Конспект лекций по учебной дисциплине экономика предприятия для студентов дистанционной формы обучения (стр. 5 )

или , (2.1)

где Qфакт - фактический объем перевозок, выполненный в базовом году АТП по данной отрасли, тыс. т;

Рфакт - фактический грузооборот, выполненный в базовом году АТП по данной отрасли, тыс. ткм;

ВПфакт - фактическая валовая продукция отрасли, млн. ден. ед.

Тогда, плановый объем перевозок и грузооборот определяются как произведение рассчитанного по формуле 2.1 удельного норматива на запланированный годовой объем выпуска валовой продукции соответствующей отрасли:

или , (2.2)

где ВПплан - объем плановой валовой продукции отрасли (на следующий период), млн. ден. ед.

Понятно, что использование метода удельных нормативов для расчета плановых объема перевозок и грузооборота возможно только в случае «закрепления» АТП за отраслями, когда предприятия отрасли являются постоянными и часто основными клиентами АТП или же для планирования эксплуатации подвижного состава автомобильных парков, созданных при больших предприятиях.

К сожалению, в рыночных условиях клиентская база АТП подвержена значительным изменениям, что ставит под сомнение целесообразность использования данного метода.

Поэтому в современных условиях АТП для планирования эксплуатации подвижного состава используется метод технико-экономических расчетов, который заключается в определении возможного объема перевозок на основе наличия парка подвижного состава и уровня технико-эксплуатационных показателей его использования в отчетном периоде с учетом оценки эффективности организационно-технических мероприятий.

Согласно данного метода плановый объем перевозок грузов (Q) определяется следующим образом:

, (2.3)

где WQi - выработка на одну списочную авто-тонну i-го автомобиля;

Aспі – списочное количество автомобилей i-ой марки, шт.;

qнi – номинальная грузоподъемность i-ой марки автомобиля, т.

В свою очередь выработка на 1 списочную авто-тонну i-ой марки автомобиля (WQi) определяется следующим образом:

, (2.4)

где Дк – количество календарных дней в году, дни;

αиі – коэффициент использования парка автомобилей;

Tнi – время нахождения автомобиля в эксплуатации, часы;

γстi – статический коэффициент использования грузоподъемности;

Vti – среднетехническая скорость, км/ч;

βi – коэффициент использования пробега;

lегi – расстояние ездки с грузом, км;

tп-рі – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч.

Отсюда, коэффициент использования парка автомобилей (αиі) является отношением расчетных дней работы автомобиля на линии к дням пребывания автомобиля на АТП в базовом году:

, (2.5)

где Др - расчетные дни работы автомобиля на линии, дни;

Дк - дни пребывания автомобилей на АТП, дни.

При этом количество расчетных дней работы автомобиля на линии (Др) определяется следующим образом:

, (2.6)

где ДТО. Р - общая продолжительность простоя автомобиля на ТО, ТР и КР в среднем по парку автомобилей, дни;

Дв - простой автомобиля в выходные и праздничные дни, дни;

Ддр - дни простоя автомобиля по другим причинам (бездорожье, необеспеченность водителями, отсутствие заказов, топлива и т. д.), дни.

Время нахождения автомобиля в эксплуатации за день (Tнi) принимается на среднем уровне для конкретной марки автомобилей, исходя из данных внутреннего учета АТП.

Коэффициент статистического использования грузоподъемности автомобиля (γстi) определяется как отношение фактического объема перевозок грузов к произведению номинальной грузоподъемности i-ой марки автомобиля и фактического количества ездок с грузом:

, (2.7)

где ∑Qфакт. i - суммарный фактический объем перевозок грузов автомобилями i-той марки в отчетном периоде, тыс. т;

Nегi - фактическое количество ездок с грузом, ездки.

При движениях на разных участках дороги автомобили развивают различную скорость, поэтому при планировании показателей эксплуатации подвижного состава используют среднюю величину технической скорости, которую определяют для каждого автомобиля по данным путевого листа как отношение общего пробега за сутки к общему времени нахождения автомобиля в движении.

Применительно к автопарку АТП, среднетехническая скорость (Vti) определяется следующим образом:

, (2.8)

где Lобщ - общий пробег автомобилей i-ой марки автомобилей за определенный период, тыс. км;

АЧдв - автомобиле-часы движения автомобилей i-ой марки за тот же период, часы.

Часто на АТП отдается предпочтение отражению показателей эксплуатации подвижного состава в автомобиле-часах работы.

При этом автомобиле-часы работы (эксплуатации) подвижного состава (АЧр) слагаются из автомобиле-часов движения и автомобиле-часов простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой:

, (2.9)

где АЧп-р - автомобиле-часы простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, часы.

В свою очередь автомобиле-часы простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой (АЧп-р) определяются как сумма произведений нормы времени простоя по каждой марке подвижного состава на одну ездку на число ездок подвижного состава с грузом:

, (2.10)

где m - количество марок автомобилей в подвижном составе АТП, автомобили.

Коэффициент использования пробега (βi) определяется как отношение производительного пробега (пробега с грузом) к общему пробегу автомобилей за конкретный период:

, (2.11)

где Lгр - производительный пробег автомобиля, км.

Среднее расстояние ездки с грузом (lегi) определяется как отношение пробега с грузом к количеству ездок:

. (2.12)

Практический пример на расчет планового объема перевозки грузов АТП. Определить плановый объем перевозки грузов малого АТП, занимающегося междугородними перевозками, используя данные о составе подвижного состава и результате его эксплуатации в предыдущий период (табл. 2.1).

При этом следует учитывать ряд условий:

1) количество выходных дней в базовом периоде составило 105 дней, праздничных дней, которые не совпали с выходными - 7 дней;

2) АТП работает в 2 смены по 8 часов/1 смена;

3) в следующем периоде планируется приобретение 1 грузового автомобиля JAC грузоподъемностью 2,5 т.

Таблица 2.1

Исходные данные для расчета планового объема перевозок грузов АТП

Модели марки автомобилей	Количество автомобилей	Номинальная грузоподъемность (qн), тонны	Простои автомобилей, дни	Среднее время нахождения ТС в эксплуатации в течении рабочего дня (Тн), часы	Фактическое количество ездок ТС с грузом (Nегi), ездки	Фактический объем перевозок грузов (Q), т	Среднее временя простоя под погрузкой/разгрузкой на 1 ездку (при немеханизированной погрузке) (tп-р), минуты	Общий пробег автомобиля (Lобщ), км	Пробег автомобиля с грузом (Lгр), км
связанные с ТО, ТР и КР	связанные с другими причинами
1. JAC HFC1045K	2	3	11	4	10,4	708	1911,6	21	344495	161817
2. JAC HFC1083K	3	5	20	7	6,5	345	1587	35	276778	97498
3. JAC HFC1040K	2	2,5	13	3	12	810	1903,5	18	391584	209352

Решение:

1.  Рассчитаем коэффициент использования парка автомобилей (αиі):

Для этого рассчитаем количество расчетных дней работы автомобиля на линии (Др)

Др1 = 365-(11+105+7+4)= 238 дней aи1 = 238/365 = 0,65

Др2 = 365-(20+105+7+7)= 226 дней aи2 = 226/365 = 0,62

Др3 = 365-(13+105+7+3)= 237 дней aи3 = 237/365 = 0,65

2. Рассчитаем коэффициент статистического использования грузоподъемности автомобиля (gст)

gст1 = 1911,6/(3*708) = 1911,6/2124 = 0,9

gст2 = 1587/(5*345) = 1587/ 1725 = 0,92

gст3 = 1903,5/(2,5*810) = 1903,5/ 2025 = 0,94

3. Рассчитаем среднетехническую скорость (Vti) движения автомобиля:

Для этого рассчитаем автомобиле-часы эксплуатации и простоя автомобиля под погрузкой/разгрузкой, а также автомобиле-часы нахождения автомобиля в движении как их разницу:

в эксплуатации:

АЧр1 = 365*0,65*10,4*2 = 4934,8 автомобиле-часов

АЧр2 = 365*0,62*6,5*3 = 4412,85 автомобиле-часов

АЧр3 = 365*0,65*12*2 = 5694 автомобиле-часа

в погрузке/разгрузке:

АЧп-р1 = 21/60*708 = 247,8 автомобиле-часов

АЧп-р2 = 35/60*345 = 201,25 автомобиле-часов

АЧп-р3 = 18/60*810 = 243 автомобиле-часа

в движении:

АЧдв1 = 4934,8-247,8 = 4687 автомобиле-часов

АЧдв2 = 4412,85-201,25 = 4211,6 автомобиле-часов

АЧдв3 = 5694-243 = 5451 автомобиле-часов