Конспект лекций по учебной дисциплине экономика предприятия для студентов дистанционной формы обучения (стр. 14 )

Тогда, необходимая численность вспомогательных рабочих (Чвсп. р) определяется следующим образом:

, (5.10)

где Нтр - нормативная трудоемкость подсобно-вспомогательных работ относительно общей трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава, %;

Фрв. всп - плановый годовой фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, часы.

Плановая численность ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны определяются штатным расписанием, утверждаемым руководителем предприятия на основе типовых штатов.

3.  Производительность труда и ее планирование на автомобильном транспорте.

3.1 Производительность труда: экономическая сущность, показатели и методы планирования.

Производительность труда характеризует эффективность производственной деятельности персонала и выражается количеством продукции, изготовленным в единицу времени одним работником, - выработкой или затратами рабочего времени на единицу продукции, - трудоемкостью единицы продукции.

Выработка продукции (Wвыр) определяется по формуле:

, (5.11)

где Q - объем произведенной продукции;

Т - рабочее время, затраченное на производство продукции, (чел-ч, смены, дни).

Трудоемкость единицы продукции (Wтр) является показателем обратным выработке и, таким образом, рассчитывается так:

. (5.12)

Учитывая обратность показателей производительности труда друг другу, их взаимосвязь представляется следующим образом:

, , (5.13)

где ∆Wвыр - рост выработки при снижении трудоемкости, %;

∆Wтр - снижение трудоемкости при росте выработки, %.

Для достаточно точного определения уровня производительности труда необходимо обеспечить полный учет объема произведенной продукции, который может быть выражен в натуральных (тоннах, тонно-километрах - преимущественно для АПТ оказывающих однородные услуги: только перевозку грузов или пассажиров), условно-натуральных (расчетных тонно-километрах - фактических тонно-километров грузооборота + приведенные к тонно-километрам при использовании специальных коэффициентов корректировки пассажирооборот автобусов, платный пробег таксомоторов и общий пробег «почасовых» грузовых автомобилей и автобусов (применяется для АТП, чьи услуги являются разнородными)), трудовых (человеко-часы) и стоимостных (денежные единицы) измерителях.

В настоящее время на АТП основным показателем производительности труда является выработка в стоимостном выражении, исчисленная по сумме доходов за все виды услуг. С одной стороны, стоимостное выражение производительности труда является универсальным, так как дает возможность определять объем производственной деятельности предприятий с разнородной по составу продукцией, а с другой стороны, оно имеет существенный недостаток - выработка в стоимостном измерении не может быть использована для оценки производительности труда отдельных категорий работников автомобильного транспорта.

Поэтому для определения производительности труда отдельных категорий работников целесообразно использовать показатель фактической трудоемкости работ, т. е. затрат рабочего времени на производство единицы продукции в сопоставлении с нормативной и плановой трудоемкостью.

Нормативная трудоемкость - это время, необходимое для производства единицы продукции, рассчитанное по действующим нормативам (в нормо-часах).

Плановая трудоемкость - затраты времени, предусмотренные планом предприятия.

Фактическая трудоемкость единицы продукции представляет собою отношение фактических затрат времени к объему произведенной продукции.

При планировании уровня производительности труда работников АТП используют различные методы:

1) метод расчета планового уровня производительности труда по динамике показателей прошлых лет, когда плановый уровень производительности труда задается исходя из его динамики предыдущих периодов без учета возможных особенностей планового периода. Использование данного метода зачастую приводит к тому, что хорошо работающие предприятия ставятся в более тяжелые условия по сравнению с предприятиями, которые имели заниженные темпы производительности труда и слабо использовали на самом деле имеющиеся резервы. Эффективность использования данного метода в значительной степени зависит от квалификации, стажа работы и опыта работников планово-экономического отдела предприятия;

2) метод прямого счета производительности труда. Производится в такой последовательности: определение объема транспортной работы → определения объема валовых доходов от всех видов деятельности → определение необходимого количества автомобиле-часов работы подвижного состава → установление годового фонда рабочего времени с учетом возможного перевыполнения норм выработки → определение необходимой численности водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих с учетом планируемого перевыполнения норм выработки, а также ИТР и служащих в соответствии со штатным расписанием → определение объема валового дохода, приходящегося на 1 рабочего основной деятельности;

3) пофакторный метод планирования производительности труда. Предусматривает определение влияния каждого фактора на изменение уровня производительности труда в конкретных условиях деятельности АТП. При этом влияние каждого фактора определяется в результате расчета эффективности соответствующего комплекса организационно-технических мероприятий, намечаемых к проведению в плановом периоде и направленных на повышение технического и организационного уровня труда и производства. При использовании данного метода измерителем степени влияния отдельных факторов на производительность труда является экономия времени, которая достигается в результате осуществления данных мероприятий и выражается в относительном уменьшении (высвобождении) работников.

Общий рост производительности труда в плановом периоде (∆Wпл) согласно пофакторного метода планирования определяется следующим образом:

, (5.14)

где Этр - плановая экономия затрат труда, чел;

Чод. общ. - общая численность персонала основной деятельности, чел;

Iр. тр - индекс роста объема транспортной работы.

Отсюда, плановая экономия затрат труда (Этр) определяется по следующей формуле:

, (5.15)

где Чб, Чпл - численность персонала основной деятельности в базовом и плановом периодах соответственно, чел.

При этом стоит учитывать, что увеличение объема транспортной работы может быть вызвано разными факторами роста производительности труда работников АТП.

Факторы роста производительности труда на автомобильном транспорте подразделяются на 3 группы:

·  повышение технического уровня производства;

·  совершенствование управления и организации производства;

·  совершенствование управления и организации труда.

К первой группе факторов относятся мероприятия по развитию материально-технической базы АТП на основе нового строительства, реконструкции и технического перевооружения предприятия. Это такие мероприятия как: модернизация действующего парка автомобилей, в том числе через внедрение новых типов автомобилей (характеризующихся повышенной грузоподъемностью/вместимостью, надежностью, эргономичностью, экологичностью, экономичностью и т. п.), внедрение новых видов гаражного оборудования, совершенствование технологии ТО и ТР подвижного состава.

Вторая группа факторов подразумевает улучшение организации и технологии перевозки грузов и пассажиров. К таким факторам следует относить широкое использование прогрессивных методов организации перевозок, в частности применение математических методов планирования и вычислительной техники (маршрутизация перевозок, часовые графики подачи автомобилей под погрузо-разгрузочные операции, выбор оптимальной вместимости автобусов на маршрутах и др.), расширение централизованных перевозок, механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ и других трудоемких процессов, внедрение бригадного подряда работы водителей и ремонтных рабочих.

Третья группа факторов повышения производительности труда связана с улучшением его управления и организации: широкое внедрение научной организации труда, упрощение иерархической структуры управления, компьютеризация работ, обеспечение повышение квалификации сотрудников и прочие работы по улучшению кадрового состава, разработка эффективной системы стимулирования и оплаты труда.

При этом при планировании производительности труда работников предприятия особую важность приобретает не только одновременный учет факторов всех групп при осуществлении расчетов, но и понимание их внутренней взаимосвязи и взаимообусловленности, что во многом предопределяет эффективность планирования на предприятии.

3.2 Особенности планирования производительности труда водителей автомобилей

Ключевое значение имеют перечисленные выше факторы роста производительности труда на автомобильном транспорте при определении роста производительности труда водителей автомобилей.

При этом важно понимать, что производительность труда водителя не тождественна производительности автомобиля! Не смотря на тесную взаимосвязь этих показателей, факторы их роста разные. Так, к примеру, увеличение количества автомобилей на линии обеспечивает значительное увеличение производительности подвижного состава, но не оказывает прямого влияния на увеличение производительности труда водителей, так как непосредственно обуславливает только увеличение их численности.