Правове регулювання перевезень вантажів у прямому змішаному сполученні (стр. 44 )

У випадку, коли обставини, які не дозволяють доставити вантаж, ведуть до продажу вантажу, всі кошти, отримані від продажу, за виключенням витрат, пов’язаних з перевезенням та продажем, повинні поступити на користь вантажовласника (вантажовідправника) або особи, у власності якої знаходився вантаж.

У випадку, якщо обставини, які не дозволяють доставити вантаж, є наслідком помилок або упущень Оператора змішаного перевезення або ж Оператор змішаного перевезення мав їх передбачити, збитки, викликані недоставлянням або простроченням в доставці вантажу, повинні бути компенсовані Оператором змішаного перевезення.

Стаття 42. Оператор змішаного перевезення має право утримання вантажу, який знаходиться в його розпорядженні, в забезпечення належних йому провізної плати та інших платежів з перевезення, якщо інше не витікає з сутності зобов’язання.

ГЛАВА 3. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ВАНТАЖОВІДПРАВНИКА ТА ОПЕРАТОРА МІЖДНАРОДНОГО ЗМІШАНОГО (КОМБІНОВАНОГО) ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

Стаття 43. Вантажовідправник несе відповідальність за шкоду, завдану Оператором змішаного перевезення, якщо така шкода була завдана з вини або необережності вантажовідправника. У випадках передачі Оператору змішаного перевезення для перевезення небезпечного вантажу, вантажовідправник зобов’язаний проінформувати Оператора змішаного перевезення про небезпечний характер вантажу. Якщо вантажовідправник не зробить цього, він несе відповідальність перед Оператором змішаного перевезення за шкоду, що виникає в результаті відвантаження такого вантажу. При подібних обставинах, з повідомленням про це вантажовідправника, такий вантаж може бути в будь-який час вивантажений, знищений або знешкоджений, як того можуть вимагати обставини, без сплати компенсації.

Вантажовідправник також несе відповідальність за всі наслідки своїх помилок або упущень, які призвели до збитків для Оператора змішаного перевезення таких, як недостатня або дефектна упаковка вантажу, ненадання достатньої інформації про вантаж, помилки в адресі доставки або маркуванні та т. п. Обов’язок доказування таких помилок або упущень полягає на Операторі змішаного перевезення.

Стаття 44. Оператор змішаного перевезення несе відповідальність за втрату, пошкодження вантажу або за затримку в його доставці, якщо не докаже, що прийняв всі заходи, які були необхідні в той час, щоб уникнути таких обставин та їх наслідків.

Оператор змішаного перевезення несе відповідальність за втрату, нестачу, пошкодження вантажу та прострочення в його доставці з моменту прийому вантажу до перевезення до моменту його видачі уповноваженому одержувачу.

Якщо Оператор змішаного перевезення в цілях обману, вносить в транспортний документ змішаного перевезення недостовірні дані про вантаж, або не включає в транспортний документ дані, які підлягають включенню в цей документ, він несе відповідальність за будь-які втрати, збитки та витрати, які можуть бути понесені третьою стороною в результаті цих дій.

Посилання на те, що відповідальність Оператора змішаного перевезення обмежується частиною перевезення, яку він здійснював сам, недійсна.

Стаття 45. Сторони в договорі змішаного (комбінованого) перевезення вантажів можуть обумовити в договорі єдиний режим відповідальності Оператора змішаного перевезення з моменту, коли вантаж був прийнятий до перевезення, до моменту доставки вантажу. Однак, якщо такий договірний режим відповідальності вступає в протиріччя з імперативними нормами про відповідальність для будь-якого виду транспорту, застосовуються норми Закону.

Стаття 46. У випадку, коли втрата, часткова втрата або пошкодження вантажу відбулися на етапі перевезення, для якого право, що застосовується, передбачає більш високу, ніж це встановлено договором про змішане (комбіноване) перевезення межу відповідальності, відповідальність Оператора змішаного перевезення повинна визначатися у відповідності з цим правом, що застосовуються.

Стаття 47. У випадку, коли місце втрати, часткової втрати або пошкодження вантажу невідомо, відповідальність Оператора змішаного перевезення повинна визначатися у відповідності із законом, що застосовується на етапі перевезення, який передбачає найбільш високу компенсацію за шкоду, якщо тільки Оператор змішаного перевезення не докаже, що підлягає застосуванню інший закон.

У будь-якому випадку розмір компенсації, виплаченої Оператором змішаного перевезення, не повинен перевищувати вартість вантажу, прийнятого до перевезення.

Стаття 48. Оператор змішаного перевезення несе відповідальність в якості перевізника:

коли з комерційних пропозицій Оператора змішаного перевезення слідує, що він займається саме перевезенням, а не будь-яким іншим видом діяльності (прикладом може бути консолідація вантажів);

коли він випускає від свого імені перевізний документ з правом відчуження (коносамент) або без такого (транспортна накладна);

Стаття 49. Сторона в договорі вправі вимагати сплати процентів на суму компенсації збитків. Розмір процентів визначається у відповідності з правом, що застосовується в країні, де позивач має постійне місце знаходження.

ГЛАВА 4. ПОЗОВНА ДАВНІСТЬ.

Стаття 50. Будь-який позов у зв’язку з міжнародним змішаним (комбінованим) перевезенням на підставі даного Закону погашається давністю, якщо судовий розгляд не було розпочато протягом двох років.

Однак, якщо повідомлення в письмовій формі з викладенням характеру та основних обставин вимоги не було зроблено протягом шести місяців після дня видачі вантажу або, якщо вантаж не було видано, після дня, коли він повинен бути виданим, позовна давність погашається після спливу цього строку.

Строк позовної давності починається в день, який слідує за днем, коли Оператор змішаного перевезення видав вантаж або частину вантажу, а у випадку, якщо вантаж не було видано – в день, який слідує за останнім днем, коли вантаж повинен був бути виданим.

Стаття 51. У випадку судового розгляду, пов’язаного з міжнародним змішаним перевезенням, позивач за своїм вибором може пред’явити позов в суді, який є компетентним у відповідності із законом держави суду та в межах юрисдикції якого знаходиться одне із наступних місць:

місцезнаходження основного комерційного підприємства або, при відсутності такого, звичайне місце проживання відповідача;

місце укладення договору змішаного перевезення за умови, що відповідач має там комерційне підприємство, відділення або агентство, через яке було укладено договір;

місце прийняття вантажу до міжнародного змішаного перевезення або місце видачі вантажу;

будь-яке інше місце, вказане з цією метою в договорі змішаного перевезення та підтверджене в документі змішаного перевезення.

Стаття 52. Сторони можуть передбачити шляхом угоди, підтвердженої в письмовій формі, що будь-який спір, який може виникнути у зв’язку із міжнародним змішаним перевезенням підлягає передачі в арбітраж. Розгляд спору в суді проводиться за вибором особи, яка заявляє вимоги в місцях, перерахованих в ст.51 чинного Закону.

Додаток Б

АНКЕТА

на тему «Перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні»

(усього опитано 50 респондентів)

Шановний респонденте!

Пропонуємо Вам взяти участь у вдосконаленні транспортного законодавства України. Під час дослідження будуть висвітлені теоретичні аспекти відносин транспортних організацій в Україні. Дослідження є анонімним у зв’язку з тим, щоб об’єктивніше підійти до вирішення поставлених завдань. Отримані результати будуть використані у подальшому дисертаційному дослідженні.

Під час заповнення анкети, будь ласка, будьте уважні та відповідно помічайте правильну відповідь. Ми вдячні Вам за співпрацю та сподіваємося на відвертість у відповідях.

1. Вкажіть, будь ласка, скільки Вам років:

Із 50 респондентів: 34% - від 25 до 35 років; 40% - від 36 до 45 років; 26% - від 46 до 55 років.

2. Вкажіть, будь ласка, місце роботи, посаду та місце її знаходження (вказати: державний службовець, приватний службовець, підприємець):

Відповідно: 100% - особи, які працюють (із них 60 % працюють в ДП «Укрзалізниця», 40% працюють в транспортних організаціях та транспортних відділах підприємств різних форм власності), з яких 70% працюють на керівних посадах (керівники транспортних організацій, начальники відділів); 30% - службовці та працівники.

3. Чи відбувається взаємодія з іншими видами транспорту під час здійснення Вашим підприємством діяльності з перевезення вантажів (якщо так, чим врегульована така взаємодія):

1.1. Так – 84%, Єдиний технологічний процес, Договір між залізницею і морським (річковим) портом про обробку вагонів з вантажами; Правила користування вагонами та контейнерами; Договір про експлуатацію залізничної під’їзної колії; Договір про подачу та забирання вагонів.

1.2. Ні – 14%.

1.3. Не знаю – 2%.

4. Чи використовуєте Ви у своїй діяльності поняття «вузлова угода».

1.1. Так – 0%.

1.2. Ні – 98%.

1.3. Не знаю – 2%.

5. Як Ви вважаєте, теоретичні дослідження вузлової угоди у транспортному праві можуть забезпечити вдосконалення транспортного законодавства України?

1.1. Так – 84%.

1.2. Ні – 14%.

1.3. Не знаю – 1%.

1.4. Ще не визначився – 1%.

6. На Ваш погляд, чи доцільним є прийняття нормативного акта, який визначить вимоги до вузлової угоди, її поняття, зміст та складові?

1.1. Доцільно – 84%.

1.2. Ні – 14%.

1.3. Не знаю – 2%.

Дякуємо Вам за участь та співпрацю в дослідженні. Сподіваємося, що отримані результати допоможуть у вирішенні важливих питань використання поняття «вузлова угода» у транспортному праві, а також при обґрунтуванні практичних проблем транспортного законодавства України, які потребують вирішення.