Часто в практической деятельности предприятий автомобильного транспорта для определения производительности труда водителей применяется метод прямого счета (см. ранее).
Согласно этого метода расчет производительности труда водителя осуществляется с использованием стандартного алгоритма в такой последовательности: определение объема транспортной работы по всем видам перевозок → расчет планового объема валовых доходов от перевозок грузов и пассажиров → определение необходимого количества автомобиле-часов работы подвижного состава → расчет годового фонда рабочего времени водителей с учетом возможного перевыполнения ими норм выработки → определение необходимой численности водителей → расчет объема валовых доходов, приходящихся на одного водителя.
Планирование же роста производительности труда работников обязательно должно производится с учетом технических, организационных и социально-экономических мероприятий на АТП, которые предусматривают к внедрению в плановом периоде.
Поэтому целесообразным для планирования роста производительности труда водителей автомобилей является использования пофакторного метода, согласно которого результирующий показатель производительности труда ставится в зависимость от плановых изменений ряда технико-экономических показателей использования грузоподъемности, пробега, выпуска автомобилей на линию, технической скорости автомобилей, времени нахождения в наряде и длительности простоя под погрузочно-разгрузочными работами:
, (5.16)
где Іq - индекс изменения грузоподъемности автомобилей;
Іg - индекс изменения коэффициента использования грузоподъемности;
Іb - индекс изменения коэффициента использования пробега;
Іa - индекс изменения выпуска автомобилей на линию;
ІV - индекс изменения технической скорости автомобилей;
ІТн - индекс изменения времени нахождения автомобилей в наряде;
Іп-р - индекс изменения времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой.
3.3 Особенности определения производительности труда ремонтных рабочих АТП
Основной задачей ремонтных рабочих АТП является поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии путем проведения ТО и ТР. При этом, как уже отмечалось в теме 2, исходными данными для для планирования трудоемкости ремонтных работ служат нормативы трудоемкости и количество технических воздействий, указанные в производственной программе ТО и ремонта подвижного состава.
При этом производительность труда ремонтных рабочих может выражаться в отношении суммарной фактической годовой трудоемкости ТО и ТР, выраженной в человеко-часах, к нормативной трудоемкости данных работ. Однако, в связи с отсутствием фактических данных о затратах времени на 1 ТО и ТР показатель производительности труда, определяемый по трудоемкости, на предприятия не используется.
Одним из показателей, характеризующих производительность труда ремонтных рабочих, может быть величина пробега подвижного состава, приходящегося на одного ремонтника, поскольку общий пробег, хоть и условно, характеризует качество работы ремонтной службы АТП, эффективность ТО и ремонта. Однако, такой метод измерения производительности труда не позволяет сопоставить производительность труда ремонтных рабочих разных АТП. Так, производительность труда ремонтных рабочих таксомоторного парка, измеренная в километрах общего пробега, примерно в два раза выше производительности труда ремонтных рабочих автобусного парка.
Поэтому на практике при планировании производительности труда ремонтных рабочих широкую популярность приобрел метод определения производительности труда через приведенный пробег, приходящийся на одного ремонтника. Основная черта данного метода - преобразование базы расчета производительности труда ремонтных рабочих, а именно общего пробега в приведенный пробег с использованием специальных корректирующих коэффициентов.
При этом в основу расчета коэффициентов трудоемкости положены периодичность и нормативы трудоемкости работ по ТО и ТР автомобилей, прицепов и полуприцепов, отнесенные на 1000 км пробега. За единицу измерения принята трудоемкость ТО и ТР автомобиля грузоподъемностью от 3 до 4 т (см. табл. 2.5 темы 2) (наиболее распространенного типа автомобилей), работающего в условиях эксплуатации I категории. Тогда, соответственно, корректирующий коэффициент трудоемкости показывает во сколько раз трудоемкость работ по ТО и ТР конкретного автомобиля больше/меньше трудоемкости данных работ для автомобиля грузоподъемностью от 3 до 4 т.
Приведенный пробег с учетом коэффициентов трудоемкости ТО и ремонта отдельных марок автомобилей (Lприв) определяется следующим образом:
, (5.17)
где Ктр - рассчитанный корректирующий коэффициент трудоемкости ТО и ремонта автомобиля j-ой марки;
ТТО, ТРj - трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля j-ой марки, чел.-ч;
ТТО, ТРб - трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега базового автомобиля грузоподъемностью от 3 до 4 т, чел.-ч.
Тогда, приведенный пробег по парку автомобилей (Lприв) определяется следующим образом:
. (5.18)
Тогда, производительность труда ремонтных рабочих (Wр. р) определяется как отношение приведенного пробега по парку автомобилей и среднесписочной численности ремонтных рабочих:
, (5.19)
где Чсп. р.р - среднесписочная численность ремонтных рабочих за отчетный период, чел.
Полученный показатель сравнивают с нормативным и определяют повышение или понижение производительности труда ремонтных рабочих.
Подытоживая все вышеизложенное, следует отметить особую важность эффективного управления развитием персонала и производительностью труда на предприятиях автомобильного транспорта. С улучшением качественного состава персонала АТП и повышением производительности труда работников неразрывно связано улучшение качественных показателей работы АТП, в том числе: снижение себестоимости перевозок, улучшение и ускорение доставки грузов и пассажиров (в частности уменьшение поломок подвижного состава и ДТП), обеспечение роста производительности труда работников других отраслей народного хозяйства, который пользуются услугами предприятий автомобильного транспорта и т. п.
При этом особую важность играет эффективность стимулирования персонала предприятия к самоусовершенствованию как специалистов и более эффективному выполнению должностных инструкций. Такое стимулирование производится в первую очередь через оплату труда. При этом эффективность стимулирования труда достигается в том случае, если темп роста производительности труда превышает темп роста затрат предприятия на оплату труда работников.
ТЕМА 6: ОПЛАТА ТРУДА РАБОТНИКОВ АТП
1. Социально-экономическая сущность и состав заработной платы
Согласно ст. 1 Закона Украины «Об оплате труда» заработная плата - это вознаграждение, исчисленное, как привило, в денежной форме, которое работодатель выплачивает работнику за выполненную им работу.
Заработная плата как социальная экономическая категория рассматривается с позиций ее роли и значения для основных участников трудового процесса - работников и работодателей.
С точки зрения работника, заработная плата является основной статьей его личного дохода, средством материального и культурного благосостояния. Понятно, что каждый работник стремится увеличить заработную плату путем достижения более высоких результатов труда, в чем и проявляется ее стимулирующая роль.
Для работодателя заработная плата работников представляет собой издержки производства, которые он стремится минимизировать. Поэтому нахождение оптимальных с точки зрения и работника, и работодателя размера заработной платы и системы оплаты труда является актуальнейшим вопросом управления персоналом предприятия.
При этом размер заработной платы работника зависит от сложности и условий выполняемой работы, профессиональных и квалификационных качеств работника, результатов его труда и хозяйственной деятельности предприятия, уровня безработицы в регионе или отрасли хозяйствования, кадровой политики предприятия.
Значительное влияние на размер заработной платы оказывает также законодательно установленный размер минимальной заработной платы как государственной социальной гарантии оплаты труда работников.
Минимальная заработная плата - это законодательно установленный размер заработной платы за простой, неквалифицированный труд, ниже которого не может производиться оплата за выполненную работником месячную, а также почасовую норму труда (объем работ).
Размер минимальной заработной платы устанавливается положениями Закона Украины «О государственном бюджете Украины». Так, согласно ст. 8 Закона Украины «О государственном бюджете Украины на 2014 год» размер минимальной заработной платы в Украине в 2014 году закреплен на уровне 1218 грн.
При ежегодном изменении размера минимальной заработной платы, на предприятиях производится корректировка существующего уровня оплаты труда с учетом этих изменений.
Традиционно в составе заработной платы выделяют 3 основные структурные элементы:
· основную заработную плату - вознаграждение за выполненную работу в соответствии с установленными нормами труда (нормами времени, выработки, обслуживания или должностными обязанностями);
· дополнительную заработную плату - вознаграждение за труд сверх установленных норм, за трудовые успехи и изобретательность, а также за особые условия труда. Она включает: доплаты и надбавки, предусмотренные действующим законодательством, а также премии, связанные с выполнением производственных заданий и функций;
· другие поощрительные и компенсационные выплаты. К ним относятся выплаты в форме вознаграждений по итогам работы за год, премии по специальным системам и положениям, компенсационные и другие денежные и материальные выплаты, не предусмотренные актами действующего законодательства или осуществляемые сверх установленных указанными актами нормы. Примером таких выплат являются оплата жилья, медицинского обслуживания, питания, проезда, отдыха работников, содержания детей работников в дошкольных заведениях.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
