Генеральный план (стр. 30 )

- развитие путей и базы I-го энергоучастка;

- размещение базы 7-ой дистанции пути;

- размещение базы ПМС-176;

- реконструкция ст. Челябинск-Грузовой;

- база ремонта контейнеров на станции Челябинск-Грузовой.

Реализация предложений Генерального плана по развитию железнодорожного транспорта позволит значительно улучшить возможности транспортного узла в укреплении экономического потенциала города. Это выразится прежде всего:

- в улучшении санитарно-гигиенического состояния прилегающих территорий с точки зрения шумовых характеристик, воздушного бассейна, охраны почв;

- в более четком разделении грузовой и пассажирской работы;

- в создании вместо большого количества малодеятельных подъездных путей, хаотично разветвленной сети мелких предприятий, баз и складских хозяйств системы эффективных терминальных устройств с высокой степенью механизации и оборачиваемостью продукции;

- улучшится качество технического оборудования пассажирского подвижного состава;

- увеличится вместимость грузовых площадок.

В целом ситуация железнодорожного обслуживания города может быть поднята на новый качественный уровень.

Основные параметры возможного развития железнодорожного хозяйства Челябинского отделения приведены в Таблице 5.12.1.2.

Таблица 5.12.1.2.

Техническая характеристика примыкающих к Челябинскому

узлу перегонов

№ п/п	Наименование участка	Год	Протяженность, км	Сред- ства связи	Длина состава унифиц. условн. ваг.	Весовая норма туда обратно, тн
всего	вторых путей
1.	Челябинск- Кисегач	2020- 2025	83	83	авто- блоки- ровка	57-100	3300-5000 3200-5000
2.	Челябинск- Шумиха	2020- 2025	126	126	--"--	71	4000 5200-6000
3.	Челябинск- Н. Увельская	2020- 2025	82	82	--"--	71	4800 4000-4500
4.	Челябинск- Нижняя	1988	140	20	--"--	71	4500 4000-4500
5.	Челябинск- Полевой	2020- 2025	142	20	--"--	45-51	2800 2800-3000

Воздушный транспорт

Воздушные перевозки гражданских грузов и пассажиров г. Челябинска осуществляются аэропортом "Челябинск" (Баландино), международного класса, расположенного в 20км к северо-востоку от центральной части города.

Челябинские авиапредприятия связаны маршрутами с 50 городами России, Ближнего и Дальнего Зарубежья. Наличие международного сектора и завершение строительства новой взлетно-посадочной полосы позволяют принимать все типы воздушных судов, практически в любую погоду.

В комплексе аэропорта входят пассажирские, служебные, производственные здания и сооружения, объекты связи и инженерных сооружений, жилые и культурно-бытовые здания, объекты гражданской обороны и прочие (склады, хозсараи).

Пассажирская служба располагает аэровокзалом пропускной способностью 600 пассажиров в час, гостиницей и международным комплексом обслуживания.

В южной части аэропорта размещается жилой поселок для летного состава и обслуживающего персонала с объектами культурно-бытового назначения.

Площадь комплекса аэропорта без жилого поселка составляет около 450га, площадь перрона для самолетов – 52 тыс. м2. Аэропорт располагает достаточными территориями для своего развития.

Площадка аэропорта правильно размещена относительно города в смысле его удаленности и ориентации взлетно-посадочной полосы, что исключило негативные влияния работы аэропорта на городскую среду и позволило обеспечить хорошую транспортную доступность к нему пассажиров.

По опыту работы Аэропорта в 80-90-е годы воздушный транспорт Челябинска имеет большие потенциальные возможности: более 1,0 млн. пассажирских отправлений, более 20,0 тыс. т грузовых перевозок. Одновременно Генеральный план предполагает необходимость проведения модернизационных мероприятий по совершенствованию работы авиапредприятий Челябинска в соответствии с ведомственными программами.

Улично-дорожная сеть и городской транспорт

Развитие города предусматривает завершение освоения территорий в северо-западном направлении, т. е. сохраняется и развивается одна из принципиальных позиций территориального развития города, определенных предыдущим генеральным планом. Поэтому и принципиальная система улично-дорожной сети также сохраняется и получает свое дальнейшее развитие в части конкретных требований, обусловленных спецификой развития города.

Челябинск связывает ряд магистральных автомобильных направлений, которые в зоне города обуславливают транзитные автомобильные потоки. Доля этого потока в общей структуре не велика (6-10%). Однако, он состоит преимущественно из большегрузного транспорта и оказывает негативное влияние на городскую среду. С целью исключения междугороднего транзита построено и функционирует западное полукольцо, связывающее Свердловское направление с направлением на Уфу. Проектом предлагается замкнуть это полукольцо в восточной части города, соединив Уфимское направление с дорогами на Курган и далее на Екатеринбург. Такое решение формирует большое кольцо вокруг города, обеспечивает гибкую систему организации перевозок, дает возможность частично исключить транзитный междугородний транспорт из зоны города.

На пересечении кольцевой дороги с вылетными дорогами и магистралями предусмотрены транспортные узлы, которые на перспективу выполнены в разных уровнях. Сроки и этапы строительства этих узлов должны определяться на основании специальных расчетов.

Магистральная сеть города сформирована из четырех основных категорий:

1. Магистрали общегородского значения с непрерывным движением (МНД).

2. Магистрали общегородского значения с регулируемым движением.

3. Дороги грузового движения (ДГД).

4. Магистрали районного значения.

Предложенная проектом сеть МНД обеспечивает связь всех планировочных районов города с промрайонами и центром города. Организация транспортных узлов на пересечениях МНД с другими транспортными коммуникациями предопределяет лучшие условия движения по сети МНД и "привлекает" наиболее мощные потоки автотранспорта.

Запроектированная сеть ДГД по кратчайшим путям связывает основные грузоформирующие зоны города. Трассировка ДГД в основном осуществлена вне селитебных зон, обеспечивает грузоперевозки без ограничения тоннажа в пределах города и имеет четкую связь с внешними выходами, дает возможность распределить входящие в город потоки по районам, не пересекая селитебных территорий. Однако, сеть ДГД, принимая на себя основной объем грузоперевозок, не может обеспечить перевозки потребительских грузов центральной зоны города. Поэтому грузовое движение с ограничением тоннажа должно допускаться и по магистралям других категорий.

Таблица 5.12.1.3.

Сопоставление резерва пропускной способности

магистральной сети и интенсивности движения по основным

направлениям на расчетный срок

№ п/п	Наименование сечений и улиц	Интенсивность привед. ед. час пик	Пропускная способность привед. ед. час пик
1	2	3	4
	Сечение 1-1
1.	ул. Механическая	2260	-
2.	Комсомольский пр.	1505	-
3.	пр. Победы	1836	-
4.	ул. Бр. Кашириных	1459	-
	Итого:	7060	9000
	Сечение 2-2
1.	ул. Ворошилова	1623	-
2.	ул. Чайковского	2158	-
3.	"Меридиан"	2209	-
4.	ул. Героев Танкограда	1197	-
	Итого:	8853	10800
	Сечение 3-3
1.	ул. Механическая	2613	-
2.	пр. Победы	1496	-
3.	ул. Бр. Кашириных	1480	-
4.	ул. Труда	1390	-

Продолжение таблицы 5.12.1.3.

1	2	3	4
5.	пр. им. Ленина	1870	-
	Итого:	8849	10800
	Сечение 4-4
1.	ул. Шаумяна	1810	-
2.	Путепровод через ж/д пути ст. Челябинск-Главный	3100	-
3.	"Меридиан"	2840	-
4.	ул. Гагарина	1265	-
5.	Копейский тр.	2980	-
	Итого:	11995	12380
	Сечение 5-5
1.	ул. Чайковского	2470	-
2.	Свердловский пр.	2240	-
3.	ул. Кирова	1760	-
4.	"Меридиан"	3060	-
	Итого:	8830	9540
	Сечение 6-6
1.	ул. Чайковского	2122	-
2.	ул. Доватора	2250	-
3.	ул. Воровского	2176	-
	Итого:	6148	7200

Предлагаемая Генеральным планом магистральная сеть города обеспечивает необходимую емкость и суммарную пропускную способность по основным направлениям расчетных перспективных потоков транспорта. Расчеты выполнены на основе данных построенных картограмм загрузки сети легковым, общественным и грузовым транспортом на расчетный срок. Результаты расчетов по основным транспортным направлениям представлены в табл.5.12.1.3.