Генеральный план (стр. 29 )

- размещения реабилитационных центров для инвалидов и престарелых, центров социальной адаптации, профессионального обучения, образования в системе общественных центров районов.

По коммерческо-деловой и обслуживающей сфере:

Коммерческо-деловая и обслуживающая сфера, включающая торговлю, общественное питание, бытовое обслуживание, предпринимательство, малый бизнес, туризм и т. д., направлена на повышение деловой активности населения, способствующей развитию экономики города, созданию дополнительных мест приложения труда.

За последние годы происходит развитие сферы деловых услуг - финансово-банковская деятельность, рекламный бизнес, операции с недвижимостью и др.; развитие сферы торговли оптовой и розничной, малого бизнеса, предпринимательства, расширение информационных услуг, услуг по обслуживанию вычислительной техники и т. д.

Генпланом предусматриваются территории для дальнейшего развития, расширения данной сферы обслуживания населения:

- размещения объектов по оказанию административно-деловых услуг (юридические, бухгалтерские, аудиторские …, услуги по финансовым, налоговым и т. д. вопросам) в системе общегородского центра, учитывая, что статус города как областного центра будет способствовать возрастанию этой сферы услуг;

- строительства банков, офисов, офисно-жилых комплексов, бизнес-центров в составе многофункциональных комплексов, информационных, научных центров, объектов малого бизнеса и т. д.;

- формирования крупных торговых комплексов, а также специализированных магазинов фирменной торговли в общественных центрах административных районов города;

- размещения торговых комплексов в составе общественно-развлекательных центров на вылетных магистралях города;

- размещения торгово-выставочных комплексов, ярмарки, оптово-розничной торговли в зоне развития системы общегородского центра; оптовых продовольственных рынков на вылетных магистралях города;

- размещения объектов индустрии туризма – гостиниц, мотелей, кемпингов, производств по выпуску товаров народно-прикладного, ремесленного направления и прочих услуг, стимулирующих развитие данной сферы. Строительство мотелей и кемпингов – в составе торгово-развлекательных комплексов, размещаемых на вылетных магистралях города (по Уфимскому, Свердловскому, Бродокалмакскому трактам, Копейскому шоссе, по ул. Новомеханической);

- размещения крытых территориальных рынков в районах новостроек – в жилых районах Панфиловцев, Чурилово, Краснопольская площадка 1, Шагол, в микрорайонах Северо-запада;

- развития сети предприятий общественного питания, бытового обслуживания – в составе многофункциональных комплексов, в центрах досуга населения и т. д.;

- размещения магазинов, предприятий общепита и быта социально-гарантированного уровня вблизи жилья в радиусе пешеходной доступности.

При этом планируется увеличение емкости предприятий:

торговли – в 1,2-1,5 раза

общественного питания – в 2,8 раза

бытового обслуживания – в 2,2 раза

по сравнению с текущим периодом.

По предприятиям коммунального обслуживания:

В сфере коммунального обслуживания населения Генпланом предусматривается строительство банно-оздоровительных комплексов в районах новой жилой застройки, гостиниц – в общегородском центре и в составе многофункциональных комплексов, размещаемых на вылетных магистралях города, а также строительство пожарных депо (12 объектов по 6-8 машин) в жилых районах Панфиловцев, Чурилово, по ул. Доватора, Краснопольская площадка 1, Северо-запада, в пос. АМЗ, Сосновка, Новосинеглазово, Аэропорт, мелькомбината-2, в промзонах Северо-запада и ЧЭМК, размещение кладбищ : в районе ГП «Сигнал» (площадь участка 40 га) и на территории Сосновского района по автодороге Челябинск – Кременкуль («Преображенское»).

За расчетный период предусматривается территориальный рост системы социальной инфраструктуры с 1,1 до 1,5 тыс. га.

Намечаемые Генпланом мероприятия по развитию социальной инфраструктуры будут способствовать существенному улучшению условий жизнедеятельности населения, увеличению коммерческой эффективности, пополнению бюджета города, тем самым поднять уровень жизни горожан.

5.1.2. Основные направления развития инженерно-транспортной

инфраструктуры города

5.12.1. Транспортная система города.

Основные направления Генерального плана развития территорий города предполагают преобразование транспортной системы по следующим элементам:

- внешний транспорт;

- улично-дорожная сеть города;

- городской пассажирский транспорт.

Челябинск является крупнейшим транспортным узлом, расположенный на пересечении транспортных коридоров железных и автомобильных дорог, на стыке Европейской и Азиатской части России.

С запада на восток перевозятся различные машины, металлоизделия, оборудование для горнодобывающей, металлургической, машиностроительной, химической промышленности и сельского хозяйства. С востока – кузнецкий и карагандинский уголь, Сибирский лес, цветные металлы и изделия промышленности.

Железнодорожный транспорт

В настоящее время Челябинское отделение Южно-Уральской железной дороги как начальное звено транссибирской магистрали обеспечивает переработку и сортировку транзитного вагонопотока в объеме 17 пар поездов дальнего следования, 48 пар транзитных поездов в сутки. Такая загрузка определяется общим производственно-экономическим состоянием страны и значительными объемами перевозок, перешедших на автомобильный транспорт в части потребительских грузов и тарифной политикой.

Основой узла является Главная транссибирская магистраль Куйбышев-Златоуст-Челябинск-Курган-Омск. С юга к магистрали примыкает двухпутная линия Оренбург-Караталы-Челябинск, связывающая среднеазиатские республики и Казахстан.

С севера к узлу примыкают две однопутных линий Челябинск-КаменскУральск, Челябинск-В. Уфалей, по которым осуществляются перевозки на север.

Все направления за исключением Челябинск-Полевской, примыкающие к Челябинскому узлу, электрифицированы, имеют самую современную тягу, средства автоматики и телемеханики.

Максимальная производительность Челябинского железнодорожного узла отмечена в 1987-91г. г. Грузооборот отделения составил 37,7-38,9 млрд. т.км в год. Ежегодно отправлялось 48,2-48,9 млн. т. грузов, что составляло более 30% общей нагрузки дороги.

Пассажирские перевозки на отделении составляли 30,5 млн. чел., в том числе пригородное движение 25,4 млн. чел.

Размеры грузовых перевозок представлены в Таблице 5.12.1.1.

Таблица 5.12.1.1.

Размеры грузовых и пассажирских поездов, отчетных

и перспективных перевозок на подходах к узлу и

внутриузловых соединительных линиях

№ п/п	Наименование участка	Год	Размеры перевозок
Грузопоток млн. ткм/км	Размеры движения пар поездов в сутки
туда	обратно	грузовые, в т. ч. на участок	пассажир- ские+ приго- родные
1.	Челябинск-Кисегач	1988	51,1	49,0	83/16	25+23
2.	Челябинск-Шумиха	1988	36,8	66,5	76/21	18+20
3.	Челябинск-Н. Увельская	1988	53,1	38,0	6/15	14+18
4.	Челябинск-Нижняя	1988	30,9	25,2	36	2+28
5.	Челябинск-Полевой	1988	8,0	3,3	15	6+2

Анализ потенциальных возможностей железнодорожного узла Челябинска, современное состояние и перспективы потребностей развития города позволяют наметить следующие основные направления преобразования железнодорожного хозяйства Челябинска:

- прокладка 2-го главного пути от станции Электростанция – станция Аргаяш с электрификацией и строительством 2-х тяговых подстанций энергоснабжения;

- поэтапное развитие трех железнодорожных колец: Вокзал-Тракторстрой-Кирзавод-Исаково-Асфальтная-Шершни с двумя вылетными линиями – Коркино и Баландино;

второе кольцо – Еманжелинск-Коркино-Копейск-ст. Металлургическая;

большое кольцо – Еманжелинск-Полетаево-Прохорово-Баландино-Вахрушево;

- мост через р. Миасс в районе ЧГРЭС;

- удлинения путей станции Электростанция;

- строительство соединительного пути станции Транзитная ЧЭМК – станция Н. Металлургическая ЧМК;

- развитие ст. Межозерная с укладкой 2-го главного пути на участке Межозерная-Нижняя;

- автодорожный путепровод в районе ст. Чурилово;

- укладка дополнительных путей парка "А";

- удлинение и укладка дополнительных путей на станции Челябинск-Главный в пассажирском парке и парке "В";

-  развитие ст. Шершни;

- соединительный путь ст. Асфальтная-Челябинск-Грузовой;

- путепровод в п. Синеглазово;

- место отстоя туристских поездов.

Особое внимание должно быть уделено развитию терминальных устройств на базе разветвленной сети железнодорожных подъездных путей предприятий и коммунально-складских объектов. Существенно должны быть развиты и преобразованы грузовой двор в Северо-западном районе и ст. Шагол, Контейнерная площадка на ст. Металлургическая.

Подобные преобразования железнодорожного узла должны сопровождаться техническим переоснащением железнодорожного комплекса по следующим объектам:

- база энергетического хозяйства 8-го энергоучастка;

- база ОМПС-42 (размещение) с размещением подсобного хозяйства;

- мастерские для ремонта тяжелых машин II-ой дистанции пути;

- овощехранилище и базы хозяйства дорожного управления рабочего снабжения ЮУЖД;

- путевая машинная станция по ремонту искусственных сооружений;

- механизированный вагоноремонтный пункт на станции Тракторострой;

- развитие технического парка для отстоя пассажирских составов, размещение пассажирского вагонного депо и базы ЭП-728, автобазы Южно-Уральской ж/д и гаражно-строительного кооператива;