· консистентная смазка - 0,6 кг.
Расход керосина устанавливается в размере 0,5% от нормального расхода жидкого топлива по массе.
Расход обтирочных материалов планируется в размере 24-36 кг на один списочный автомобиль в год.
2.4 Определение затрат на оплату труда и отчислений на социальные мероприятия
Заработная плата водителей и кондукторов (основная и дополнительная) (ЗПвод и ЗПконд) рассчитывается согласно действующим формам и системам оплаты труда (см. тему 6).
На данный момент в Украине действует единый консолидированный страховой взнос на социальные мероприятия - единый взнос на общеобязательное государственное социальное страхование, порядок начисление которого регулируется Законом Украины «О сборе и учете единого взноса на общеобязательное государственное социальное страхование».
Единый взнос на общеобязательное государственное социальное страхование (единый социальный взнос) - это консолидированный страховой взнос, сбор которого осуществляется в систему общеобязательного государственного социального страхования в обязательном порядке и на регулярной основе с целью обеспечения защиты в случаях, предусмотренных законодательством, прав застрахованных лиц и членов их семей на получение страховых выплат (услуг) по действующим видам общеобязательного государственного социального страхования.
Размер единого социального взноса дифференцируется по классам профессионального риска производства в размере от 36,67% (1-ый класс) до 49,7% (67 класс). Осуществление перевозок автомобильным транспортом относится к 33 классу профессионального риска производства, для которого установлен единый социальный взнос в размере 37,66%.
Базой начисления единого социального взноса (ЕСВ%) является фонд оплаты труда, включающий основную и дополнительную заработную плату работников, занятых непосредственно в оказании услуг по совершению перевозок (см. тему 6).
2.5 Определение затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин
затрат на восстановление и ремонт шин (Зш) определяют Сумму в зависимости от общего пробега однотипных по шинам автомобилей и действующих норм пробега шин (Нш), установленных в процентах от прейскурантной стоимости одного комплекта шин данного размера (покрышка, камера и ободная лента) на каждые 1000 км пробега:
, (7.7)
где Цш - прейскурантная стоимость одного комплекта шин, ден. ед;
nк. ш - число колес однотипных комплектов шин на автомобилях (без учета запасных), шт;
Нш - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега, % от прейскурантной цены.
При определении затрат по данной статье калькуляции себестоимости учитываются также затраты, связанные с установкой шин на колеса, на ремонт шин и материалы для его осуществления, на заработную плату ремонтных рабочих с начислениями по социальному страхованию в случае ремонта шин в мастерских АТП.
2.6 Определение затрат на ТО и ремонт подвижного состава
По этой статье калькуляции учитываются все затраты, связанные с выполнением всех видов ТО и ТР подвижного состава предприятия, кроме затрат на КР подвижного состава, которые учитываются в фонде амортизации.
В данную статью калькуляции себестоимости перевозок (ЗТО) включают основную и дополнительную заработную плату ремонтных рабочих с начислениями по социальному страхованию, стоимость материалов и запасных частей.
Для расчета затрат на ТО и ТР подвижного состава на стадии планирования используют общий пробег автомобилей и установленные нормы затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега.
2.7 Определение затрат на амортизационные отчисления по подвижному составу
Амортизационные отчисления по подвижному составу предназначаются для полного его восстановления и проведения капитального ремонта.
Для определения их размера используют балансовую стоимость автомобилей и прицепов, действующие нормы амортизационных отчислений на 1000 км пробега и общий пробег подвижного состава. На основании этого общую сумму амортизационных отчислений на КР и восстановление подвижного состава (За) определяют следующим образом:
, (7.8)
где ЗаКР, Зав - затраты на амортизационные отчисления на КР и восстановление подвижного состава, ден. ед;
НКР, Нв - нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт и восстановление подвижного состава соответственно, % от первоначальной стоимости подвижного состава.
Нормы амортизационных отчислений на КР и восстановление подвижного состава устанавливаются, исходя из плановых и минимальных сроков и интенсивности использования подвижного состава (см. тему 3).
2.8 Определение общепроизводственных расходов предприятия
Состав этих расходов детально рассмотрен ранее.
При планировании уровня общепроизводственных расходов (Зобщ. пр) на АТП первоначально составляют смету на основе действующих нормативов или фактически сложившихся затрат за прошлый период с учетом планируемого изменения мощности предприятия, его технической оснащенности и структуры парка подвижного состава. При отнесении данных расходов на себестоимость услуг, общую их сумму распределяют между всеми видами работ и услуг, выполняемых АТП.
2.9 Определение общей себестоимости перевозок и единицы транспортной работы
Тогда себестоимость перевозок (на примере перевозки грузов) (Сп) составляет:
. (7.9)
Соответственно, себестоимость 1 ткм транспортной работы (С1ткм) определяется как соотношение рассчитанной себестоимости перевозки груза и планового грузооборота:
. (7.10)
3. Технико-эксплуатационные показатели и их влияние на себестоимость перевозок
На себестоимость перевозок оказывает влияние большое количество факторов, которые могут зависеть или не зависеть от деятельности АТП.
К независящим от АТП относятся народнохозяйственные факторы, такие как изменение цен на материальные и технические ресурсы, изменение норм амортизационных отчислений, норм на восстановление износа и ремонт автомобильных шин и пр.
К факторам, зависящим от деятельности АТП, относятся:
· повышение производительности подвижного состава на основе ускорения НТП в области организации эксплуатации, ТО и ремонта подвижного состава;
· механизация и автоматизация операций ТО и ремонта подвижного состава;
· внедрение прогрессивных форм и методов организации перевозочного процесса, в том числе применение экономико-математических методов для оперативного планирования перевозок грузов и пассажиров;
· проведение режима экономии во всех звеньях производства (внедрение прогрессивных норм расходования материальных ресурсов, проведение учета и контроля за использованием ресурсов);
· внедрение научной организации труда и производства: внедрение научно обоснованных проектов организации рабочих мест ремонтных и вспомогательных рабочих;
· улучшение организации и повышение действенности систем материального и морального стимулирования труда работников предприятия.
Большинство вышеприведенных факторов находят свое отражение в улучшении технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава, которые оказывают непосредственное влияние на повышение производительности и снижение себестоимости перевозок.
При этом не все технико-эксплуатационные показатели оказывают равное влияние на снижение себестоимости перевозок, что необходимо учитывать при разработке мероприятий по снижению себестоимости перевозок.
По степени влияния на себестоимость перевозок все технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава разделяются на 2 группы:
1) те, что незначительно влияют на общий пробег и переменные расходы;
2) те, что влияют на общий пробег и пропорционально на переменные расходы.
К первой группе факторов относятся средняя грузоподъемность автомобиля или вместимость автобуса, коэффициент использования грузоподъемности (вместительности), коэффициент использования пробега. Изменение этих показателей не приводит к существенному изменению общего пробега автомобилей. Однако при их изменению практически прямо пропорционально изменяется объем транспортной работы. При этом сумма переменных и постоянных расходов почти не изменяется, а себестоимость единицы транспортной работы изменяется за счет доли этих затрат.
Ко второй группе факторов относятся коэффициент выпуска автомобилей на линию, время нахождения автомобилей на линии, время простоя автомобиля под погрузкой/разгрузкой, средняя техническая или эксплуатационная скорость, расстояние перевозки пассажиров или грузов. С изменением этих показателей изменяется общий пробег автомобилей и объем транспортной работы и, соответственно, почти пропорционально изменяются переменные затраты при неизменных постоянных затратах.
4. Расчет снижения себестоимости перевозок
Расчет снижения себестоимости перевозок заключается в определении экономического эффекта от внедрения соответствующих организационных и технических мероприятий, а именно:
1. внедрения достижений НТП, прогрессивных методов организации перевозок и труда (∆СпНТП):
, (7.11)
где Зуд1, Зуд2 - удельные затраты на единицу транспортной продукции до и после внедрения мероприятий НТП, ден. ед;
Р2 - объем транспортной работы после внедрения мероприятий, ткм.
2. снижения норм расхода топлива (∆Сп. т):
, (7.12)
где Нт1, Нт2 - норма расхода топлива до и после внедрения мероприятий соответственно, л;
Цт - рыночная цена 1 л топлива, ден. ед.
3. экономии постоянных затрат за счет увеличения объема перевозок (∆Сп. Зпост):
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
