Конспект лекций по учебной дисциплине экономика предприятия для студентов дистанционной формы обучения (стр. 11 )

ТЕМА № 4: ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА АТП

1.  Состав и структура оборотных средств АТП. Кругооборот оборотных средств на АТП.

Каждое АТП для организации производственной деятельности пользуется не только основными, но и оборотными средствами (ОС).

ОС, выраженные в материальной форме, представляют оборотные фонды, оставшаяся часть ОС в денежном выражении представляет фонды обращения.

Более детально и наглядно состав и структура ОС АТП представлены на рис. 4.1.

 

Рисунок 4.1 - Состав и структура ОС АТП

Рассмотрим состав ОС АТП более детально.

Производственные запасы на автомобильном транспорте составляют 96-98% всех оборотных фондов.

В состав производственных запасов входят: автомобильное топливо, смазочные, обтирочные и прочие эксплуатационные материалы, топливо для хозяйственных нужд, ремонтно-строительные материалы, производственные бланки и канцелярские принадлежности, автомобильные шины в запасе, запасные части и материалы для ремонта автомобилей, фонд оборотных агрегатов, малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и хозяйственный инвентарь, спецодежда и др.

Незавершенное производство на АТП - это незаконченный транспортный процесс, ремонт подвижного состава и оборудования в ремонтных мастерских АТП.

Незавершенное производство на АТП учитывается только по ремонтным работам, продолжительность которых составляет более 1 дня. К незавершенному производству относятся стоимость предметов труда, находящихся в процессе производства, заработную плату с отчислениями на социальное страхование и разные денежные расходы, связанные с выполнением ремонтных работ и техническое обслуживание автомобилей.

Расходы будущих периодов - это затраты, которые производятся в данном периоде, но относят их на себестоимость перевозок еще и в будущих периодах. Это такие затраты как: затраты на освоение новой техники (к примеру, переоборудование подвижного состава), исследовательские и рационализаторские работы, аренду помещений. Списание таких затрат на себестоимость перевозок текущего периода к искусственному завышению себестоимости транспортной работы этого периода и несопоставимости их с показателями других периодов. Поэтому до отнесения расходов будущих периодов на себестоимость перевозок, они учитываются в ОС АТП.

В сфере обращения на автомобильном транспорте находятся преимущественно денежные средства - это средства в расчетных документах (платежных требованиях) за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги, выставленные в банке на инкассо, т. е. на взыскание платежа с заказчиков, получивших транспортные услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, денежные средства на расчетном счету предприятия и денежные средства, имеющиеся в кассе предприятия для покрытия незначительных хозяйственных нужд и расходов на командировки.

Экономическая сущность ОС как категории и составной части производственных фондов состоит в том, что они находятся в непрерывном движении - кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму.

Кругооборотом ОС называется время, в течении которого они проходят 3 стадии - денежную, производственную и товарную.

Кругооборот ОС АТП выглядит таким образом (рис. 4.2).

 

Рисунок 4.2 - Кругооборот ОС АТП,

где Д - денежные средства, авансируемые хозяйствующим субъектом для начала производственного процесса;

ТМЦ - товарно-материальные ценности, приобретенные за авансируемые средства;

ТР - транспортная работа;

ТО - техническое обслуживание (транспортных средств, зданий и сооружений);

Р - ремонт (транспортных средств, зданий и сооружений);

У - услуга, оказываемая АТП;

Т - «товар» - услуга, оказываемая АТП по ее представлению и покупке на рынке;

ДI - денежные средства, получаемые предприятием от реализации оказываемой ими услуги-«товара».

Детальное описание рисунка 4.2. Как видим, на первой стадии (денежной) кругооборота, которая происходит в сфере обращения, ОС выступают в денежной форме. Затем они расходуются на приобретение товарно-материальных ценностей - сырья, материалов, топлива, малоценного инструмента и инвентаря и других МТЦ, необходимых для производственной деятельности предприятия. На второй стадии (производственной), которая происходит в производственной сфере, приобретенные ТМЦ используются для работ по ТО и ремонту транспортных средств, зданий и сооружений, для выполнения транспортной работы и ряда других работ. При этом стоимость ТМЦ полностью воплощается в стоимость вновь созданного продукта труда. На третьей стадии кругооборота (товарной), которая происходит в сфере обращения, вновь созданный продукт труда превращается в денежную форму. Затем эти денежные средства вновь используются для приобретения ТМЦ на первой стадии кругооборота. Таким образом, процесс кругооборота начинает повторятся и происходит многократно.

Кругооборот ОС на АТП имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Так как продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров, которые не имеют вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает со временем ее производства, т. е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту ОС имеют только 2 стадии оборота.

Однако производственный опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течении которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг. Этот промежуток времени и составляет продолжительности третьей стадии. Если же затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствую или сокращаются до минимума.

В практической деятельности АТП ОС в каждый конкретно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. ОС не могут находиться последовательно в полном объеме в указанных формах, так как в этом случает производственный процесс и кругооборот имели бы прерывистый характер. Поэтому превращение ОС в материальную и денежную форму регулируется так, чтобы ТМЦ и денежных средств было бы достаточно (но и без излишка) для организации непрерывной производственной деятельности предприятия, производится нормирование ОС.

2.  Нормирование оборотных средств. Нормы и нормативы.

Нормирование ОС - это определение их размера, необходимого для образования минимальных и в то же время достаточных запасов материальных ценностей для нормальной деятельности предприятия.

Нормируются только те ОС, которые функционируют в сфере производства, т. е. производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Нормирование ОС производится в 2 этапа: первоначально определяются нормы запаса, а затем устанавливаются нормативы.

Нормы ОС показывают потребность в них в натуральных или относительных показателях.

Нормативы ОС представляют собою стоимостное выражение установленной нормы ОС в целом или по отдельным их элементам за определенный период.

Нормы ОС разрабатываются непосредственно на предприятии с учетом конкретных сложившихся условий их работы: отдаленность поставщиков от АТП; условия снабжения, предусмотренные в договорах; частота, равномерность и комплектность поставок; размеры поставляемых партий; скорость перевозок и регулярность работы транспорта, доставляющих материальные ценности; система и форма расчетов и т. д.

Так, нормы ОС в днях по покупным производственным запасах включаю время:

·  нахождение материальных ценностей в пути (транспортный запас);

·  разгрузки, складирования и подготовки материалов к производству (подготовительный запас);

·  пребывания материальных ценностей в виде текущего запаса;

·  пребывание материальных ценностей в виде страхового (гарантийного) запаса.

Производственный запас материалов на складе состоит из текущего запаса и страхового запаса.

Текущий запас систематически расходуется на оказание транспортных услуг и регулярно восстанавливается за счет плановых закупок. Размер текущего запаса рассчитывается на основе норм ежедневного потребление материалов и времени между двумя последовательными поставками. Среднесуточный расход материалов определяется на основании данных внутреннего учета предприятия. Длительность между двумя поставками устанавливается в договорах с поставщиками.

Тогда, текущий запас определяется следующим образом:

Зтек = ДМЦ * Тп, (4.1)

где ДМЦ - среднесуточный расход материала, натур. ед;

Тп - интервал между двумя последовательными поставками материала, дни.

При этом, среднесуточный расход материала (ДМЦ) определяется делением годовой потребности в материале на количество дней в году (360 дней).

Страховой (гарантийный) запас используется в двух случаях:

1) израсходования текущего запаса и опоздания поставки очередной партии материала;

2) увеличении потребности в материале на производстве в связи с перевыполнением плановых заданий (например, в случае возникновения непредвиденного спроса).

Страховой запас должен обеспечивать бесперебойность производственного процесса предприятия на время, необходимое для срочной поставки материалов от поставщика. Размер страхового запаса рекомендуется устанавливать в размере 50% от величины текущего запаса (максимально возможный уровень страхового запаса). Размер страхового запаса рассчитывается по формуле: