку маршрута (например, BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A).

(2) Важная точка (2 - 11 знаков)

Код (2 - 5 знаков), присвоенный точке (например, LN, MAY, HADDY)

ИЛИ

Если код не присвоен, используется один из указанных способов:

Только градусы (7 знаков)

Две цифры, указывающие широту в градусах, за которыми следуют “N” (North) (с. ш.) или “S” (South) (ю. ш.) и три цифры, указывающие долготу в градусах, за которыми следуют “E” (East) (в. д.) или “W” (West) (з. д.). Где необходимо, для получения нужного количества знаков вводятся нули (например, 46N050W).

Градусы и минуты (11 знаков)

Четыре цифры, определяющие широту в градусах и десятых долях и блоки минут, за которыми следуют “N” (North) или“S” (South) и пять цифр, определяющих долготу в градусах и десятых долях, за которыми следуют “E” (East) или “W” (West). (West) (з. д.). Где необходимо, для получения нужного количества знаков вводятся нули (например, 4620N05005W).

Наиболее распространенные ошибки:

Часто встречается смешение вышеизложенных указаний по заполнению, например, 46N05461W, 5455N030W. Такая форма является неприемлемой.

Курс по компасу и расстояние до навигационного средства (9 знаков)

Идентификация навигационного средства (обычно VOR) двумя или тремя знаками, за которыми следует курс по компасу в виде двух или трех знаков, определяющих градусы относительно магнитного меридиана, и расстояние до навигационного средства в виде трех цифр, выражающих расстояние в морских милях.

Где необходимо, для получения нужного количества знаков вводятся нули (например, точка на радиале 180 на расстоянии 40 м. миль до VOR “DUB” должна определяться как DUB180040).